کد خبر:
۷۶۹۷۴ ۱۰:۵۲
۱۳۹۶/۱۲/۰۶
کلاهبرداری برخی از واردکنندگان خودروهای هیبریدی از دولت
پدال نیوز: محمدرضا نعمتزاده، وزیر سابق صنعت، معدن و تجارت مدعی شد برخی واردکنندگان خودروهای هیبریدی سر دولت کلاه گذاشته و خودرویی با صرفهجویی ٢٠ درصد را به جای خودروهایی با صرفهجویی ٨٠ درصد به کشور وارد کردهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، روزنامه شرق نوشت: «بحث بر سر تعرفه واردات خودروهای هیبریدی همچنان در مجلس و نهادهای تصمیمساز ادامه دارد و تلاشها برای کاهش تعرفه خودروهای هیبریدی که یکباره از سوی دولت، بعد از توقف واردات افزایش یافت، ادامه دارد.
در جدیدترین اظهار نظرها محمدرضا نعمتزاده، وزیر سابق صنعت، معدن و تجارت، مدعی شد برخی واردکنندگان خودروهای هیبریدی سر دولت کلاه گذاشته و خودرویی با صرفهجویی ٢٠ درصد را به جای خودروهایی با صرفهجویی ٨٠ درصد به کشور وارد کردهاند. فربد زاوه، کارشناس خودرو، بر این باور است که گرهزدن تکنولوژی با تعرفه، اقدام درستی نیست، زیرا دولت توان توضیح منظور خود را ندارد و دانش کافی درباره تکنولوژی در اختیار ندارد.
دولت در حالی که برای کاهش آلایندگیها و حفظ محیط زیست تعرفه چهاردرصدی را برای واردات خودروهای هیبریدی در نظر گرفته بود، یکباره و در دستورالعملی جدید، تعرفه واردات این خودرو را به ٤٥ درصد رساند. این رقم رشد ١١ برابری یا هزار درصدی برای واردات این دسته از خودروها را نشان میداد. این اقدام دولت با واکنشهای زیادی همراه بود و بخشی از نمایندگان مجلس و دستگاههای تصمیمساز به دنبال آن بودند که تعرفه خودروهای هیبریدی را به روال قبل بازگردانند. محمدرضا نعمتزاده، وزیر سابق صنعت، معدن و تجارت، در گفتوگو با یکی از سایتهای خودرویی با بیان این که درباره تعرفه واردات خودروهای هیبریدی دولت نباید این طور رفتار میکرد، گفت: در راستای توسعه فرهنگ استفاده از خودروهای هیبریدی و برقی در کشور، به پیشنهاد خود ما تعرفه این قبیل خودروها پنج درصد در نظر گرفته شد. او از سوءاستفاده برخی افراد سخن گفت و افزود: برخی از افراد که در زمینه واردات خودرو فعالیت داشتند، به جای واردات خودروهای هیبریدی با ۸۰ درصد صرفهجویی، خودروهای هیبریدی با ۲۰ درصد صرفهجویی وارد کشور کردند. ادامه این روند به ضرر دولت بود و به نوعی کلاه سر دولت میرفت.
نعمتزاده تأکید کرد: دولت درباره وضع تعرفه جدید واردات خودروهای هیبریدی باید دقت بیشتری میکرد. باید درباره میزان خودروهای هیبریدی با صرفهجویی مختلف، تعرفههای متفاوت و مرحلهای وضع میشد.
وصلکردن تعرفه به تکنولوژی اشتباه است
در حالی وزیر سابق صنعت، معدن و تجارت از کلاهی که بر سر دولت گذاشته شده، سخن گفت که فربد زاوه به عنوان کارشناس خودرو این اظهارات را رد کرد.
او بیان کرد: بحث مصرف آییننامه مجزا دارد. بر مبنای آن واردکننده موظف میشود برگههای اسقاط تحویل دهد. این مسئله ربطی به تعرفه ندارد. وصلکردن تعرفه به تکنولوژی در دوره آقای نعمتزاده اتفاق افتاده است و در آن مقطع هم اعلام نکرده بودند که منظور از تعرفه چهاردرصدی برای خودروهای هیبریدی، مربوط به خودروهای هیبریدی پلاگین (خودروی برقی دوگانهسوز) است یا هیبریدی معمولی هم مشمول این تعرفه میشود. فقط بحث هیبریدی مطرح شده بود؛ در نتیجه بحث کلاهبرداریکردن افراد بحث درستی نیست.
