کد خبر:
۷۸۰۰۷ ۱۱:۰۴
۱۳۹۶/۱۲/۲۰
کلاف پیچیده خصوصی سازی جاده مخصوصی ها
صنعت خودرو چه زمانی خصوصی سازی واقعی میشود؟
پدال نیوز: معظمی با اشاره به اینکه واگذاری سهام ۲۰درصدی دولت در خودروسازان به صلاح نیست، اظهار داشت: «برای اعمال حاکمیت دولت در خودروسازان، به صلاح است سهم ۲۰درصدی همچنان در دستان دولت بماند.»
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، یکی از اصولی که در قانون اساسی آمده و طی یک دهه اخیر در اقتصاد ایران بسیار روی آن تاکید شده، اصل ۴۴ قانون اساسی است که بر خصوصیسازی بنگاههای تولیدی و واحدهای صنعتی کشورمان تاکید دارد.
در چنین شرایطی صنعت خودرو بهعنوان یکیاز صنایع پیشران ایران که ارزش افزوده بسیاری برای اقتصاد کشورمان به بار آورده نیز در شمول خصوصیسازی قرار گرفت و دو خودروساز بزرگ کشورمان به اصطلاح خصوصی شدند.
این امر در دولتهای نهم و دهم شکل گرفت، اما موردانتقاد جدی کارشناسان واقع شد و برخی نیز اذعان داشتند، بعد از خصوصیسازی نیز همچنان دولت سکان مدیریت ایرانخودرو و سایپا را بر عهده دارد، چیزی که در عمل نیز اتفاق افتاده و با گذشت چند سال از خصوصیسازی ایرانخودرو سایپا، دولت همچنان مدیر این دو شرکت را منصوب میکند.
در همین زمینه منصور معظمی رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو) در گفتوگو با «دنیای خودرو» با بیان این که در کشور ما بخش خصوصی از نظر ابعاد کوچک است، اظهار داشت: «من از شما سوال میکنم؛ کدام خودروساز بخش خصوصی واقعی است که میتواند یکمیلیوندستگاه خودرو تولید کرده و کدام خودروساز خصوصی است که میتواند مثلا در سال ۲۰۰هزاردستگاه صادر کند؟ کدام قطعهساز ماهر است که در سال ۵۰۰میلیوندلار صادرات دارد؟ هیچ کدام. چون توان این مجموعهها در حدی است که قدرت رقابت ندارند.»
وی افزود: «بنابراین ما نباید نگران بزرگشدن مجموعههایمان باشیم و اتفاقا باید به این سمت حرکت کنیم. در دنیا بنگاهها درحال حرکت به سمت بزرگشدن هستند و ادغام میشوند. ما ۳۰مجوز خودروسازی داریم. کدام کشور ۳۰خودروساز دارد؟ اگر این روند را در دنیا مشاهده کنید میبینید که در ۷۰-۶۰سال اخیر، تعداد خودروسازان دائم درحال کاهش است چراکه با هم ادغام میشوند.»
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: «مثلا رنو با سهمیلیوندستگاه تولید، با ادغام شدن به تولید ۱۰میلیوندستگاه در سال رسید و قدرت رقابتیاش را افزایش داد. این درحالی است که با تولید ۱۰۰ ،۱۵۰ و ۲۰۰هزاردستگاه کسی خودروساز نمیشود.»
معظمی با اشاره به اینکه خصوصیسازیهای صنعت خودرو در دولتهای نهم و دهم مطلوب نبوده است، افزود: «بهنظرم چیزی که تحتعنوان خصوصیسازی در کشور صورت گرفته است، با فلسفه اصلی خصوصیسازی کاملا مغایر است.»
رئیس هیاتعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در پاسخ به این سوال که آیا دولت با واگذاری سهام دولتی خودروسازان مخالف است، یا خیر میگوید: «خیر، قانون گفته است دولت میتواند ۲۰درصد سهم شرکتهایی را که جزو گروه دو هستند، داشته باشد برای اینکه بتواند اعمال حاکمیت کند. بهتر است در خودروسازی هم همین روند اعمال شود.»
وی افزود: «در سال ۸۴، هفتمیلیونخودرو در کشور بود، امروز این آمار به ۱۹میلیوندستگاه رسیده است. این نشان میدهد که نقش خودرو در زندگی شخصی ما چقدر پررنگ شده است. پس خودرو امروز دیگر کالای تجملی و لوکس و سرمایه نیست، بلکه جزو نیازهای ضروری است. بنابراین این نیاز ضروری باید کیفیت، خدمات پساز فروش مناسب و قیمت درست و منطقی داشته باشد.»
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به اینکه سهام خودروسازان و خصوصیسازی آنها بسیار پیچیدهشده است، گفت: «بنده اعتقاد دارم هرچه صنعت خودروی کشور رقابتیتر باشد، نفع مصرفکننده بیشتر خواهد بود.»
معظمی با اشاره به اینکه واگذاری سهام ۲۰درصدی دولت در خودروسازان به صلاح نیست، اظهار داشت: «برای اعمال حاکمیت دولت در خودروسازان، به صلاح است سهم ۲۰درصدی همچنان در دستان دولت بماند.»
براساس این گزارش، برخی از کارشناسان معتقدند سیاستهای دولتهای قبلی در خصوصیسازی خودروسازان اشتباه بوده و خصوصیسازی واقعی صورت نگرفته است. این شرکتها باید به بخش خصوصی واقعی واگذار شوند که اهلیت آن را داشته باشند و تخصص آنها در حوزه خودرو باشد. متاسفانه در روند خصوصیسازی، شرکتهای زیرمجموعه ایرانخودرو و سایپا اقدام به خرید سهام این دو شرکت کردهاند، لذا بهنحوی اکثریت هیاتمدیره این دو شرکت در اختیار مدیران دولتی است.
در چنین شرایطی صنعت خودرو بهعنوان یکیاز صنایع پیشران ایران که ارزش افزوده بسیاری برای اقتصاد کشورمان به بار آورده نیز در شمول خصوصیسازی قرار گرفت و دو خودروساز بزرگ کشورمان به اصطلاح خصوصی شدند.
این امر در دولتهای نهم و دهم شکل گرفت، اما موردانتقاد جدی کارشناسان واقع شد و برخی نیز اذعان داشتند، بعد از خصوصیسازی نیز همچنان دولت سکان مدیریت ایرانخودرو و سایپا را بر عهده دارد، چیزی که در عمل نیز اتفاق افتاده و با گذشت چند سال از خصوصیسازی ایرانخودرو سایپا، دولت همچنان مدیر این دو شرکت را منصوب میکند.
در همین زمینه منصور معظمی رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو) در گفتوگو با «دنیای خودرو» با بیان این که در کشور ما بخش خصوصی از نظر ابعاد کوچک است، اظهار داشت: «من از شما سوال میکنم؛ کدام خودروساز بخش خصوصی واقعی است که میتواند یکمیلیوندستگاه خودرو تولید کرده و کدام خودروساز خصوصی است که میتواند مثلا در سال ۲۰۰هزاردستگاه صادر کند؟ کدام قطعهساز ماهر است که در سال ۵۰۰میلیوندلار صادرات دارد؟ هیچ کدام. چون توان این مجموعهها در حدی است که قدرت رقابت ندارند.»
وی افزود: «بنابراین ما نباید نگران بزرگشدن مجموعههایمان باشیم و اتفاقا باید به این سمت حرکت کنیم. در دنیا بنگاهها درحال حرکت به سمت بزرگشدن هستند و ادغام میشوند. ما ۳۰مجوز خودروسازی داریم. کدام کشور ۳۰خودروساز دارد؟ اگر این روند را در دنیا مشاهده کنید میبینید که در ۷۰-۶۰سال اخیر، تعداد خودروسازان دائم درحال کاهش است چراکه با هم ادغام میشوند.»
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: «مثلا رنو با سهمیلیوندستگاه تولید، با ادغام شدن به تولید ۱۰میلیوندستگاه در سال رسید و قدرت رقابتیاش را افزایش داد. این درحالی است که با تولید ۱۰۰ ،۱۵۰ و ۲۰۰هزاردستگاه کسی خودروساز نمیشود.»
معظمی با اشاره به اینکه خصوصیسازیهای صنعت خودرو در دولتهای نهم و دهم مطلوب نبوده است، افزود: «بهنظرم چیزی که تحتعنوان خصوصیسازی در کشور صورت گرفته است، با فلسفه اصلی خصوصیسازی کاملا مغایر است.»
رئیس هیاتعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در پاسخ به این سوال که آیا دولت با واگذاری سهام دولتی خودروسازان مخالف است، یا خیر میگوید: «خیر، قانون گفته است دولت میتواند ۲۰درصد سهم شرکتهایی را که جزو گروه دو هستند، داشته باشد برای اینکه بتواند اعمال حاکمیت کند. بهتر است در خودروسازی هم همین روند اعمال شود.»
وی افزود: «در سال ۸۴، هفتمیلیونخودرو در کشور بود، امروز این آمار به ۱۹میلیوندستگاه رسیده است. این نشان میدهد که نقش خودرو در زندگی شخصی ما چقدر پررنگ شده است. پس خودرو امروز دیگر کالای تجملی و لوکس و سرمایه نیست، بلکه جزو نیازهای ضروری است. بنابراین این نیاز ضروری باید کیفیت، خدمات پساز فروش مناسب و قیمت درست و منطقی داشته باشد.»
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به اینکه سهام خودروسازان و خصوصیسازی آنها بسیار پیچیدهشده است، گفت: «بنده اعتقاد دارم هرچه صنعت خودروی کشور رقابتیتر باشد، نفع مصرفکننده بیشتر خواهد بود.»
معظمی با اشاره به اینکه واگذاری سهام ۲۰درصدی دولت در خودروسازان به صلاح نیست، اظهار داشت: «برای اعمال حاکمیت دولت در خودروسازان، به صلاح است سهم ۲۰درصدی همچنان در دستان دولت بماند.»
براساس این گزارش، برخی از کارشناسان معتقدند سیاستهای دولتهای قبلی در خصوصیسازی خودروسازان اشتباه بوده و خصوصیسازی واقعی صورت نگرفته است. این شرکتها باید به بخش خصوصی واقعی واگذار شوند که اهلیت آن را داشته باشند و تخصص آنها در حوزه خودرو باشد. متاسفانه در روند خصوصیسازی، شرکتهای زیرمجموعه ایرانخودرو و سایپا اقدام به خرید سهام این دو شرکت کردهاند، لذا بهنحوی اکثریت هیاتمدیره این دو شرکت در اختیار مدیران دولتی است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!