وزیر راه و شهرسازی:
روی بیمهها نمیتوان حساب کرد
پدال نیوز: وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه خدماتی که مردم از شرکتهای بیمهگر دریافت میکنند بسیار نازل است گفت: برخی سیستمها میگویند دو، سه یا هفت درصد از درآمد بیمهها به وزارت راه و شهرسازی اختصاص یابد که این کار اساسا بیهوده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، عباس آخوندی در جلسه هماندیشی مدیران صنعت بیمه و رئیس کمیسیون ایمنی راهها در خصوص کاهش سوانح رانندگی و تلفات جانی ناشی از این سوانح و اثرگذاری این موضوع در کاهش میزان خسارتهای شرکتهای بیمه در اثر پرداخت دیه گفت: این جلسه برای شنیدن نقطه نظرات و مشکلات دستاندرکاران صنعت بیمه برگزار شده است که میتواند شامل مشکلات قانونی بیمه اشخاص، مشکلات راهها، اورژانس، پلیس و ... باشد.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه نمیتوان سوانح رانندگی را با دستورالعمل و بروکراسی اداری کم کرد ادامه داد: همه صنوف دستاندرکار ایمنی رانندگی و حتی خود مردم باید در این زمینه کاری کنند تا موضوع کاهش سوانح رانندگی به یک جریان اجتماعی تبدیل شود.
وی افزود: اینکه بگوییم پلیس هر کاری میخواهد بکند، وزارت راه و شهرسازی کارهای خودش را انجام بدهد و سایر دستگاهها نیز بر همین منوال فعالیت کنند اظهارات اشتباهی است.
وی ادامه داد: همه این دستگاهها باید با همکاری یکدیگر به افزایش ایمنی رانندگی کمک کنند. این کار را در جلسات متعددی که در کمیسیون ایمنی راهها برگزار شده است انجام دادهایم و هماهنگی میان وزارت راه و شهرسازی، اورژانس، پلیس راه، هلال احمر قابل مقایسه با سه سال قبل نیست.
آخوندی با تاکید بر اینکه مهمترین نتیجه این هماهنگی باید اثرگذاری بر رفتارهای رانندگان باشد اظهار کرد: من به مشکلات شرکتهای بیمه و متولیان صنعت بیمه کشور در بخش بیمه خودرو کاملا واقفم؛ خوب میفهمم که دست کردن در جیب بیمهها و پز دادن با آن برای مردم نه قابل قبول است و نه اخلاقی. اینکه بخواهیم با جیب دیگری محبوبیت دولتی ایجاد کنیم کاری غیر اخلاقی است.
وی افزود: این گونه اقدامات فسادزا و بیخاصیت است؛ من خودم انتظارم از شرکتهای بیمه برای اصلاح جادهها «صفر» است و هیچ انتظار مادی ندارم؛ فقط و فقط به دنبال تغییر رفتار در رانندگان و همه دستاندرکاران ایمنی حمل و نقل هستم. اساسا سیستمهایی که میگویند دو درصد یا سه درصد یا هفت درصد از درآمد بیمهها به وزارت راه و شهرسازی اختصاص یابد، کار بیهودهای است.
وی با اشاره به پیشرفتهای پژوهشگران صنعت بیمه در کشورهای توسعهیافته ادامه داد: اینکه ما بتوانیم چگونه با الگوبرداری از آنها به این پیشرفتها دست یابیم قابل مقایسه با پژوهشهای غربیها برای محیط رانندگی کشورهای توسعهیافته نیست. چون محیط رانندگی و حمل و نقل ایران و به طور مثال آمریکا و همچنین مناسبات اجتماعی مردم و صنعت خودرو در دو کشور کاملا با یکدیگر متفاوتند بنابراین تعیین چگونگی اثرگذاری بر رفتار رانندگان ایرانی ساختار و سازمان خاص خود را میخواهد.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به برخی قوانین و مصوبات که تغییر رفتار رانندگان را منوط به کسر درصدی از درآمدهای بیمه میداند اضافه کرد: من با این گونه قوانین مخالفم و حتی در هیئت دولت نیز با هر طرحی که در آن هزینه یک دستگاه به دستگاه دیگر واگذار میشود مخالفت میکنم. نتیجه این گونه طرحها این شده که همیشه همه اقدامات در حد حداقلی به پایان رسیده است.