زاوه ادامه داد: در شرایطی که خودشان هم نمیدانستند چه میگویند، نمیتوان مردم را به کلاهبرداری متهم کرد. این رویه غلطی است که وجود دارد. کل به هم ریختگی امروز هم حاصل مدیریت آقای نعمتزاده است.
او بیان کرد: تصور میکنم دولت موقعی که بحث هیبریدیها مطرح شد، به صورت علمی یا غیر علمی و با مطالعه یا بدون مطالعه، تصمیمی گرفت مبنی بر این که تعرفه واردات را پنج درصد کند. این مبنای درستی نبود.
این کارشناس خودرو تأکید کرد: البته باید در نظر داشت که ورود خودروهای هیبریدی و برقی نیازمند این است که دولت تعاملی با واردکنندگان داشته باشد و در دورهای، حداقل از درآمدهای خود صرف نظر کند تا مردم ریسکپذیری را به جان بخرند و استفاده از این خودرو را امتحان کنند. این یک امر طبیعی است اما این که بعد از پنج سال نظرشان عوض شده است، بحث دیگری است.
به اعتقاد او دولت باید خود را از تکنولوژی فارغ کند و به عملکرد و بازدهی کار داشته باشد، زیرا سواد کافی برای تفسیر درست قوانینی را که وضع میکند، ندارد اما اگر بگوید روی بازدهی و عدد خالص آلایندگیها قوانین را تنظیم میکنیم، این شبهات ایجاد نمیشود و قابلیت سوءاستفاده از بین میرود.
زاوه اضافه کرد: دولت اگر بگوید خودروهای زیر چهار لیتر مصرف از تعرفه معاف هستند، این عدد قابل اندازهگیری است. وقتی میگوییم خودرو هیبریدی باشد، بحث پیش میآید و اشکال مختلف تکنولوژی مطرح میشود. از آنجا که قانونگذار یا مجری قانون، اشراف کافی به موضوع فناوری و تکنولوژی نداشته است و فکر میکرده است که به تکنولوژی اشراف دارد، بعد از گذشت پنج سال میگوید منظورش این نبوده و چیز دیگری را مدنظر داشته است.
او گفت: نمیتوان آنچه را در ذهن قانونگذار بوده، معیار قرار داد. در آییننامهها ذکر شده که خودروی هیبریدی معاف از تعرفه است. این که چند درصد صرفهجویی داشته باشد، در آییننامه مطرح نشده است.
زاوه اضافه میکند: باید نظام تعرفه، مالیات و عوارض را به جای فناوری و تکنولوژی روی بازدهی و عملکرد و... متمرکز کرد تا اندازهگیری امکانپذیر باشد. طبق یک سیکل استاندارد و مهندسی باید معیارها قابل تعریف و اندازهگیری باشد و بر مبنای آن برنامهریزی کنیم که کسی برایش شک و شبهه وارد نشود.
مصرف خودرو، معیاری قابل سنجش
نعمتزاده، وزیر سابق صنعت، معدن و تجارت، در ادامه گفتوگوی خود افزایش تعرفه واردات خودروهای هیبریدی را اقدامی غیر علمی توصیف کرده و معتقد است: تعرفه واردات خودروهای هیبریدی باید به روال قبل بازگردد.
زاوه به عنوان یک کارشناس خودرو درباره این اظهارات وزیر سابق صنعت، معدن و تجارت بیان کرد: وزیر سابق صحبتهای خود را نقض کرده است. اساسا اعتقادی به نظام تعرفهای به این شکل ندارم. بالا رفتن تعرفه واردات خودرو به نظر من کار اشتباهی است و افزایش تعرفه به بهانه حمایت از تولید داخل منطقی نیست.
او ادامه داد: اگر بهانه حمایت از نرخ ارز است، بحث دیگری است و حتی شاید این رفتار تقاضای ارزی را کاهش دهد اما به بهانه حمایت از تولید داخل، به نظر من زیانش بیشتر از حسن آن است، زیرا تبعات جانبی ایجاد میکند.
این کارشناس خودرو درباره تبعات جانبی ایجاد شده عنوان کرد: این اقدام سبب میشود همه مونتاژکارها قیمتهای خود را بالا ببرند و احتمالا هم محصولات را گرانتر خواهند خرید. به واسطه این که خیال آنها راحت است. بنابراین سیاست افزایش تعرفه در بحث حمایت از تولید داخل مؤثر نیست.
او اضافه کرد: اصولا نظام تعرفه را باید روی عددی قابل اندازهگیری در نظر بگیریم. مصرف سوخت موضوع مهمی است. سوخت یارانهای است. مردم پولش را نمیدهند و از بودجه عمومی یارانه دریافت میکنند. در واقع پول بنزین از جیب همه مردم میرود، نه کسی که پول بنزین را میدهد. من میتوانم ماشین هشتسیلندر بخرم، اما پول بنزین من را یک کشاورز هم میدهد، زیرا برای پرداخت یارانه بنزین از خزانه دولت استفاده میشود.
زاوه تأکید کرد: از آنجایی که اصرار داریم قیمت بنزین واقعی نشود، باید نظام تعرفه را به مصرف سوخت و آلایندگی ربط بدهیم و حتی بیاییم این را تبدیل به عوارض تردد کنیم و سالانه مردم مجبور باشند به واسطه تردد در یک شهر آلوده بخشی از این عوارض را بدهند. همه کسانی که در تهران زندگی میکنند از ماشین شخصی استفاده نمیکنند اما ناگزیرند آلایندگی ماشینهای شخصی را تحمل کنند. در همه جای دنیا تعرفه به بحثهای عوارض سالانه و عوارض شمارهگذاری مرتبط میشود و این عوارض بسته به محل زندگی، میزان مصرف سوخت و میزان خالص آلایندگی که قابل اندازهگیری هستند، تعیین میشود.
او یادآور شد: مراکز استانداردی برای اعلام اعداد مربوط به این شاخصها وجود دارند، تعرفه را متناسب با آن اندازهگیری میکنند و جهتگیری جامعه به سمت ماشین کممصرف هدایت میشود. یکی این استانداردها را با خودروی هیبریدی رعایت میکند و دیگری بدون خودروی هیبریدی مصرف خود را به چهار لیتر میرساند و استاندارد یورو ٦ را خواهد داشت. ما نباید به تکنولوژی مورد استفاده افراد کاری داشته باشیم.»
در جدیدترین اظهار نظرها محمدرضا نعمتزاده، وزیر سابق صنعت، معدن و تجارت، مدعی شد برخی واردکنندگان خودروهای هیبریدی سر دولت کلاه گذاشته و خودرویی با صرفهجویی ٢٠ درصد را به جای خودروهایی با صرفهجویی ٨٠ درصد به کشور وارد کردهاند. فربد زاوه، کارشناس خودرو، بر این باور است که گرهزدن تکنولوژی با تعرفه، اقدام درستی نیست، زیرا دولت توان توضیح منظور خود را ندارد و دانش کافی درباره تکنولوژی در اختیار ندارد.
دولت در حالی که برای کاهش آلایندگیها و حفظ محیط زیست تعرفه چهاردرصدی را برای واردات خودروهای هیبریدی در نظر گرفته بود، یکباره و در دستورالعملی جدید، تعرفه واردات این خودرو را به ٤٥ درصد رساند. این رقم رشد ١١ برابری یا هزار درصدی برای واردات این دسته از خودروها را نشان میداد. این اقدام دولت با واکنشهای زیادی همراه بود و بخشی از نمایندگان مجلس و دستگاههای تصمیمساز به دنبال آن بودند که تعرفه خودروهای هیبریدی را به روال قبل بازگردانند. محمدرضا نعمتزاده، وزیر سابق صنعت، معدن و تجارت، در گفتوگو با یکی از سایتهای خودرویی با بیان این که درباره تعرفه واردات خودروهای هیبریدی دولت نباید این طور رفتار میکرد، گفت: در راستای توسعه فرهنگ استفاده از خودروهای هیبریدی و برقی در کشور، به پیشنهاد خود ما تعرفه این قبیل خودروها پنج درصد در نظر گرفته شد. او از سوءاستفاده برخی افراد سخن گفت و افزود: برخی از افراد که در زمینه واردات خودرو فعالیت داشتند، به جای واردات خودروهای هیبریدی با ۸۰ درصد صرفهجویی، خودروهای هیبریدی با ۲۰ درصد صرفهجویی وارد کشور کردند. ادامه این روند به ضرر دولت بود و به نوعی کلاه سر دولت میرفت.
نعمتزاده تأکید کرد: دولت درباره وضع تعرفه جدید واردات خودروهای هیبریدی باید دقت بیشتری میکرد. باید درباره میزان خودروهای هیبریدی با صرفهجویی مختلف، تعرفههای متفاوت و مرحلهای وضع میشد.
وصلکردن تعرفه به تکنولوژی اشتباه است
در حالی وزیر سابق صنعت، معدن و تجارت از کلاهی که بر سر دولت گذاشته شده، سخن گفت که فربد زاوه به عنوان کارشناس خودرو این اظهارات را رد کرد.
او بیان کرد: بحث مصرف آییننامه مجزا دارد. بر مبنای آن واردکننده موظف میشود برگههای اسقاط تحویل دهد. این مسئله ربطی به تعرفه ندارد. وصلکردن تعرفه به تکنولوژی در دوره آقای نعمتزاده اتفاق افتاده است و در آن مقطع هم اعلام نکرده بودند که منظور از تعرفه چهاردرصدی برای خودروهای هیبریدی، مربوط به خودروهای هیبریدی پلاگین (خودروی برقی دوگانهسوز) است یا هیبریدی معمولی هم مشمول این تعرفه میشود. فقط بحث هیبریدی مطرح شده بود؛ در نتیجه بحث کلاهبرداریکردن افراد بحث درستی نیست.
زاوه ادامه داد: در شرایطی که خودشان هم نمیدانستند چه میگویند، نمیتوان مردم را به کلاهبرداری متهم کرد. این رویه غلطی است که وجود دارد. کل به هم ریختگی امروز هم حاصل مدیریت آقای نعمتزاده است.
او بیان کرد: تصور میکنم دولت موقعی که بحث هیبریدیها مطرح شد، به صورت علمی یا غیر علمی و با مطالعه یا بدون مطالعه، تصمیمی گرفت مبنی بر این که تعرفه واردات را پنج درصد کند. این مبنای درستی نبود.
این کارشناس خودرو تأکید کرد: البته باید در نظر داشت که ورود خودروهای هیبریدی و برقی نیازمند این است که دولت تعاملی با واردکنندگان داشته باشد و در دورهای، حداقل از درآمدهای خود صرف نظر کند تا مردم ریسکپذیری را به جان بخرند و استفاده از این خودرو را امتحان کنند. این یک امر طبیعی است اما این که بعد از پنج سال نظرشان عوض شده است، بحث دیگری است.
به اعتقاد او دولت باید خود را از تکنولوژی فارغ کند و به عملکرد و بازدهی کار داشته باشد، زیرا سواد کافی برای تفسیر درست قوانینی را که وضع میکند، ندارد اما اگر بگوید روی بازدهی و عدد خالص آلایندگیها قوانین را تنظیم میکنیم، این شبهات ایجاد نمیشود و قابلیت سوءاستفاده از بین میرود.
زاوه اضافه کرد: دولت اگر بگوید خودروهای زیر چهار لیتر مصرف از تعرفه معاف هستند، این عدد قابل اندازهگیری است. وقتی میگوییم خودرو هیبریدی باشد، بحث پیش میآید و اشکال مختلف تکنولوژی مطرح میشود. از آنجا که قانونگذار یا مجری قانون، اشراف کافی به موضوع فناوری و تکنولوژی نداشته است و فکر میکرده است که به تکنولوژی اشراف دارد، بعد از گذشت پنج سال میگوید منظورش این نبوده و چیز دیگری را مدنظر داشته است.
او گفت: نمیتوان آنچه را در ذهن قانونگذار بوده، معیار قرار داد. در آییننامهها ذکر شده که خودروی هیبریدی معاف از تعرفه است. این که چند درصد صرفهجویی داشته باشد، در آییننامه مطرح نشده است.
زاوه اضافه میکند: باید نظام تعرفه، مالیات و عوارض را به جای فناوری و تکنولوژی روی بازدهی و عملکرد و... متمرکز کرد تا اندازهگیری امکانپذیر باشد. طبق یک سیکل استاندارد و مهندسی باید معیارها قابل تعریف و اندازهگیری باشد و بر مبنای آن برنامهریزی کنیم که کسی برایش شک و شبهه وارد نشود.
مصرف خودرو، معیاری قابل سنجش
نعمتزاده، وزیر سابق صنعت، معدن و تجارت، در ادامه گفتوگوی خود افزایش تعرفه واردات خودروهای هیبریدی را اقدامی غیر علمی توصیف کرده و معتقد است: تعرفه واردات خودروهای هیبریدی باید به روال قبل بازگردد.
زاوه به عنوان یک کارشناس خودرو درباره این اظهارات وزیر سابق صنعت، معدن و تجارت بیان کرد: وزیر سابق صحبتهای خود را نقض کرده است. اساسا اعتقادی به نظام تعرفهای به این شکل ندارم. بالا رفتن تعرفه واردات خودرو به نظر من کار اشتباهی است و افزایش تعرفه به بهانه حمایت از تولید داخل منطقی نیست.
او ادامه داد: اگر بهانه حمایت از نرخ ارز است، بحث دیگری است و حتی شاید این رفتار تقاضای ارزی را کاهش دهد اما به بهانه حمایت از تولید داخل، به نظر من زیانش بیشتر از حسن آن است، زیرا تبعات جانبی ایجاد میکند.
این کارشناس خودرو درباره تبعات جانبی ایجاد شده عنوان کرد: این اقدام سبب میشود همه مونتاژکارها قیمتهای خود را بالا ببرند و احتمالا هم محصولات را گرانتر خواهند خرید. به واسطه این که خیال آنها راحت است. بنابراین سیاست افزایش تعرفه در بحث حمایت از تولید داخل مؤثر نیست.
او اضافه کرد: اصولا نظام تعرفه را باید روی عددی قابل اندازهگیری در نظر بگیریم. مصرف سوخت موضوع مهمی است. سوخت یارانهای است. مردم پولش را نمیدهند و از بودجه عمومی یارانه دریافت میکنند. در واقع پول بنزین از جیب همه مردم میرود، نه کسی که پول بنزین را میدهد. من میتوانم ماشین هشتسیلندر بخرم، اما پول بنزین من را یک کشاورز هم میدهد، زیرا برای پرداخت یارانه بنزین از خزانه دولت استفاده میشود.
زاوه تأکید کرد: از آنجایی که اصرار داریم قیمت بنزین واقعی نشود، باید نظام تعرفه را به مصرف سوخت و آلایندگی ربط بدهیم و حتی بیاییم این را تبدیل به عوارض تردد کنیم و سالانه مردم مجبور باشند به واسطه تردد در یک شهر آلوده بخشی از این عوارض را بدهند. همه کسانی که در تهران زندگی میکنند از ماشین شخصی استفاده نمیکنند اما ناگزیرند آلایندگی ماشینهای شخصی را تحمل کنند. در همه جای دنیا تعرفه به بحثهای عوارض سالانه و عوارض شمارهگذاری مرتبط میشود و این عوارض بسته به محل زندگی، میزان مصرف سوخت و میزان خالص آلایندگی که قابل اندازهگیری هستند، تعیین میشود.
او یادآور شد: مراکز استانداردی برای اعلام اعداد مربوط به این شاخصها وجود دارند، تعرفه را متناسب با آن اندازهگیری میکنند و جهتگیری جامعه به سمت ماشین کممصرف هدایت میشود. یکی این استانداردها را با خودروی هیبریدی رعایت میکند و دیگری بدون خودروی هیبریدی مصرف خود را به چهار لیتر میرساند و استاندارد یورو ٦ را خواهد داشت. ما نباید به تکنولوژی مورد استفاده افراد کاری داشته باشیم.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!