کد خبر:
۷۷۲۷۴ ۰۹:۱۲
۱۳۹۶/۱۲/۱۰
ردپای خودروهای برقی در صنعت حمل و نقل
پدال نیوز- با رواج خودروهای برقی، رشد سرویسهای اشتراک حملونقل و ورود خودروهای خودران به ناوگان حملونقل شهری، جابهجایی در شهرها به سرعت دگرگون خواهد شد. خودروسازان، سیاستگذاران و سایر ذینفعان در سراسر جهان وقوع این تحولات را حتمی میدانند و میکوشند با تعیین قوانین، تغییر جهت سرمایهگذاریها و ایجاد مدلهای جدید کسب و کار خود را برای مواجهه با آن آماده کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، اما هنوز مشخص نیست تغییر مناسبات کنونی در صنعت حملونقل، حاملهای انرژی و الگوهای مالکیت خودرو، چطور فرآیند این گذار را متاثر خواهد ساخت. مجمع جهانی اقتصاد در گزارشی ضمن برشمردن رویکردهای مختلف در این زمینه، پیشنهادهایی نیز به سیاستگذاران در این حوزه ارائه کرده است.
امروزه برقیسازی خودروها محور سیاستهای ملی و محلی در اغلب کشورهاست. دولتها میکوشند با ارائه تسهیلات نقدی، تخفیفات مالیاتی و امتیازاتی نظیر استفاده رایگان از محل پارک و تعرفه کمتر برق برای خریداران خودروهای برقی و تعیین عوارض برای دارندگان خودروهای آلاینده، خودروهای برقی را جایگزین درونسوزها کنند تا هوایی پاکتر برای شهروندان به ارمغان بیاورند. مطالعات نشان داده است که حتی برقی شدن خودروهای سواری سبک هم موجب کاهش قابل توجه انتشار گاز دیاکسید کربن خواهد شد. کشورهای نروژ، هلند، فرانسه، آلمان، انگلستان، چین و هند اعلام کردهاند تولید و فروش خودروهایی با سوخت فسیلی را متوقف خواهند کرد. شهرهای مادرید، مکزیکوسیتی، پاریس و اشتوتگارت هم اعلام کردهاند از سال 2030 یا پیش از آن، تردد خودروهای دیزلی در سطح شهر را ممنوع خواهند کرد. خودروسازان نیز در سراسر جهان با سرمایهگذاری گسترده بر تولید خودروهای برقی دین خود را ادا میکنند. بیامو از سال 2020 تولید انبوه خودروهای برقی را آغاز خواهد کرد و تا سال 2025 بیش از 12 مدل خودروی برقی به بازار خواهد فرستاد که از این میان 8 مدل تمام برقی خواهند بود. فولکسواگن بیش از 84 میلیارد دلار در توسعه فناوریهای باتری و موتورهای برقی صرف میکند تا 300 محصول خود را پیش از سال 2030 برقی کند. ولوو متعهد شده که از سال 2019 تنها خودروهایی تولید کند که هیبریدی یا برقی باشند.
سیاستهای یکپارچه و تامین منافع ذینفعان
بسیاری از کشورها سیاستهای کربنزدایی را در پیش گرفتهاند و تمهیدات مختلفی اندیشیدهاند تا از هزینه خرید و نگهداری از خودروهای برقی برای خریداران بکاهند. به این ترتیب خودروهای برقی به سرعت رواج مییابند. اما فقدان سیاستهای یکپارچه در زمینه احداث جایگاههای شارژ و ادامه روند استفاده شخصی از خودروها میتواند مزایای برقی شدن حملونقل را محدود کند. با پیشبینی تحول قریبالوقوع صنعت حملونقل و حاملهای انرژی در جهان، برای تحقق اهداف زیستمحیطی و بهینهسازی سرمایهگذاریها نیازمند رویکردی همهجانبه در سیاستگذاریها هستیم تا نوآوریها به خوبی به کار گرفته شوند و در خدمت تامین هدف برقیسازی قرار بگیرند. سیاستهای ملی، منطقهای و شهری باید در یک راستا تعریف شوند و یکدیگر را تقویت کنند. بخش انرژی نیز باید با انعطافپذیری در زمینه مدلهای قیمتگذاری امکان توسعه جایگاههای شارژ را فراهم آورند.
