کد خبر:
۷۷۱۷۷ ۱۴:۵۵
۱۳۹۶/۱۲/۰۸
پشتِ پرده تعرفه بندی پلکانی برای خودروهای هیبریدی چیست؟
پدال نیوز- با وجود گذشت بیش از بیست روز از اطلاعیه وزارت صنعت مبنی بر ارائه مصوبه کاهش تعرفه خودروهای هیبریدی به دولت، هنوز تصمیم جدیدی در این باره اتخاذ نشده و بازار این خودروها در نوعی تعلیق و بیثباتی به سر میبرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، در پی موج گسترش انتقادات از افزایش 11 برابری تعرفه خودروهای هیبریدی در فهرست جدید تعرفههای واردات خودرو و موضعگیری مسئولان مختلف از جمله رئیسجمهور در این باره، وزارت صنعت، معدن و تجارت در 16 بهمن ماه اعلام کرد به دستور رئیسجمهور مصوبه جدیدی را برای کاهش تعرفه خودروهای هیبریدی متناسب با میزان صرفهجویی آنها در سوخت فسیلی تهیه و به دولت ارائه کرده است.
اگرچه هنوز چیزی از جزئیات بسته پیشنهادی جدید وزارت صنعت به بیرون درز نکرده و دولت هم تصمیم جدیدی در خصوص تعرفه هیبریدی ها مصوب نکرده است اما برخی گمانهزنیها و اظهارنظرهای وزارت صنعت، معدن و تجارت، از عدم تغییر قابل توجه تعرفهها در قالب جدید حکایت دارد.
رضا عباسی کارشناس صنعت خودرو، در این خصوص میگوید: به نظرمیرسد با توجه به تاکیدات مکرر مدیران وزارتخانه صنعت، معدن و تجارت و البته پژواک آن در رسانههای همسو، وزارت صنعت، معدن و تجارت میخواهد، برای دستهبندی چهارگانه مد نظر خودش، تعرفه پلکانی اعمال کند. به این معنا که برای خودروهای به قول خودشان مایلدهیبرید و تمام هیبرید، تعرفه بیشتر و برای خودروهای پلاگین و تمام برقی تعرفه کمتر در نظر بگیرد.
این کارشناس با انتقاد از کسانی که این دستهبندی با مبنای نامشخص را ترویج میکنند، افزود: مسئولان وزارت صنعت بارها اعلام کردهاند که بعضی خوروها فول هیبرید هستند، بعضی خودروهای دیگر نیمههیبریدی و غیره. چرا تا کنون حتی یک بار یکی از این بزرگواران در دستهبندیهای خود نام خودروهایی که در این دستهبندیها میگنجند را اعلام نکرده؟ مثلا در حال حاضر چند مدل خودروی هیبریدی از محصولات تویوتا و هیوندای به کشور وارد میشود، مدیران وزارت صنعت بگویند، این خودروها جزء کدام دسته به حساب میآیند؟
عباسی با تاکید بر اینکه احتمالا وزارت صنعت میخواهد در تعرفههای پلکانی خود، برای خودروهای تمام برقی و پلاگین مشوق تعرفهای قائل شود، گفت: این کار روغن ریخته را نذر امامزاده کردن است. همه میدانند که زیرساختهای خودروهای برقی در حال حاضر در کشور وجود ندارد. این خودروها برای شارژ به برق زیادی نیاز دارند که اگر تعدادشان زیاد شود به شبکه برق کشور فشار خواهد آمد، برای شارژ سریع هم به ایستگاههای شارژ سریع نیاز دارند که در کشور ما وجود ندارد. مهمتر از همه اینکه تشویق به استفاده از خودروهای برقی عملا مشکل آلودگی هوا را حل نمیکند، آن را فقط منتقل میکند، چون در حال حاضر تولید برق در کشور هم با استفاده از سوختهای فسیلی انجام میشود و آلودگی کربنی دارد. وقتی خودروهای پیشنیاز آمدن به ایران را ندارد و در سالهای گذشته هم نیامده، حالا شما برایش تعرفه صفر در نظر بگیرید، چه فرقی میکند؟
این کارشناس افزود: من با توجه به شواهد و قرائن و برخی تحرکات رسانهای پیشبینی میکنم که وزارت صنعت میخواهد تعرفههای جدید را طوری ببندد که در عمل فرق چندانی اتفاق نیفتد و درآمدهای دولت از محل تعرفهها کم نشود. آنها با این دستهبندیها احتمالاً اکثریت خودروهای هیبریدی را جزء نوعِ مندرآوردی "هیبرید-متوسط" حساب خواهند کرد و برای آنها تعرفهای نزدیک به تعرفه فعلی منظور خواهند کرد. در عوض برای خودروهای برقی و پلاگین که به دلیل نبود زیرساختها و پیشنیازها اصولا وارد کشور ما نمیشوند، تعرفه را پایین خواهند آورد و روی آن مانور رسانهای خواهند داد. این در حالی است که مطالبه افکار عمومی و مردم، کاهش واقعی تعرفه خودروهای هیبریدی و تجدید نظر در تصمیم اشتباهِ افزایش 11 برابری تعرفه خودروهای هیبرید است.
عباسی با اشاره به اینکه برخی از گرایش مردم به خرید خوردوهای هیبریدی نگرانند، گفت: به گفته یک منبع موثق، در بخشی از گزارش تحقیقی که برای بررسی موضوع به وزیر صنعت، معدن و تجارت داده شده، صراحتاً اعلام شده که اگر تعرفه هیبریدیها کاهش پیدا کند، عملا این خودروها نیمی از بازار را خواهند گرفت. جا دارد بپرسیم که اگر چنین اتفاقی بیفتد چه اشکالی دارد؟ اگر نصف بازار خودروهای وارداتی در کشور هیبریدی شود به منافع چه کسانی آسیب وارد میشود؟ آیا جز این است که دربهبود فضای تنفسی شهرهای بزرگ اثرات شگرفی را برجا خواهد گذاشت؟
اما و اگرها درباره تصمیم جدید تعرفهای دولت برای خودروهای هیبریدی در حالی مطرح است که قیمت این خودروها در حال حاضر در بازار افزایش قابل توجهی پیدا کرده و عملا مزیت نسبی این خودروها در بازار ازبین رفته است.
بهرامی از نمایشگاهداران خودرو در این باره میگوید: تعرفههای جدید تاثیر خودش را در بازار گذاشته و عملا خودروهای هیبریدی شاهد یک جهش قیمتی بودهاند. به طوری که بر خلاف گذشته قیمت این خودروها عملا از نمونههای بنزینی بیشتر شده و مردم کمتر به خریدشان اقبال نشان میدهد.
وی یکی از خودروهای هیبریدی را مثال میزند و میگوید: این خودرو، قبل از تعرفههای جدید 190 میلیون تومان بود. حالا ولی در بازار حدود 260 میلیون تومان معامله میشود. قبلا این خودرو از نمونه بنزینی خودش ارزانتر بود و اما الان گرانتر شده و مردم کمتر سراغش میآیند.
بهرامی با بیان اینکه در روزهای گذشته به طور محسوسی تقاضای خرید هیبریدی کاهش پیدا کرده، افزود: طبیعی است که وقتی مشوقهای دولتی عملا از روی خوردوهای هیبریدی برداشته میشود، همین اتفاق میافتد. این خودروها قبلا طرح ترافیک رایگان داشتند که آن برداشتند. قیمتشان هم ارزان تر بود که به لطف تصمیم دولت، آنهم گرانتر شد. با این تفاسیر خریدار چرا باید به خرید آن رغبت پیدا کند؟ تسنیم
اگرچه هنوز چیزی از جزئیات بسته پیشنهادی جدید وزارت صنعت به بیرون درز نکرده و دولت هم تصمیم جدیدی در خصوص تعرفه هیبریدی ها مصوب نکرده است اما برخی گمانهزنیها و اظهارنظرهای وزارت صنعت، معدن و تجارت، از عدم تغییر قابل توجه تعرفهها در قالب جدید حکایت دارد.
رضا عباسی کارشناس صنعت خودرو، در این خصوص میگوید: به نظرمیرسد با توجه به تاکیدات مکرر مدیران وزارتخانه صنعت، معدن و تجارت و البته پژواک آن در رسانههای همسو، وزارت صنعت، معدن و تجارت میخواهد، برای دستهبندی چهارگانه مد نظر خودش، تعرفه پلکانی اعمال کند. به این معنا که برای خودروهای به قول خودشان مایلدهیبرید و تمام هیبرید، تعرفه بیشتر و برای خودروهای پلاگین و تمام برقی تعرفه کمتر در نظر بگیرد.
این کارشناس با انتقاد از کسانی که این دستهبندی با مبنای نامشخص را ترویج میکنند، افزود: مسئولان وزارت صنعت بارها اعلام کردهاند که بعضی خوروها فول هیبرید هستند، بعضی خودروهای دیگر نیمههیبریدی و غیره. چرا تا کنون حتی یک بار یکی از این بزرگواران در دستهبندیهای خود نام خودروهایی که در این دستهبندیها میگنجند را اعلام نکرده؟ مثلا در حال حاضر چند مدل خودروی هیبریدی از محصولات تویوتا و هیوندای به کشور وارد میشود، مدیران وزارت صنعت بگویند، این خودروها جزء کدام دسته به حساب میآیند؟
عباسی با تاکید بر اینکه احتمالا وزارت صنعت میخواهد در تعرفههای پلکانی خود، برای خودروهای تمام برقی و پلاگین مشوق تعرفهای قائل شود، گفت: این کار روغن ریخته را نذر امامزاده کردن است. همه میدانند که زیرساختهای خودروهای برقی در حال حاضر در کشور وجود ندارد. این خودروها برای شارژ به برق زیادی نیاز دارند که اگر تعدادشان زیاد شود به شبکه برق کشور فشار خواهد آمد، برای شارژ سریع هم به ایستگاههای شارژ سریع نیاز دارند که در کشور ما وجود ندارد. مهمتر از همه اینکه تشویق به استفاده از خودروهای برقی عملا مشکل آلودگی هوا را حل نمیکند، آن را فقط منتقل میکند، چون در حال حاضر تولید برق در کشور هم با استفاده از سوختهای فسیلی انجام میشود و آلودگی کربنی دارد. وقتی خودروهای پیشنیاز آمدن به ایران را ندارد و در سالهای گذشته هم نیامده، حالا شما برایش تعرفه صفر در نظر بگیرید، چه فرقی میکند؟
این کارشناس افزود: من با توجه به شواهد و قرائن و برخی تحرکات رسانهای پیشبینی میکنم که وزارت صنعت میخواهد تعرفههای جدید را طوری ببندد که در عمل فرق چندانی اتفاق نیفتد و درآمدهای دولت از محل تعرفهها کم نشود. آنها با این دستهبندیها احتمالاً اکثریت خودروهای هیبریدی را جزء نوعِ مندرآوردی "هیبرید-متوسط" حساب خواهند کرد و برای آنها تعرفهای نزدیک به تعرفه فعلی منظور خواهند کرد. در عوض برای خودروهای برقی و پلاگین که به دلیل نبود زیرساختها و پیشنیازها اصولا وارد کشور ما نمیشوند، تعرفه را پایین خواهند آورد و روی آن مانور رسانهای خواهند داد. این در حالی است که مطالبه افکار عمومی و مردم، کاهش واقعی تعرفه خودروهای هیبریدی و تجدید نظر در تصمیم اشتباهِ افزایش 11 برابری تعرفه خودروهای هیبرید است.
عباسی با اشاره به اینکه برخی از گرایش مردم به خرید خوردوهای هیبریدی نگرانند، گفت: به گفته یک منبع موثق، در بخشی از گزارش تحقیقی که برای بررسی موضوع به وزیر صنعت، معدن و تجارت داده شده، صراحتاً اعلام شده که اگر تعرفه هیبریدیها کاهش پیدا کند، عملا این خودروها نیمی از بازار را خواهند گرفت. جا دارد بپرسیم که اگر چنین اتفاقی بیفتد چه اشکالی دارد؟ اگر نصف بازار خودروهای وارداتی در کشور هیبریدی شود به منافع چه کسانی آسیب وارد میشود؟ آیا جز این است که دربهبود فضای تنفسی شهرهای بزرگ اثرات شگرفی را برجا خواهد گذاشت؟
اما و اگرها درباره تصمیم جدید تعرفهای دولت برای خودروهای هیبریدی در حالی مطرح است که قیمت این خودروها در حال حاضر در بازار افزایش قابل توجهی پیدا کرده و عملا مزیت نسبی این خودروها در بازار ازبین رفته است.
بهرامی از نمایشگاهداران خودرو در این باره میگوید: تعرفههای جدید تاثیر خودش را در بازار گذاشته و عملا خودروهای هیبریدی شاهد یک جهش قیمتی بودهاند. به طوری که بر خلاف گذشته قیمت این خودروها عملا از نمونههای بنزینی بیشتر شده و مردم کمتر به خریدشان اقبال نشان میدهد.
وی یکی از خودروهای هیبریدی را مثال میزند و میگوید: این خودرو، قبل از تعرفههای جدید 190 میلیون تومان بود. حالا ولی در بازار حدود 260 میلیون تومان معامله میشود. قبلا این خودرو از نمونه بنزینی خودش ارزانتر بود و اما الان گرانتر شده و مردم کمتر سراغش میآیند.
بهرامی با بیان اینکه در روزهای گذشته به طور محسوسی تقاضای خرید هیبریدی کاهش پیدا کرده، افزود: طبیعی است که وقتی مشوقهای دولتی عملا از روی خوردوهای هیبریدی برداشته میشود، همین اتفاق میافتد. این خودروها قبلا طرح ترافیک رایگان داشتند که آن برداشتند. قیمتشان هم ارزان تر بود که به لطف تصمیم دولت، آنهم گرانتر شد. با این تفاسیر خریدار چرا باید به خرید آن رغبت پیدا کند؟ تسنیم
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور