کد خبر:
۷۷۰۸۱ ۱۴:۰۶
۱۳۹۶/۱۲/۰۷
صنعت موتورسیکلت نیازمند تحولات بنیادی است
پدال نیوز: صنعت موتورسیکلت با توجه به شرایط موجود نیاز به تحولات بنیادی دارد. موتورسیکلتسازان داخلی دیدگاه صنعتی نداشته و تنها مونتاژکارانی هستند که بیشتر از آن نمیدانند بنابراین زیرمجموعههای تولیدی زیربنای اصلی تولید را نمیشناسند و علاقهای نیز به آن ندارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، هیچ کارخانه تولیدکننده موتورسیکلت داخلی برای خود زیرمجموعه تولیدی ندارد درحالیکه خودروسازان در زنجیره تامین خود زیرمجموعههای بزرگی از قطعهسازان را تشکیل دادهاند که ارتباطی هماهنگ بین این ۲ صنعت برقرار شده است.
آنها به زیرمجموعههای خود قالب و قطعه سفارش میدهند و برای تامین قطعات مورد نیاز خود برنامه مدون دارند. زمانی که قراردادی در صنعت خودرو امضا میشود برنامه دارند که کدام قطعه به کدام سورس سفارش داده شود اما در صنعت موتورسیکلت چون سابقه صنعتی ندارد از همان ابتدا برای تهیه قطعات موردنیاز خیلی پایبند به تهیه قطعات از تولیدکنندگان داخلی نیستند و بیشتر به این میاندیشند که چگونه از شرکتهای چینی و هندی قطعات مورد نیاز خود را تامین کنند.
اگر شرکت مونتاژکار تعهدی برای تهیه قطعات موردنیاز خود از داخل نداشته باشد این امر شدنی نیست. بدون حضور واسطه موتورسیکلتساز، قطعهساز داخلی نمیتواند با زنجیره تامین (ساپلایر) بینالمللی ارتباط برقرار کند. ابتدا باید منافع ملی ازسوی تولیدکننده موتورسیکلت در نظر گرفته شود درنتیجه آنها نقش مهمی در این امر دارند بنابراین سیاستگذاریهای صنعتی در اینباره باید به وسیله تولیدکننده محصول نهایی در کشور اجرا شود؛ اگر اینگونه نباشد شرایط پیشنهادی بسیار سخت خواهد بود.
در امر صادرات نیز نخست باید تکلیف OEM (خدمات پس از فروش خودروسازان بهوسیله نمایندگیها) در داخل مشخص شود و در بحث صادرات ابتدا نگرش اصلی تامین بازار داخل است. فعالان این صنعت در چین و هندوستان نیز با این شیوه وارد بازارهای جهانی شدهاند. بدون در نظر گرفتن بازار کشور هرگز نمیتوانیم صادرات داشته باشیم.
حبیبالله محمودان - نایبرئیس انجمن تولیدکنندگان مجموعه قطعات موتورسیکلت
انتهای پیام/
آنها به زیرمجموعههای خود قالب و قطعه سفارش میدهند و برای تامین قطعات مورد نیاز خود برنامه مدون دارند. زمانی که قراردادی در صنعت خودرو امضا میشود برنامه دارند که کدام قطعه به کدام سورس سفارش داده شود اما در صنعت موتورسیکلت چون سابقه صنعتی ندارد از همان ابتدا برای تهیه قطعات موردنیاز خیلی پایبند به تهیه قطعات از تولیدکنندگان داخلی نیستند و بیشتر به این میاندیشند که چگونه از شرکتهای چینی و هندی قطعات مورد نیاز خود را تامین کنند.
اگر شرکت مونتاژکار تعهدی برای تهیه قطعات موردنیاز خود از داخل نداشته باشد این امر شدنی نیست. بدون حضور واسطه موتورسیکلتساز، قطعهساز داخلی نمیتواند با زنجیره تامین (ساپلایر) بینالمللی ارتباط برقرار کند. ابتدا باید منافع ملی ازسوی تولیدکننده موتورسیکلت در نظر گرفته شود درنتیجه آنها نقش مهمی در این امر دارند بنابراین سیاستگذاریهای صنعتی در اینباره باید به وسیله تولیدکننده محصول نهایی در کشور اجرا شود؛ اگر اینگونه نباشد شرایط پیشنهادی بسیار سخت خواهد بود.
در امر صادرات نیز نخست باید تکلیف OEM (خدمات پس از فروش خودروسازان بهوسیله نمایندگیها) در داخل مشخص شود و در بحث صادرات ابتدا نگرش اصلی تامین بازار داخل است. فعالان این صنعت در چین و هندوستان نیز با این شیوه وارد بازارهای جهانی شدهاند. بدون در نظر گرفتن بازار کشور هرگز نمیتوانیم صادرات داشته باشیم.
حبیبالله محمودان - نایبرئیس انجمن تولیدکنندگان مجموعه قطعات موتورسیکلت
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان