کد خبر:
۷۷۸۳۵ ۰۹:۴۹
۱۳۹۶/۱۲/۱۷
ادامه استراتژی ۱۷ساله تا نبود هماهنگی با بزرگ ترین تامین کننده
بررسی دلایل نبود فناوری روز دنیا در صنعت خودروی ایران
پدال نیوز: بزرگ ترین تامین کننده صنعت خودروی کشورمان صنعت نفت و گاز است و همکاری صنعت نفت و گاز و صنعت خودرو میتواند تغییر و تحول بزرگی را برای خودروسازی کشورمان رقم بزند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، صنعت خودروی ایران طی سالها دچار مشکلات بسیاری بوده است. سالهای قبل این صنعت با برنامهای مشخص بهدنبال افزایش تیراژ و همچنین داخلیسازی محصولات بود. پس از سالهای جنگ و در ابتدای دهه، فرمول جدیدی برای آن و البته قطعهسازی کشورمان پیریزی شد. داخلیسازی و افزایش تیراژ و تولید خودروهای مختلف که با همکاری خودروسازان خارجی تولید میشد، رنگ دیگری به خودروسازی و خودروهای موجود در کشورمان بخشید.
این وضعیت سالها ادامه پیدا کرد و توفیقات بسیاری نصیب ایران شد. صنعت خودرو که در سالهای جنگ، بیاختیار خوابیده بود، بار دیگر جان گرفته بود و متخصصان داخلی با استفاده از توان خارجیها به بسیاری از ملزومات تولید خودرو دست پیدا کرده بودند. خودروسازی در شرایط فعلی باید گذشته را رها کند و به فکر آینده باشد. بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو معتقد هستند خودروسازی کشورمان همچنان در فرمول سالهای ابتدایی دهه هفتاد باقی مانده و بسیاری از قطعهسازان نیز همچنان با همان روال گذشته به تولید قطعه میپردازند. استراتژی صنعت خودروی ایران نیاز به تغییر بنیادین دارد و نمیتوان با همان روال گذشته به کار ادامه داد.
صنعت خودرو و قطعهسازی کشورمان نیاز به بازنگری و فرموله کردن دوباره دارد. بحث فناوری و همپایی با فناوریهای روز دنیا یکی از مسائلی است که صنعت خودروی ما، از آن جا مانده است.
در همین زمینه امیر البدوی استاد دانشکده مهندسی دانشگاه تربیت مدرس با بیان اینکه صنعت خودرو و قطعهسازی کشورمان پس از ۱۷سال دوباره نیاز به فرمول جدیدی دارد، میگوید: «اگر ما به تکنولوژیهای جدید و همپایی با فناوریهای روز دنیا فکر نکنیم، مجبور هستیم همچنان تکنولوژیهای کهنه را بهکار گرفته و تولید کنیم. ادامه این روال آیندهای را برای صنعت خودروی کشورمان در پی نخواهد داشت.»
وی درخصوص اینکه چرا صنعت خودرو با فناوری حرکت نمیکند میگوید: «صنعت خودرو ۱۷سال پیش با برنامهریزیهای انجامشده میتوانست به همپایی با فناوری دست پیدا کند و با یک یا دو سال فاصله، به تکنولوژیهای روز دنیا برسد.»
البدوی یکی از مشکلات عدم دستیابیبه تکنولوژیهای روز در صنعت خودرو را فشارهای اقتصادی و تحریمها میداند و تصریح میکند: «فشارهایی که در ۱۰سال گذشته باتوجهبه وضعیت اقتصادی و تحریمها به وجود آمد، فرصت پیشرفت از صنعت خودرو را گرفت. باید برنامهریزی جدیدی برای خودروسازی انجام شود تا فاصله بهوجودآمده با فناوریهای روز جهان را پر کند.»
این بحث نیاز به فناوریهای جدید دارد و همپایی با فناوریهای روز دنیا نیازمند همکاری گسترده خودروسازان و تامینکنندگان است. در کنار این باید به مشکلات اساسی تولید خودرو در کشور هم اشاره کرد. چراکه اصولا تولید خودروی روز دنیا گران تمام میشود. این درحالی است که بخش عمده بازار ایران در اختیار خودروهای زیر ۳۰میلیونتومان و بهطور کلی خودروهای زیر ۵۰میلیونتومان است. به نظر میرسد با این قیمتها نمیتوان انتظار خودروی با کیفیت و بهروز را داشت.
پایین بودن درآمد سرانه بخش بزرگی از جامعه و همچنین دل نکندن خودروسازان از تولید خودروهای قدیمی هم مشکل دیگر ناشیاز بهروز نبودن تولیدات و ماندن در همان استراتژی تولید خودرو و قطعه در اوایل دهه هفتاد و ادامه آن در دهههای بعد بوده است.
در همین زمینه اوستا گودرزی کارشناس صنعت خودرو و استاد دانشگاه در گفتوگو با «دنیای خودرو» میگوید: «رسیدن به فناوریهای روز دنیا و همچنین همپاشدن و قدم برداشتن همزمان با آن، دو استراتژی مهمی است که صنعت خودرو در هر جایی از جهان به آن نیاز دارد. باید برای تکنولوژی هزینه کنیم و پول بابت آن پرداخت کنیم.»
برای رسیدن به فناوریهای روز دنیا در بحث خودرو نیاز به همکاری و هماهنگی بخشهای مختلف صنعت خودرو وجود دارد. در این میان موارد بسیاری از این همکاری مغفول مانده است.
مدتهاست بحث اعمال استانداردهای جدید خودرویی مطرح شده اما نکته اصلی این است که بسیاری از این استانداردها، نیازمند همکاری بخشهای مختلف با صنعت خودرو است. میتوان خودروهای با استاندارد یورو ۵ و ۶ تولید کرد و بهترین خودروهای دنیا را که از آخرین استانداردها و تکنولوژیها بهرهمند هستند، وارد کشور کرده یا در کشور تولید کرد، اما اگر ما هنوز هم سوختی با استاندارد یورو ۴، ۵ و ۶ در کشور نداشته باشیم اصولا افزایش برخی از استانداردها ثمربخش نبوه و تنها تحمیل هزینه اضافی به صنعت و اقتصاد کشور است.
در این رابطه امیرالبدوی با بیان اینکه بزرگترین تامینکننده صنعت خودروی کشورمان، صنعت نفت و گاز است، به «دنیای خودرو» میگوید: «همکاری صنعت نفت و گاز و صنعت خودرو میتواند تغییر و تحول بزرگی را برای خودروسازی کشورمان رقم بزند.»
یکی از مشکلات فعلی خودروسازی ما هماهنگ نبودن و نبود برنامه مشخص و جامع مشترک بین صنعت خودرو و صنعت نفت وگاز بهعنوان بزرگترین تامینکننده خودروسازان است.
وی در پاسخ به این پرسش که اصولا چگونه میتوان این دو صنعت بزرگ را باهم هماهنگ کرد، اظهار میکند: «پیشنهاد من این است که چارچوبی به نام «از چاه تا چرخ» تعریف شود و صنعت خودرو و صنعت نفت یک اتاق فکر و کارگروه مشترک ایجاد کنند و هرگونه توسعهای که در صنعت خودرو انجام میشود، با ملاحظات توانمندیها، امکانات و هزینههای ما در صنعت نفت و گاز باشد.»
وی در خصوص اینکه تا به امروز رابطه بین دوصنعت نفت و خودرو چگونه بوده است، میگوید: «فکر میکنم تا امروز رابطهای بین این دو صنعت وجود نداشته و صنعت نفت و گاز توسعه خودش را دنبال کرده است. هماهنگیهایی در لایههای پایین بوده اما در سطح سیاستگذاری کلان که بخواهد کل مسیر «چاه تا چرخ» را برنامهریزی کند، وجود نداشته است.»
این استاد دانشگاه تربیت مدرس مشکل عدم ارتباط بین این دو صنعت را مشکل کشور میداند و میافزاید: «مشکل اصلی در کشور ما این است که بخشهای مختلف با یکدیگر همکاری نمیکنند. ما در ایران نگاه بخشی داریم و اصولا نگاه همکاری وجود ندارد. این مختص صنعت نفت و خودرو و… نیست و در همه بخشها دیده میشود.»
دنیای خودرو
این وضعیت سالها ادامه پیدا کرد و توفیقات بسیاری نصیب ایران شد. صنعت خودرو که در سالهای جنگ، بیاختیار خوابیده بود، بار دیگر جان گرفته بود و متخصصان داخلی با استفاده از توان خارجیها به بسیاری از ملزومات تولید خودرو دست پیدا کرده بودند. خودروسازی در شرایط فعلی باید گذشته را رها کند و به فکر آینده باشد. بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو معتقد هستند خودروسازی کشورمان همچنان در فرمول سالهای ابتدایی دهه هفتاد باقی مانده و بسیاری از قطعهسازان نیز همچنان با همان روال گذشته به تولید قطعه میپردازند. استراتژی صنعت خودروی ایران نیاز به تغییر بنیادین دارد و نمیتوان با همان روال گذشته به کار ادامه داد.
صنعت خودرو و قطعهسازی کشورمان نیاز به بازنگری و فرموله کردن دوباره دارد. بحث فناوری و همپایی با فناوریهای روز دنیا یکی از مسائلی است که صنعت خودروی ما، از آن جا مانده است.
در همین زمینه امیر البدوی استاد دانشکده مهندسی دانشگاه تربیت مدرس با بیان اینکه صنعت خودرو و قطعهسازی کشورمان پس از ۱۷سال دوباره نیاز به فرمول جدیدی دارد، میگوید: «اگر ما به تکنولوژیهای جدید و همپایی با فناوریهای روز دنیا فکر نکنیم، مجبور هستیم همچنان تکنولوژیهای کهنه را بهکار گرفته و تولید کنیم. ادامه این روال آیندهای را برای صنعت خودروی کشورمان در پی نخواهد داشت.»
وی درخصوص اینکه چرا صنعت خودرو با فناوری حرکت نمیکند میگوید: «صنعت خودرو ۱۷سال پیش با برنامهریزیهای انجامشده میتوانست به همپایی با فناوری دست پیدا کند و با یک یا دو سال فاصله، به تکنولوژیهای روز دنیا برسد.»
البدوی یکی از مشکلات عدم دستیابیبه تکنولوژیهای روز در صنعت خودرو را فشارهای اقتصادی و تحریمها میداند و تصریح میکند: «فشارهایی که در ۱۰سال گذشته باتوجهبه وضعیت اقتصادی و تحریمها به وجود آمد، فرصت پیشرفت از صنعت خودرو را گرفت. باید برنامهریزی جدیدی برای خودروسازی انجام شود تا فاصله بهوجودآمده با فناوریهای روز جهان را پر کند.»
این بحث نیاز به فناوریهای جدید دارد و همپایی با فناوریهای روز دنیا نیازمند همکاری گسترده خودروسازان و تامینکنندگان است. در کنار این باید به مشکلات اساسی تولید خودرو در کشور هم اشاره کرد. چراکه اصولا تولید خودروی روز دنیا گران تمام میشود. این درحالی است که بخش عمده بازار ایران در اختیار خودروهای زیر ۳۰میلیونتومان و بهطور کلی خودروهای زیر ۵۰میلیونتومان است. به نظر میرسد با این قیمتها نمیتوان انتظار خودروی با کیفیت و بهروز را داشت.
پایین بودن درآمد سرانه بخش بزرگی از جامعه و همچنین دل نکندن خودروسازان از تولید خودروهای قدیمی هم مشکل دیگر ناشیاز بهروز نبودن تولیدات و ماندن در همان استراتژی تولید خودرو و قطعه در اوایل دهه هفتاد و ادامه آن در دهههای بعد بوده است.
در همین زمینه اوستا گودرزی کارشناس صنعت خودرو و استاد دانشگاه در گفتوگو با «دنیای خودرو» میگوید: «رسیدن به فناوریهای روز دنیا و همچنین همپاشدن و قدم برداشتن همزمان با آن، دو استراتژی مهمی است که صنعت خودرو در هر جایی از جهان به آن نیاز دارد. باید برای تکنولوژی هزینه کنیم و پول بابت آن پرداخت کنیم.»
برای رسیدن به فناوریهای روز دنیا در بحث خودرو نیاز به همکاری و هماهنگی بخشهای مختلف صنعت خودرو وجود دارد. در این میان موارد بسیاری از این همکاری مغفول مانده است.