عضو کابینه دولت تدبیر و امید افزود: خدماتی که مردم از شرکتهای بیمهگر دریافت میکنند بسیار نازل است. من خودم در کشور انگلیس تصادف رانندگی داشتهام. سطح خدماتی که شرکت بیمه به من ارائه داد برای شرکتهای بیمه ایرانی در حد خواب و رویاست.
روی بیمهها نمی توان حساب کرد
وی با تاکید بر لزوم تغییر قوانین بیمه و همچنین فرایند صدور گواهینامه رانندگی اضافه کرد: وزارت راه و شهرسازی در کمیسیون ایمنی راهها هیچ درخواست مالی از بیمهها برای اصلاح جادهها ندارد چون ارقام موجود در وزارت راه و شهرسازی در حد چند هزار میلیارد تومان است که قطعا شرکتهای بیمه از عهده این اعداد و ارقام برنمیآیند.
آخوندی با اشاره به امکان راهاندازی کمپین فرهنگی برای تغییر رفتار رانندگان ایرانی و نیز افزایش اطلاعرسانی و جریانات اجتماعی این بخش افزود: وزارت راه و شهرسازی کارهای اجرایی و عمرانی این موضوع مهم را انجام میدهد. به عنوان مثال در ابتدای مدیریتم در وزارت راه و شهرسازی 450 دوربین در جادهها داشتیم که در این مدت به دو هزار دوربین افزایش یافت. نتیجه آن کاهش متوفیان ناشی از حوادث رانندگی به 17 هزار نفر در سال است.
رئیس کمیسیون ایمنی راهها با بیان اینکه در سالهای اخیر به این نتیجه رسیدهایم که باید سبک زندگی را تغییر داده و در موضوع کاهش تصادفات رانندگی بر عامل انسانی تأکید کنیم، گفت: در این کمیسیون نمایندگان همه دستگاهها حتی بخش خصوصی و انجیاوی (سازمانهای مردم نهاد) طرفداران ایمنی راهها هم حضور دارند؛ ولی از سندیکای شرکتهای بیمه هیچ نمایندهای حاضر نمیشود که این رویه باید اصلاح شود.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه نمیتوان سوانح رانندگی را با دستورالعمل و بروکراسی اداری کم کرد ادامه داد: همه صنوف دستاندرکار ایمنی رانندگی و حتی خود مردم باید در این زمینه کاری کنند تا موضوع کاهش سوانح رانندگی به یک جریان اجتماعی تبدیل شود.
وی افزود: اینکه بگوییم پلیس هر کاری میخواهد بکند، وزارت راه و شهرسازی کارهای خودش را انجام بدهد و سایر دستگاهها نیز بر همین منوال فعالیت کنند اظهارات اشتباهی است.
وی ادامه داد: همه این دستگاهها باید با همکاری یکدیگر به افزایش ایمنی رانندگی کمک کنند. این کار را در جلسات متعددی که در کمیسیون ایمنی راهها برگزار شده است انجام دادهایم و هماهنگی میان وزارت راه و شهرسازی، اورژانس، پلیس راه، هلال احمر قابل مقایسه با سه سال قبل نیست.
آخوندی با تاکید بر اینکه مهمترین نتیجه این هماهنگی باید اثرگذاری بر رفتارهای رانندگان باشد اظهار کرد: من به مشکلات شرکتهای بیمه و متولیان صنعت بیمه کشور در بخش بیمه خودرو کاملا واقفم؛ خوب میفهمم که دست کردن در جیب بیمهها و پز دادن با آن برای مردم نه قابل قبول است و نه اخلاقی. اینکه بخواهیم با جیب دیگری محبوبیت دولتی ایجاد کنیم کاری غیر اخلاقی است.
