کد خبر:
۷۶۸۰۸ ۰۹:۱۲
۱۳۹۶/۱۲/۰۴
تخفیف ویژه وزارت صنعت به پژو سیتروئن
پدال نیوز: هفته گذشته ژان کریستف کمار، قائم مقام گروه پژو سیتروئن در منطقه خاورمیانه و آفریقا، از امضای ۷۶ قرارداد میان این گروه و قطعه سازان داخلی خبر داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، هشتم بهمن ماه ۹۴، به فاصله اندکی از آغاز اجرایی شدن برجام اولین قرارداد خودرویی و در حقیقت اولین قرارداد پسابرجامی میان ایران خودرو و پژو به امضا رسید تا صنعت ایران به نور روزنه های باز شده در آسمان بدون تحریم امیدوار شود.
اهمیت این قرارداد اما صرفا به اولین بودنش نبود بلکه وزارت صنعت، معدن و تجارت وقت برای اینکه اعتماد از دست رفته مردم به این خودروساز فرانسوی را برگرداند، اعلام کرد که چارچوب های سخت گیرانه ای برای این قرارداد در نظر گرفته شده و فرانسوی ها نیز آنها را پذیرفته اند.
مهمترین بند این چارچوب جدید، شروع کار با میزان داخلی سازی ۴۰ درصدی قطعات هر محصول بود. شرطی که وزارت صنعت برای بکارگیری قطعه سازان ایرانی، دست کم در حرف عنوان میکرد که سخت گیرانه پای آن ایستاده است.
مرداد ماه سال ۹۵ در حالی که ایکاپ به عنوان شرکت مشترک پژو و ایران خودرو برای تولید اولین محصول مشترک پسابرجامی یعنی پژو ۲۰۰۸ آماده می شد، مشخص شد که شروع تولید محصول با ۲۰ درصد ساخت داخل خواهد بود و نه ۴۰ درصد. خبری که بلافاصله با واکنش های متعدد روبه رو شد و پس از آن مسوولین وزارت صنعت گفتند که در طول یکسال این میزان به ۴۰ درصد خواهد رسید.
حالا یکسال و نیم از مرداد ۹۵ میگذرد و پژو ۲۰۰۸ ماه هاست که در خیابان های ایران تردد می کند اما در همین حال ژان کریستف کمار باز هم می گوید که هنوز میزان ساخت داخل این محصول ۲۰ درصد است.
او هفته گذشته در نشستی خبری مبنی براینکه میزان ساخت داخل پژو ۲۰۰۸ چقدر است؟ بیان کرد: میزان ساخت داخل این محصول همچنان ۲۰ درصد است اما شروع تولید پژو ۳۰۱ با ساخت داخل بالا خواهد بود.
کمار همچنین از امضای ۷۶ قرارداد میان گروه پژو سیتروئن با قطعه سازان ایرانی در حالی خبر داد که مشخص نیست این قراردادها برای ساخت داخل کدام محصولات به امضا رسیده چرا که همانگونه که خود او گفته ۲۰ درصد ساخت داخل پژو ۲۰۰۸ در زبان خودروسازی مصادف با صفر درصد ساخت داخل است و در سایپا سیتروئن نیز فعلا خبری از تولید محصول نیست. بنابراین تنها یک استنباط از امضای این تعداد قرارداد وجود دارد و آن اینکه این قرادادها به تازگی و برای آینده به امضا رسیده و علنا سهم خودروسازی ایران در طول دو سال گذشته از شراکت با این خودروساز فرانسوی هیچ بوده است.
حالا باید مسوولین وزارت صنعت شفاف سازی کنند که چگونه چارچوب قرادادهای خودرویی برای گروه پژو سیتروئن رعایت نشده و تخفیفی این چنین به این خودروساز فرانسوی داده شده است؟
0خودروکار
اهمیت این قرارداد اما صرفا به اولین بودنش نبود بلکه وزارت صنعت، معدن و تجارت وقت برای اینکه اعتماد از دست رفته مردم به این خودروساز فرانسوی را برگرداند، اعلام کرد که چارچوب های سخت گیرانه ای برای این قرارداد در نظر گرفته شده و فرانسوی ها نیز آنها را پذیرفته اند.
مهمترین بند این چارچوب جدید، شروع کار با میزان داخلی سازی ۴۰ درصدی قطعات هر محصول بود. شرطی که وزارت صنعت برای بکارگیری قطعه سازان ایرانی، دست کم در حرف عنوان میکرد که سخت گیرانه پای آن ایستاده است.
مرداد ماه سال ۹۵ در حالی که ایکاپ به عنوان شرکت مشترک پژو و ایران خودرو برای تولید اولین محصول مشترک پسابرجامی یعنی پژو ۲۰۰۸ آماده می شد، مشخص شد که شروع تولید محصول با ۲۰ درصد ساخت داخل خواهد بود و نه ۴۰ درصد. خبری که بلافاصله با واکنش های متعدد روبه رو شد و پس از آن مسوولین وزارت صنعت گفتند که در طول یکسال این میزان به ۴۰ درصد خواهد رسید.
حالا یکسال و نیم از مرداد ۹۵ میگذرد و پژو ۲۰۰۸ ماه هاست که در خیابان های ایران تردد می کند اما در همین حال ژان کریستف کمار باز هم می گوید که هنوز میزان ساخت داخل این محصول ۲۰ درصد است.
او هفته گذشته در نشستی خبری مبنی براینکه میزان ساخت داخل پژو ۲۰۰۸ چقدر است؟ بیان کرد: میزان ساخت داخل این محصول همچنان ۲۰ درصد است اما شروع تولید پژو ۳۰۱ با ساخت داخل بالا خواهد بود.
کمار همچنین از امضای ۷۶ قرارداد میان گروه پژو سیتروئن با قطعه سازان ایرانی در حالی خبر داد که مشخص نیست این قراردادها برای ساخت داخل کدام محصولات به امضا رسیده چرا که همانگونه که خود او گفته ۲۰ درصد ساخت داخل پژو ۲۰۰۸ در زبان خودروسازی مصادف با صفر درصد ساخت داخل است و در سایپا سیتروئن نیز فعلا خبری از تولید محصول نیست. بنابراین تنها یک استنباط از امضای این تعداد قرارداد وجود دارد و آن اینکه این قرادادها به تازگی و برای آینده به امضا رسیده و علنا سهم خودروسازی ایران در طول دو سال گذشته از شراکت با این خودروساز فرانسوی هیچ بوده است.
حالا باید مسوولین وزارت صنعت شفاف سازی کنند که چگونه چارچوب قرادادهای خودرویی برای گروه پژو سیتروئن رعایت نشده و تخفیفی این چنین به این خودروساز فرانسوی داده شده است؟
0خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ادامه فعالیتهای خیریه برند ام وی ام، این بار با اقدامی متفاوت به مناسبت روز مادر بازدید مدیر عامل کرمان موتور از سدان هیبرید ملی ایگل کاتالوگ ایگل هیبرید کرمان موتور منتشر شد +مشخصات «نه» بانکها به قطعه سازان حذف سهمیه بنزین هم ترمز تقاضا را نکشید درخواست ۲۰هزار نفر برای جایگزینی موتورسیکلت دنده عقب سرمایه گذاری فولکس واگن تا ۲۰۳۰ چرا ترمز برقیها کشیده شد؟ مونتاژیها روی ریل افزایش قیمت مجوز ورود ۵۰ خودروی خارجی به ناوگان وزارت خارجه احتمال حذف تعرفه خودروهای چینی فولکس واگن عرضه تسلای ارزانقیمت در اروپا KMC Eagle اولین سدان هیبرید ملی در یک قدمی بازار چرا چینی ها در خودروسازی ایران سرمایه گذاری نمی کنند؟ کاهش شتاب تورم خودرو در بازار توضیح سازمان حمایت در مورد قیمت گذاری مونتاژیها بانک ها «مکلف» به پرداخت تسهیلات خودروسازان نشدهاند چرخش استلانتیس به سمت هیبریدیها التهابات قیمتی بازار خودرو کاهش فروش خودروهای برقی در آمریکا تشکیل کمیتههای تخصصی برای بهبود کیفیت خودرو هجوم خودروهای مازاد چین به بازارهای نوظهور ورودی خودروها ۶ برابر خروجی فرسودهها واردات خودرو در پیچ پرخطر ازدحام مراکز شماره گذاری پس از مصوبه بنزینی هشدار وزیر صمت به مونتاژکاران حمایت از واردات کممصرفها در دستور کار دولت سبدی خالی از سوخت پاک خودرو تسهیلات ۴۰ همتی به بن بست خورد؟ عرضه اولین خودروی برقی بزرگترین خودروساز مالزی BYD فراخوان داد
شرایط فروش