اولویتهای برقیسازی
اگر دولتها در زمینه کاهش آلایندگی جدیت دارند باید برقیسازی خودروهایی را در اولویت قرار دهند که بیشتر مورد استفاده قرار میگیرند. ناوگان حملونقل عمومی و نیز خودروهای فعال در سرویسهای حملونقل اشتراکی از این جمله هستند. اهمال در برقیسازی خودروهای تجاری و عمومی سبب توسعه نامتوازن در شهرها خواهد شد. این نگرانی وجود دارد که برقیسازی خودروهای عمومی هزینه زیادی به حاکمیتها تحمیل کند، بنابراین همکاری با شرکتهای حملونقل عمومی و تعیین اهداف واقعگرایانه در برقیسازی تدریجی تنها راهحل ممکن به نظر میرسد. در برخی موارد در نظر گرفتن مشوقهای غیر نقدی میتواند موثر باشد. در بوینوسآیرس (آرژانتین)، مونترآل (کانادا)، استکهلم (سوئد)، اسلو (نروژ)، و سانتیاگو (شیلی) برقیسازی ناوگان حملونقل شهری در اولویت قرار گرفته است و هزینه خرید اتوبوسهای برقی از محل بودجه عمومی تامین میشود. در چین هم بیش از 300 هزار دستگاه اتوبوس برقی هماکنون فعال هستند. شهرداری گوانگژو متعهد شده است تا پایان سال 2018 بیش از 200 هزار دستگاه از اتوبوسهای شهری را با نمونه برقی جایگزین کند.
مساله جایگاههای شارژ
طبق مطالعات انجام شده هنوز هم نخستین عامل بازدارنده در زمینه خرید خودروهای برقی نگرانی درخصوص در دسترس نبودن جایگاههای شارژ است. اغلب جایگاههای شارژ کنونی برای استفاده خودروهای شخصی طراحی شدهاند و دارندگان خودروهای برقی در طول شب یا در زمانی که در محل کار خود حضور دارند خودروی برقی را شارژ میکنند. امکانات شارژ در برخی پارکینگهای عمومی، هتلها، رستورانها و مراکز خرید هم ایجاد شده است. مدل کسب و کار این جایگاهها بسیار متنوع است.سه رویکرد عمده در احداث جایگاههای شارژ به چشم میخورد: بازاریابی (از سوی خودروسازان)، همکاری بخشخصوصی با بخش دولتی (تسهیم درآمد) یا دارایی کاربران شبکه برق. با تغییر الگوی مالکیت و تردد خودروها در شهرهای بزرگ، مکان مناسب برای احداث جایگاه شارژ تغییر خواهد کرد. جایگاههای شارژ خانگی و محلی با خطر استفاده محدود و از میان رفتن صرفه اقتصادی مواجه خواهند شد. برعکس تجهیزات شارژ سریع در مراکز خدماتی جادهای و پارکینگهای عمومی مورد نیاز خواهند بود. به این ترتیب نگرانی مالکان خودروهای برقی کاهش خواهد یافت و اعتماد و راحتی بیشتری برای عموم استفادهکنندگان به ارمغان خواهد آورد.
امروزه برقیسازی خودروها محور سیاستهای ملی و محلی در اغلب کشورهاست. دولتها میکوشند با ارائه تسهیلات نقدی، تخفیفات مالیاتی و امتیازاتی نظیر استفاده رایگان از محل پارک و تعرفه کمتر برق برای خریداران خودروهای برقی و تعیین عوارض برای دارندگان خودروهای آلاینده، خودروهای برقی را جایگزین درونسوزها کنند تا هوایی پاکتر برای شهروندان به ارمغان بیاورند. مطالعات نشان داده است که حتی برقی شدن خودروهای سواری سبک هم موجب کاهش قابل توجه انتشار گاز دیاکسید کربن خواهد شد. کشورهای نروژ، هلند، فرانسه، آلمان، انگلستان، چین و هند اعلام کردهاند تولید و فروش خودروهایی با سوخت فسیلی را متوقف خواهند کرد. شهرهای مادرید، مکزیکوسیتی، پاریس و اشتوتگارت هم اعلام کردهاند از سال 2030 یا پیش از آن، تردد خودروهای دیزلی در سطح شهر را ممنوع خواهند کرد. خودروسازان نیز در سراسر جهان با سرمایهگذاری گسترده بر تولید خودروهای برقی دین خود را ادا میکنند. بیامو از سال 2020 تولید انبوه خودروهای برقی را آغاز خواهد کرد و تا سال 2025 بیش از 12 مدل خودروی برقی به بازار خواهد فرستاد که از این میان 8 مدل تمام برقی خواهند بود. فولکسواگن بیش از 84 میلیارد دلار در توسعه فناوریهای باتری و موتورهای برقی صرف میکند تا 300 محصول خود را پیش از سال 2030 برقی کند. ولوو متعهد شده که از سال 2019 تنها خودروهایی تولید کند که هیبریدی یا برقی باشند.