مدتهاست بحث اعمال استانداردهای جدید خودرویی مطرح شده اما نکته اصلی این است که بسیاری از این استانداردها، نیازمند همکاری بخشهای مختلف با صنعت خودرو است. میتوان خودروهای با استاندارد یورو ۵ و ۶ تولید کرد و بهترین خودروهای دنیا را که از آخرین استانداردها و تکنولوژیها بهرهمند هستند، وارد کشور کرده یا در کشور تولید کرد، اما اگر ما هنوز هم سوختی با استاندارد یورو ۴، ۵ و ۶ در کشور نداشته باشیم اصولا افزایش برخی از استانداردها ثمربخش نبوه و تنها تحمیل هزینه اضافی به صنعت و اقتصاد کشور است.
در این رابطه امیرالبدوی با بیان اینکه بزرگترین تامینکننده صنعت خودروی کشورمان، صنعت نفت و گاز است، به «دنیای خودرو» میگوید: «همکاری صنعت نفت و گاز و صنعت خودرو میتواند تغییر و تحول بزرگی را برای خودروسازی کشورمان رقم بزند.»
یکی از مشکلات فعلی خودروسازی ما هماهنگ نبودن و نبود برنامه مشخص و جامع مشترک بین صنعت خودرو و صنعت نفت وگاز بهعنوان بزرگترین تامینکننده خودروسازان است.
وی در پاسخ به این پرسش که اصولا چگونه میتوان این دو صنعت بزرگ را باهم هماهنگ کرد، اظهار میکند: «پیشنهاد من این است که چارچوبی به نام «از چاه تا چرخ» تعریف شود و صنعت خودرو و صنعت نفت یک اتاق فکر و کارگروه مشترک ایجاد کنند و هرگونه توسعهای که در صنعت خودرو انجام میشود، با ملاحظات توانمندیها، امکانات و هزینههای ما در صنعت نفت و گاز باشد.»
وی در خصوص اینکه تا به امروز رابطه بین دوصنعت نفت و خودرو چگونه بوده است، میگوید: «فکر میکنم تا امروز رابطهای بین این دو صنعت وجود نداشته و صنعت نفت و گاز توسعه خودش را دنبال کرده است. هماهنگیهایی در لایههای پایین بوده اما در سطح سیاستگذاری کلان که بخواهد کل مسیر «چاه تا چرخ» را برنامهریزی کند، وجود نداشته است.»
این استاد دانشگاه تربیت مدرس مشکل عدم ارتباط بین این دو صنعت را مشکل کشور میداند و میافزاید: «مشکل اصلی در کشور ما این است که بخشهای مختلف با یکدیگر همکاری نمیکنند. ما در ایران نگاه بخشی داریم و اصولا نگاه همکاری وجود ندارد. این مختص صنعت نفت و خودرو و… نیست و در همه بخشها دیده میشود.»
دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا رونمایی بام و از یک مدل سفارشی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند ریزش اعتماد به خودروسازی قفل بندری واردات خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول "ایرس" برند جدید ماموت خودرو رسما رونمایی شد +تصاویر تولید آزمایشی KMC SHADOW کرمان موتور آغاز شد کرمان موتور؛ پیشرو در توسعه زیرساخت و آموزش خودروهای برقی آخرین قیمت خودرو کوییک در بازار اعلام شد +جدول محصولات گروه بهمن موتور چقدر ارزان شدند؟ +جدول قیمت جدال پنهان بر سر مدیریت خودرو؟ جدال پنهانی خریداران سایپا؟ تورم ماهانه خودرو منفی شد توقیف هزار دست لوازم یدکی در تهران GAC وارد بازار برزیل شد مدیرعامل تویوتا ابقا میشود؟ ولوو: مشتریان هزینه تعرفه را میپردازند قیمت جدید کارخانه ای محصولات سایپا اعلام شد +جدول فونیکس NEV، رتبه نخست خدمات پس از فروش خودروهای انرژی نو افتتاح خط تولید موسو گرند-خان +تصاویر خبرهای خوش راهداری برای رانندگان کامیون موضوع واگذاری سهام خودروسازان چگونه شفاف شد؟ پارس نوآ خودرویی پیشرفته و متفاوت خواهد بود حضور ایران خودرو و سایپا در نمایشگاه خودرو شیراز ۱۴۰۴ دولت سهام خودروسازان را واگذار میکند
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد بی وای دی ورشکست شد رسوب قطعات خودرو در گمرک بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد تویوتا بر مدار رشد مذاکره فولکس واگن با واشنگتن شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور