کد خبر:
۷۸۰۱۶ ۱۲:۱۲
۱۳۹۶/۱۲/۲۰
معاون سابق آخوندی:
واقعی شدن قیمت سوخت به جای عوارض واردات خودرو
پدال نیوز- رئیس سابق سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در مراسم تودیع خود گفت: در این مدت متوجه شدم که سیاست مدیریت اتوبوسی شکست خورده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، داوود کشاورزیان در مراسم تودیع خود از سمت ریاست سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای گفت: از آقای آخوندی بابت انتخاب من برای حضور در این سازمان تشکر می کنم اگر چه سابقه حضور در وزارت راه و ترابری سابق را دارم اما دورادور با سازمان راهداری آشنایی داشتم و قرار نبود به این سازمان بیایم؛ جاهای مختلفی مطرح بود غیر از راهداری.
وی افزود: در این مدت بر من ثابت شد مدیریت اتوبوسی شکست خورده است و هرجا بوده ام از نیروهای همان جا استفاده کرده ام.
معاون سابق وزیر راه اظهار داشت: اگر دست خودم بود، مصلحت نمی دیدم از این سازمان بروم، چرا که در شرایط فعلی سازمان که 2 هزار و 500 میلیارد تومان به پیمانکاران بدهکاریم، می گفتند بدهی ها را گذاشت و فرار کرد.
مشاور وزیر راه و شهرسازی در امور طرح های مهم یادآور شد: در این چهار و سال و نیم کارهای روزمره را به مدیران استانی یا ستادی تفویض کرده بودم و کمتر کارهای روزمره مانند جلسات کارشناسی و مذاکرات به من ارجاع می شد. تمام کارها را مدیران و معاونان پیش می بردند.
کشاورزیان ادامه داد: ملاک ما در انتخاب شرکت های پیمانکار رتبه آنها در سازمان های مختلف نبود، بلکه کیفیت کار آنها مهم بود. ما دنبال تولید ثروت برای کشور بودیم.
وی خاطرنشان کرد: سالهاست که سازمان راهداری در حال خرید ماشین آلات و لوازم است. چرا در طول این سالها نتوانسته ایم در تراز جهانی حرفی برای گفتن داشته باشیم؟
کشاورزیان تصریح کرد: برای تولید گاردریل به دنبال حرکتی بودیم که هم تولید باکیفیت داشته باشیم و هم سایت تست گاردریل را در ایران احداث کنیم، به همین دلیل وقتی قرار شد 300 تا 400 میلیارد تومان گاردریل خریداری کنیم، از شرکت فروشنده خواستیم تا علاوه بر فروش، خط تولید گاردریل و سایت تست آن را نیز برای ما ایجاد تا در این زمینه به برندسازی برسیم.
رئیس سابق سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با اشاره به اقدامات خود در 4 سال گذشته، گفت: آیین نامه شرکت های حمل و نقل مسافری را تحت عنوان شرکت های همنام و همچنین آیین نامه تاسیس بازارگاه های الکترونیکی (استارت آپ های حمل و نقلی) را تدوین و ابلاغ کردیم که در نتیجه این اقدامات بیش از هزار و 600 شرکت حمل و نقل مسافری که عمدتا مالک اتوبوس بودند را تلاش کردیم تا در تعداد محدودی برند تحت عنوان شبکه سیر همنام جمع کنیم.
وی به اصلاح آیین نامه حمل و نقل بین المللی کالا اشاره و اظهار کرد: تا پیش از این مجوز شرکت حمل و نقل بین المللی کالا به صورت محدود صادر می شد و صاحبان کالا باید به دنبال صاحبان مجوز این نوع شرکت ها می افتادند، حالا این معامله برعکس شده و صاحب مجوز به دنبال صاحب سرمایه برای حمل کالا است.
کشاورزیان با اشاره به تلاش خود در طول سال های گذشته برای ایجاد درآمد پایدار نگهداری راه ها، تصریح کرد: هزینه نگهداری راه ها سالانه 7 تا 8 هزار میلیارد تومان است اما در این سال ها توانستیم سالی تنها 2 تا 2 هزار و 500 میلیارد تومان درآمد پایدار برای نگهداری راه ها ایجاد کنیم. نتیجه این شد که بیش از 3 هزار میلیارد تومان به پیمانکاران بدهکاریم و این وضعیت جاده های کشور است.
وی ادامه داد: در سال 93 با همراهی آقای پورسیدآقایی توانستیم قانونی در مجلس به تصویب برسانیم که 20 درصد عوارض گازوئیل به صورت نصف نصف میان راه آهن و راهداری تقسیم شود که متاسفانه تاکنون هیچ عوارضی به گازوئیل تعلق نگرفت و در نتیجه هیچ مبلغی به راهداری و راه آهن ندادند. اگر قیمت گازوئیل واقعی شود، درآمد خوبی نصیب این دو دستگاه خواهد شد.
وی با اشاره به ورود سالانه 2 تا 2 و نیم میلیون خودروی شخصی به حمل و نقل کشور گفت: به همین دلیل با کاهش تقاضا در بخش حمل و نقل عمومی مسافر روبرو هستیم و تا زمانی که قیمت سوخت واقعی نشود، این وضع ادامه دارد.
به گفته کشاورزیان، لازمه واقعی شدن قیمت سوخت، حذف واردات خودرو است. به جای اینکه از مردم عوارض واردات خودرو بگیریم، قیمت سوخت واقعی شود؛ در این صورت دولت هم نگران کاهش درآمدهای خود نخواهد بود.
وی افزود: در این مدت بر من ثابت شد مدیریت اتوبوسی شکست خورده است و هرجا بوده ام از نیروهای همان جا استفاده کرده ام.
معاون سابق وزیر راه اظهار داشت: اگر دست خودم بود، مصلحت نمی دیدم از این سازمان بروم، چرا که در شرایط فعلی سازمان که 2 هزار و 500 میلیارد تومان به پیمانکاران بدهکاریم، می گفتند بدهی ها را گذاشت و فرار کرد.
مشاور وزیر راه و شهرسازی در امور طرح های مهم یادآور شد: در این چهار و سال و نیم کارهای روزمره را به مدیران استانی یا ستادی تفویض کرده بودم و کمتر کارهای روزمره مانند جلسات کارشناسی و مذاکرات به من ارجاع می شد. تمام کارها را مدیران و معاونان پیش می بردند.
کشاورزیان ادامه داد: ملاک ما در انتخاب شرکت های پیمانکار رتبه آنها در سازمان های مختلف نبود، بلکه کیفیت کار آنها مهم بود. ما دنبال تولید ثروت برای کشور بودیم.
وی خاطرنشان کرد: سالهاست که سازمان راهداری در حال خرید ماشین آلات و لوازم است. چرا در طول این سالها نتوانسته ایم در تراز جهانی حرفی برای گفتن داشته باشیم؟
کشاورزیان تصریح کرد: برای تولید گاردریل به دنبال حرکتی بودیم که هم تولید باکیفیت داشته باشیم و هم سایت تست گاردریل را در ایران احداث کنیم، به همین دلیل وقتی قرار شد 300 تا 400 میلیارد تومان گاردریل خریداری کنیم، از شرکت فروشنده خواستیم تا علاوه بر فروش، خط تولید گاردریل و سایت تست آن را نیز برای ما ایجاد تا در این زمینه به برندسازی برسیم.
رئیس سابق سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با اشاره به اقدامات خود در 4 سال گذشته، گفت: آیین نامه شرکت های حمل و نقل مسافری را تحت عنوان شرکت های همنام و همچنین آیین نامه تاسیس بازارگاه های الکترونیکی (استارت آپ های حمل و نقلی) را تدوین و ابلاغ کردیم که در نتیجه این اقدامات بیش از هزار و 600 شرکت حمل و نقل مسافری که عمدتا مالک اتوبوس بودند را تلاش کردیم تا در تعداد محدودی برند تحت عنوان شبکه سیر همنام جمع کنیم.
وی به اصلاح آیین نامه حمل و نقل بین المللی کالا اشاره و اظهار کرد: تا پیش از این مجوز شرکت حمل و نقل بین المللی کالا به صورت محدود صادر می شد و صاحبان کالا باید به دنبال صاحبان مجوز این نوع شرکت ها می افتادند، حالا این معامله برعکس شده و صاحب مجوز به دنبال صاحب سرمایه برای حمل کالا است.
کشاورزیان با اشاره به تلاش خود در طول سال های گذشته برای ایجاد درآمد پایدار نگهداری راه ها، تصریح کرد: هزینه نگهداری راه ها سالانه 7 تا 8 هزار میلیارد تومان است اما در این سال ها توانستیم سالی تنها 2 تا 2 هزار و 500 میلیارد تومان درآمد پایدار برای نگهداری راه ها ایجاد کنیم. نتیجه این شد که بیش از 3 هزار میلیارد تومان به پیمانکاران بدهکاریم و این وضعیت جاده های کشور است.
وی ادامه داد: در سال 93 با همراهی آقای پورسیدآقایی توانستیم قانونی در مجلس به تصویب برسانیم که 20 درصد عوارض گازوئیل به صورت نصف نصف میان راه آهن و راهداری تقسیم شود که متاسفانه تاکنون هیچ عوارضی به گازوئیل تعلق نگرفت و در نتیجه هیچ مبلغی به راهداری و راه آهن ندادند. اگر قیمت گازوئیل واقعی شود، درآمد خوبی نصیب این دو دستگاه خواهد شد.
وی با اشاره به ورود سالانه 2 تا 2 و نیم میلیون خودروی شخصی به حمل و نقل کشور گفت: به همین دلیل با کاهش تقاضا در بخش حمل و نقل عمومی مسافر روبرو هستیم و تا زمانی که قیمت سوخت واقعی نشود، این وضع ادامه دارد.
به گفته کشاورزیان، لازمه واقعی شدن قیمت سوخت، حذف واردات خودرو است. به جای اینکه از مردم عوارض واردات خودرو بگیریم، قیمت سوخت واقعی شود؛ در این صورت دولت هم نگران کاهش درآمدهای خود نخواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور