کد خبر:
۷۷۵۰۳ ۰۹:۵۶
۱۳۹۶/۱۲/۱۳
جبران اشتباه با پاک کردن صورت مسئله؛
وزارت صمت به دنبال بازگشت به استاندارد یورو4 در خودروهای دیزل
پدال نیوز- در حالی که این روزها آلودگی هوای شهرهای بزرگ کشور به یک مشکل همیشگی تبدیل شده است، بر اساس برخی اطلاعات به دست آمده طرحی در وزارت صمت در حال بررسی است که بهموجب آن استانداردهای آلایندگی خودروهای دیزل کاهش یافته و میزان آلایندگی مجاز آنها بالاتر میرود!
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، در سالهای اخیر بارها شاهد تاخیر در ارتقا استاندارد آلایندگی خودروها بودهایم اما اینک به نظر میرسد در وزارت صمت، مسیر جدیدی در پیش گرفته شده است چراکه بر اساس اطلاعات به دست آمده، طرحی در این وزارتخانه در حال تدوین است که بهموجب آن استاندارد آلایندگی خودروهای دیزل نه ارتقا، که کاهش خواهد یافت.
بر اساس اطلاعات به دست آمده، بر اساس این طرح وزارت صمت قصد دارد استاندارد آلایندگی فعلی خودروهای دیزل را کاهش دهد تا به این ترتیب این خودروها مجاز به تولید سطح بالاتری از آلایندگی باشند.
هرچند جزییات این طرح هنوز نهایی نشده است اما بر اساس برخی اطلاعات، هدف نهایی این طرح حذف استاندارد آلایندگی فعلی و کاهش آن به یورو4 بدون DPF است و به این ترتب استاندارد آلایندگی کشور برای نخستین بار نهتنها بهبود نمییابد، که به سمت مخالف و تولید خودروهای آلایندهتر نیز حرکت میکند. همه اینها در حالی است که وضعیت آلودگی شهرهای کشور بهویژه در فصل زمستان در حالت هشدار قرار دارد و مشخص نیست مسئولین وزارت صمت با چه استدلالی در راستای کاهش استاندارد آلایندگی برآمدهاند.
در حال حاضر استاندارد آلایندگی خودروهای دیزل کشور یورو4 به همراه DPF یا یورو5 EEV است اما گویا وزارت صمت قصد دارد این استاندارد را به یورو4 کاهش دهد که عملا دو پله کاهش نسبت به استاندارد فعلی ایران و البته گامی بزرگی به عقب در مقابل استاندارد رایج در اروپا است.
هدف اصلی وزارت صمت از تدوین این قانون جدید، حذف DPF است. DPF یا فیلتر ذرات معلق وظیفه حذف ذرات معلق ناشی از احتراق موتورهای دیزل را دارد و خودروسازان کشور در یک سال اخیر تلاش کردهاند با نصب آن بر روی موتورهای یورو4 قدیمی، به استاندارد موردنظر وزارت صمت دست پیدا کنند. نصب DPF بر روی موتورهای دیزل سنگین در کشور از ابتدا منتقدانی داشت که معتقد بودند این راهحل برای سوخت کشورمان جوابگو نخواهد بود و باید به سمت یورو5 EEV (سیستمهای مجهز به ادبلو) حرکت کرد.
مشکل اصلی بهرهگیری از DPF در خودروهای دیزل در کشورمان، سوخت نامناسب است که باعث گرفتگی فیلترهای DPF میشود که درنهایت خرابی موتور را در پی دارد و به همین دلیل بعضی از شرکتها از ابتدا بهرهگیری از سیستم EEV را پیشنهاد و اجرا کردند. با این وجود در سال گذشته وزارت صمت باوجود پیشبینی این مشکل، استفاده از DPF بر روی موتورهای یورو4 را مجاز دانست و این سرآغاز مشکلات بود. اکنون اما این وزارتخانه (شاید برای جبران اشتباه خود) گامی بزرگ به عقب برداشته و بهجای الزام همه خودروسازان به بهرهگیری از یورو5 EEV، ایده حذف DPF و بازگشت به استاندارد یورو4 را در دست بررسی دارد.
هنوز از سرنوشت این طرح اطلاعی در دست نیست اما در صورت اجرایی شدن میتوان آن را ضربهای بزرگ به تلاشهای سالهای اخیر در حوزه کاهش آلایندگی خودروهای دیزل دانست، جایی که وزارت صمت بهجای رفع مشکل به دنبال پاک کردن ظاهری صورت مسئله است.
بر اساس اطلاعات به دست آمده، بر اساس این طرح وزارت صمت قصد دارد استاندارد آلایندگی فعلی خودروهای دیزل را کاهش دهد تا به این ترتیب این خودروها مجاز به تولید سطح بالاتری از آلایندگی باشند.
هرچند جزییات این طرح هنوز نهایی نشده است اما بر اساس برخی اطلاعات، هدف نهایی این طرح حذف استاندارد آلایندگی فعلی و کاهش آن به یورو4 بدون DPF است و به این ترتب استاندارد آلایندگی کشور برای نخستین بار نهتنها بهبود نمییابد، که به سمت مخالف و تولید خودروهای آلایندهتر نیز حرکت میکند. همه اینها در حالی است که وضعیت آلودگی شهرهای کشور بهویژه در فصل زمستان در حالت هشدار قرار دارد و مشخص نیست مسئولین وزارت صمت با چه استدلالی در راستای کاهش استاندارد آلایندگی برآمدهاند.
در حال حاضر استاندارد آلایندگی خودروهای دیزل کشور یورو4 به همراه DPF یا یورو5 EEV است اما گویا وزارت صمت قصد دارد این استاندارد را به یورو4 کاهش دهد که عملا دو پله کاهش نسبت به استاندارد فعلی ایران و البته گامی بزرگی به عقب در مقابل استاندارد رایج در اروپا است.
هدف اصلی وزارت صمت از تدوین این قانون جدید، حذف DPF است. DPF یا فیلتر ذرات معلق وظیفه حذف ذرات معلق ناشی از احتراق موتورهای دیزل را دارد و خودروسازان کشور در یک سال اخیر تلاش کردهاند با نصب آن بر روی موتورهای یورو4 قدیمی، به استاندارد موردنظر وزارت صمت دست پیدا کنند. نصب DPF بر روی موتورهای دیزل سنگین در کشور از ابتدا منتقدانی داشت که معتقد بودند این راهحل برای سوخت کشورمان جوابگو نخواهد بود و باید به سمت یورو5 EEV (سیستمهای مجهز به ادبلو) حرکت کرد.
مشکل اصلی بهرهگیری از DPF در خودروهای دیزل در کشورمان، سوخت نامناسب است که باعث گرفتگی فیلترهای DPF میشود که درنهایت خرابی موتور را در پی دارد و به همین دلیل بعضی از شرکتها از ابتدا بهرهگیری از سیستم EEV را پیشنهاد و اجرا کردند. با این وجود در سال گذشته وزارت صمت باوجود پیشبینی این مشکل، استفاده از DPF بر روی موتورهای یورو4 را مجاز دانست و این سرآغاز مشکلات بود. اکنون اما این وزارتخانه (شاید برای جبران اشتباه خود) گامی بزرگ به عقب برداشته و بهجای الزام همه خودروسازان به بهرهگیری از یورو5 EEV، ایده حذف DPF و بازگشت به استاندارد یورو4 را در دست بررسی دارد.
هنوز از سرنوشت این طرح اطلاعی در دست نیست اما در صورت اجرایی شدن میتوان آن را ضربهای بزرگ به تلاشهای سالهای اخیر در حوزه کاهش آلایندگی خودروهای دیزل دانست، جایی که وزارت صمت بهجای رفع مشکل به دنبال پاک کردن ظاهری صورت مسئله است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!