سیاستهای یکپارچه و تامین منافع ذینفعان
بسیاری از کشورها سیاستهای کربنزدایی را در پیش گرفتهاند و تمهیدات مختلفی اندیشیدهاند تا از هزینه خرید و نگهداری از خودروهای برقی برای خریداران بکاهند. به این ترتیب خودروهای برقی به سرعت رواج مییابند. اما فقدان سیاستهای یکپارچه در زمینه احداث جایگاههای شارژ و ادامه روند استفاده شخصی از خودروها میتواند مزایای برقی شدن حملونقل را محدود کند. با پیشبینی تحول قریبالوقوع صنعت حملونقل و حاملهای انرژی در جهان، برای تحقق اهداف زیستمحیطی و بهینهسازی سرمایهگذاریها نیازمند رویکردی همهجانبه در سیاستگذاریها هستیم تا نوآوریها به خوبی به کار گرفته شوند و در خدمت تامین هدف برقیسازی قرار بگیرند. سیاستهای ملی، منطقهای و شهری باید در یک راستا تعریف شوند و یکدیگر را تقویت کنند. بخش انرژی نیز باید با انعطافپذیری در زمینه مدلهای قیمتگذاری امکان توسعه جایگاههای شارژ را فراهم آورند.
اولویتهای برقیسازی
اگر دولتها در زمینه کاهش آلایندگی جدیت دارند باید برقیسازی خودروهایی را در اولویت قرار دهند که بیشتر مورد استفاده قرار میگیرند. ناوگان حملونقل عمومی و نیز خودروهای فعال در سرویسهای حملونقل اشتراکی از این جمله هستند. اهمال در برقیسازی خودروهای تجاری و عمومی سبب توسعه نامتوازن در شهرها خواهد شد. این نگرانی وجود دارد که برقیسازی خودروهای عمومی هزینه زیادی به حاکمیتها تحمیل کند، بنابراین همکاری با شرکتهای حملونقل عمومی و تعیین اهداف واقعگرایانه در برقیسازی تدریجی تنها راهحل ممکن به نظر میرسد. در برخی موارد در نظر گرفتن مشوقهای غیر نقدی میتواند موثر باشد. در بوینوسآیرس (آرژانتین)، مونترآل (کانادا)، استکهلم (سوئد)، اسلو (نروژ)، و سانتیاگو (شیلی) برقیسازی ناوگان حملونقل شهری در اولویت قرار گرفته است و هزینه خرید اتوبوسهای برقی از محل بودجه عمومی تامین میشود. در چین هم بیش از 300 هزار دستگاه اتوبوس برقی هماکنون فعال هستند. شهرداری گوانگژو متعهد شده است تا پایان سال 2018 بیش از 200 هزار دستگاه از اتوبوسهای شهری را با نمونه برقی جایگزین کند.
مساله جایگاههای شارژ
طبق مطالعات انجام شده هنوز هم نخستین عامل بازدارنده در زمینه خرید خودروهای برقی نگرانی درخصوص در دسترس نبودن جایگاههای شارژ است. اغلب جایگاههای شارژ کنونی برای استفاده خودروهای شخصی طراحی شدهاند و دارندگان خودروهای برقی در طول شب یا در زمانی که در محل کار خود حضور دارند خودروی برقی را شارژ میکنند. امکانات شارژ در برخی پارکینگهای عمومی، هتلها، رستورانها و مراکز خرید هم ایجاد شده است. مدل کسب و کار این جایگاهها بسیار متنوع است.سه رویکرد عمده در احداث جایگاههای شارژ به چشم میخورد: بازاریابی (از سوی خودروسازان)، همکاری بخشخصوصی با بخش دولتی (تسهیم درآمد) یا دارایی کاربران شبکه برق. با تغییر الگوی مالکیت و تردد خودروها در شهرهای بزرگ، مکان مناسب برای احداث جایگاه شارژ تغییر خواهد کرد. جایگاههای شارژ خانگی و محلی با خطر استفاده محدود و از میان رفتن صرفه اقتصادی مواجه خواهند شد. برعکس تجهیزات شارژ سریع در مراکز خدماتی جادهای و پارکینگهای عمومی مورد نیاز خواهند بود. به این ترتیب نگرانی مالکان خودروهای برقی کاهش خواهد یافت و اعتماد و راحتی بیشتری برای عموم استفادهکنندگان به ارمغان خواهد آورد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!