کد خبر:
۷۹۶۵۲ ۰۹:۳۳
۱۳۹۷/۰۱/۱۶
خودروی ایرانی نمونه بارز حمایت از تولید ملی/ مدیریت صحیح مهمترین نیاز صنعت خودرو
تاثیر نام گذاری سال 97 بر صنعت خودرو ایران
پدال نیوز: نام گذاری سالی برای حمایت از کالای ایرانی، در نگاه اول برای خودروسازان سالی پرکار را ترسیم می کند، اما این پرسش مطرح است که آیا خودروسازان ایرانی که طی سال های اخیر ازهمه نوع حمایت دولتی برخوردار بوده اند، دیگر نیازمند چه حمایت هایی هستند ؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، طی سال های اخیر، صنعت خودروسازی کشور از جمله صنایعی بوده که حمایت های همه جانبه ای از سوی دولت را به خود اختصاص داده و به نوعی صنعتی دولتی بوده است.
از این رو برخی کارشناسان بر این باورند، خودروسازی در سال های اخیر نمونه بارز حمایت از کالای ایرانی بوده چرا که صنعت خودروسازی ایران که دو شرکت خودروساز ایران خودرو و سایپا آن را تصاحب کرده اند، کاملا دولتی و به ظاهر خصوصی است. اما برخی دیگر می گویند که بازار پرطرفدار خودروهای وارداتی به ویژه در پنج سال اخیر، خودروهای داخلی را از سکه انداخته و فقط تلاش خودروسازان ایرانی را برای رقابت با خودروسازان خارجی بیشتر کرده است.
حال پرسش اساسی در حمایت دولتی از صنعت خودروسازی این است که طی سال های اخیر که صنعت خودروسازی ایران از حمایت دولتی برخوردار بوده، نتوانسته خود را در بازار جهانی و آنگونه که باید عرضه کند و حالا چگونه است که باید در یکسال نه تنها خود را در بازار داخلی و بلکه در بازار جهانی معرفی کند؟ آیا ایران قادر است کیفیت خودروهای تولیدی خود را به حد نساب رضایت مشتریان برساند یا خیر؟
شهرام آزادی- کارشناس صنعت خودرو در همین زمینه می گوید: « در حال حاضر صنعت خودروسازی در کشور نیازمند تعامل، حمایت و مدیریت صحیح از سوی دولت است و نباید حمایت از تولیدات داخلی در حد شعار باقی بماند».
او می افزاید:« سه محور اساسی در حمایت از صنعت خودروسازی ایران نقش دارد. یکی از این محورها، رسیدگی به کیفیت و سطح تکنولوژی قطعه سازی ها است، چرا که طی سال های اخیر با توجه به عدم سرمایه گذاری در این بخش عملا سطح تکنولوژی کاهشی را شاهد بوده است».
آزادی ادامه می دهد:« لازمه افزایش سرمایه گذاری در بخش قطعه سازی، توسعه زیر ساخت ها است و نباید تمرکز تنها در خودروسازی باشد، بلکه باید سهم عمده خودروسازی ها که در دست قطعه سازی ها است، مورد توجه بیشتری قرار گیرد».
او تصریح می کند: « طی سال های اخیر صنعت قطعه سازی از جمله صنایع زیان ده بوده است و اکنون توان سرمایه گذاری ندارد، از این رو نیازمند حمایت بیشتری از سوی دولت است».
این کارشناس صنعت خودرو تاکید می کند:« محور دیگر، کمک دولت به توسعه خودروهای داخلی است. به گونه ای که گرچه خودروهای تولیدی تحت لیسانس به افزایش سطح تکنولوژی کمک می کنند، اما باید پذیرفت که شرکت های خارجی صاحب این دانش هستند، از این رو ارتقا سطح کیفی، دانش، فناوری و سرمایه گذاری در خطوط تولید از جمله مهمترین اقدامات دولتی خواهد بود».
او سومین محور مورد نیاز برای حمایت از صنعت خودروسازی را وجود تعاملات خارجی عنوان و اظهار می کند: « باید با تبادل تکنولوژی، رقابت در بازار را افزایش دهیم و این را فراموش کنیم که باید سال های زیادی برای رسیدن به رقبای خارجی زمان صرف شود».
آزادی تصریح می کند: « من بر این باورم که حمایت فعلی دولت از صنعت خودروسازی کافی نیست و باید این حمایت ها افزیش یابد، به طور مثال افزایش تعرفه واردات راه حمایت از تولید داخلی نیست، بلکه باید حمایت ها سالم باشد».
این کارشناس صنعت خودرو ادامه می دهد: « برای رسیدن به تنوع تولیدی نباید حضور و وجود شرکت های دانش بنیان را فراموش کرد، بلکه باید از آن ها بهره برد و شرکت های داخلی نیز باید پذیرای دانش این شرکت ها باشند».
از اواخر سال گذشته دولت در جهت حمایت از کالای ایرانی اقداماتی مبنی بر سخت گیری شرایط واردات خودروهای خارجی صورت داد و به نظر می رسد در راستای حمایت از خودروهای داخلی، دولت برنامه های بیشتری در این راستا سر دارد که البته در روزهای ابتدایی امسال، یکی از این طرح های حمایتی دولت در بخش گمرک کلید خورد ، به گونه ای که ممنوعیت و حذف ورود کالای مشابه داخل از شمول تسهیلات ضمانت نامهای بانکی برای واردات خودرو در روز گذشته اعلام شد.
خودروکار
از این رو برخی کارشناسان بر این باورند، خودروسازی در سال های اخیر نمونه بارز حمایت از کالای ایرانی بوده چرا که صنعت خودروسازی ایران که دو شرکت خودروساز ایران خودرو و سایپا آن را تصاحب کرده اند، کاملا دولتی و به ظاهر خصوصی است. اما برخی دیگر می گویند که بازار پرطرفدار خودروهای وارداتی به ویژه در پنج سال اخیر، خودروهای داخلی را از سکه انداخته و فقط تلاش خودروسازان ایرانی را برای رقابت با خودروسازان خارجی بیشتر کرده است.
حال پرسش اساسی در حمایت دولتی از صنعت خودروسازی این است که طی سال های اخیر که صنعت خودروسازی ایران از حمایت دولتی برخوردار بوده، نتوانسته خود را در بازار جهانی و آنگونه که باید عرضه کند و حالا چگونه است که باید در یکسال نه تنها خود را در بازار داخلی و بلکه در بازار جهانی معرفی کند؟ آیا ایران قادر است کیفیت خودروهای تولیدی خود را به حد نساب رضایت مشتریان برساند یا خیر؟
شهرام آزادی- کارشناس صنعت خودرو در همین زمینه می گوید: « در حال حاضر صنعت خودروسازی در کشور نیازمند تعامل، حمایت و مدیریت صحیح از سوی دولت است و نباید حمایت از تولیدات داخلی در حد شعار باقی بماند».
او می افزاید:« سه محور اساسی در حمایت از صنعت خودروسازی ایران نقش دارد. یکی از این محورها، رسیدگی به کیفیت و سطح تکنولوژی قطعه سازی ها است، چرا که طی سال های اخیر با توجه به عدم سرمایه گذاری در این بخش عملا سطح تکنولوژی کاهشی را شاهد بوده است».
آزادی ادامه می دهد:« لازمه افزایش سرمایه گذاری در بخش قطعه سازی، توسعه زیر ساخت ها است و نباید تمرکز تنها در خودروسازی باشد، بلکه باید سهم عمده خودروسازی ها که در دست قطعه سازی ها است، مورد توجه بیشتری قرار گیرد».
او تصریح می کند: « طی سال های اخیر صنعت قطعه سازی از جمله صنایع زیان ده بوده است و اکنون توان سرمایه گذاری ندارد، از این رو نیازمند حمایت بیشتری از سوی دولت است».
این کارشناس صنعت خودرو تاکید می کند:« محور دیگر، کمک دولت به توسعه خودروهای داخلی است. به گونه ای که گرچه خودروهای تولیدی تحت لیسانس به افزایش سطح تکنولوژی کمک می کنند، اما باید پذیرفت که شرکت های خارجی صاحب این دانش هستند، از این رو ارتقا سطح کیفی، دانش، فناوری و سرمایه گذاری در خطوط تولید از جمله مهمترین اقدامات دولتی خواهد بود».
او سومین محور مورد نیاز برای حمایت از صنعت خودروسازی را وجود تعاملات خارجی عنوان و اظهار می کند: « باید با تبادل تکنولوژی، رقابت در بازار را افزایش دهیم و این را فراموش کنیم که باید سال های زیادی برای رسیدن به رقبای خارجی زمان صرف شود».
آزادی تصریح می کند: « من بر این باورم که حمایت فعلی دولت از صنعت خودروسازی کافی نیست و باید این حمایت ها افزیش یابد، به طور مثال افزایش تعرفه واردات راه حمایت از تولید داخلی نیست، بلکه باید حمایت ها سالم باشد».
این کارشناس صنعت خودرو ادامه می دهد: « برای رسیدن به تنوع تولیدی نباید حضور و وجود شرکت های دانش بنیان را فراموش کرد، بلکه باید از آن ها بهره برد و شرکت های داخلی نیز باید پذیرای دانش این شرکت ها باشند».
از اواخر سال گذشته دولت در جهت حمایت از کالای ایرانی اقداماتی مبنی بر سخت گیری شرایط واردات خودروهای خارجی صورت داد و به نظر می رسد در راستای حمایت از خودروهای داخلی، دولت برنامه های بیشتری در این راستا سر دارد که البته در روزهای ابتدایی امسال، یکی از این طرح های حمایتی دولت در بخش گمرک کلید خورد ، به گونه ای که ممنوعیت و حذف ورود کالای مشابه داخل از شمول تسهیلات ضمانت نامهای بانکی برای واردات خودرو در روز گذشته اعلام شد.
خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!