وی افزود: این گونه اقدامات فسادزا و بیخاصیت است؛ من خودم انتظارم از شرکتهای بیمه برای اصلاح جادهها «صفر» است و هیچ انتظار مادی ندارم؛ فقط و فقط به دنبال تغییر رفتار در رانندگان و همه دستاندرکاران ایمنی حمل و نقل هستم. اساسا سیستمهایی که میگویند دو درصد یا سه درصد یا هفت درصد از درآمد بیمهها به وزارت راه و شهرسازی اختصاص یابد، کار بیهودهای است.
وی با اشاره به پیشرفتهای پژوهشگران صنعت بیمه در کشورهای توسعهیافته ادامه داد: اینکه ما بتوانیم چگونه با الگوبرداری از آنها به این پیشرفتها دست یابیم قابل مقایسه با پژوهشهای غربیها برای محیط رانندگی کشورهای توسعهیافته نیست. چون محیط رانندگی و حمل و نقل ایران و به طور مثال آمریکا و همچنین مناسبات اجتماعی مردم و صنعت خودرو در دو کشور کاملا با یکدیگر متفاوتند بنابراین تعیین چگونگی اثرگذاری بر رفتار رانندگان ایرانی ساختار و سازمان خاص خود را میخواهد.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به برخی قوانین و مصوبات که تغییر رفتار رانندگان را منوط به کسر درصدی از درآمدهای بیمه میداند اضافه کرد: من با این گونه قوانین مخالفم و حتی در هیئت دولت نیز با هر طرحی که در آن هزینه یک دستگاه به دستگاه دیگر واگذار میشود مخالفت میکنم. نتیجه این گونه طرحها این شده که همیشه همه اقدامات در حد حداقلی به پایان رسیده است.
عضو کابینه دولت تدبیر و امید افزود: خدماتی که مردم از شرکتهای بیمهگر دریافت میکنند بسیار نازل است. من خودم در کشور انگلیس تصادف رانندگی داشتهام. سطح خدماتی که شرکت بیمه به من ارائه داد برای شرکتهای بیمه ایرانی در حد خواب و رویاست.
روی بیمهها نمی توان حساب کرد
وی با تاکید بر لزوم تغییر قوانین بیمه و همچنین فرایند صدور گواهینامه رانندگی اضافه کرد: وزارت راه و شهرسازی در کمیسیون ایمنی راهها هیچ درخواست مالی از بیمهها برای اصلاح جادهها ندارد چون ارقام موجود در وزارت راه و شهرسازی در حد چند هزار میلیارد تومان است که قطعا شرکتهای بیمه از عهده این اعداد و ارقام برنمیآیند.
آخوندی با اشاره به امکان راهاندازی کمپین فرهنگی برای تغییر رفتار رانندگان ایرانی و نیز افزایش اطلاعرسانی و جریانات اجتماعی این بخش افزود: وزارت راه و شهرسازی کارهای اجرایی و عمرانی این موضوع مهم را انجام میدهد. به عنوان مثال در ابتدای مدیریتم در وزارت راه و شهرسازی 450 دوربین در جادهها داشتیم که در این مدت به دو هزار دوربین افزایش یافت. نتیجه آن کاهش متوفیان ناشی از حوادث رانندگی به 17 هزار نفر در سال است.
رئیس کمیسیون ایمنی راهها با بیان اینکه در سالهای اخیر به این نتیجه رسیدهایم که باید سبک زندگی را تغییر داده و در موضوع کاهش تصادفات رانندگی بر عامل انسانی تأکید کنیم، گفت: در این کمیسیون نمایندگان همه دستگاهها حتی بخش خصوصی و انجیاوی (سازمانهای مردم نهاد) طرفداران ایمنی راهها هم حضور دارند؛ ولی از سندیکای شرکتهای بیمه هیچ نمایندهای حاضر نمیشود که این رویه باید اصلاح شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!