آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۷۶۶۷۰
۱۱:۳۲
۱۳۹۶/۱۲/۰۱

تاثیر احتمالی لابی صهیونیستی بر قراردادهای خودرویی

پدال نیوز: حمایت کردن تولید داخلی با ارز حمایتی، بستن ثبت سفارش و محدودکردن واردات، دخالت دولت در تولید و انتصاب مدیران مانند این است که سر کسی شکسته باشد و ما پای او را آتل بندی کنیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، سیاست‌های دولت در زمینه واردات خودرو مدتی است موردانتقاد واردکنندگان قرار می‌گیرد. بسته‌بودن سایت ثبت‌سفارش، تغییرات روز به روز در قوانین و… از این جمله‌اند. با مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو درباره عملکرد دولت در زمینه واردات به گفت‌وگو نشستیم.
 
با توجه به تغییرات قوانین در حوزه واردات خودرو در هفته‌های اخیر، در حالت کلی عملکرد دولت در زمینه واردات خودرو را چگونه ارزیابی می‌کنید؟
 
اگر به اقدامات دولت از انتهای سال ۹۵ و بودجه‌ای که برای سال ۹۷ تقدیم مجلس کردند، نگاه کنیم، جمع‌بندی تمام اقدامات به این سمت پیش می‌رود که دولت به‌دنبال حمایت از خودروی داخلی است.
 
این اقدامات هم به اشکال مختلف صورت می‌گیرد. ابتدا با بستن سایت، بعد با افزایش تعرفه، بستن مالیات‌های نامتعارف بر فعالان بخش تجاری خودرو، افزایش استانداردهای خودرویی، افزایش تعداد اسقاط خودرو و… همه با دیدگاه حمایت از تولید داخل صورت می‌گیرد.
 
دولت ما به صنعت مونتاژ خودرو و به قراردادهای بعد از برجام توجه دارد. اما از نظر من به دلیل نفوذ لابی صهیونیستی در کشور فرانسه ممکن است شرکت‌های فرانسوی که با ما قرارداد بسته‌اند، به قراردادهای خود در درازمدت عمل نکنند.
 
این قوانین در زمینه واردات می‌توانند چه خللی وارد کنند؟
 
برای مثال در بحث وارد کردن خودرو با کمک ارز دولتی به واردکنندگان گفته شده که اگر خودرو از کشوری وارد شود که خارج از ۴کشور ترکیه، هند و چین و کره هم باشد ولی کد پین نامبر آن شامل این چهار کشور باشد، مشمول قانون واردات از این ۴ کشور می‌شود.
 
در حالی که قانون می‌گوید این اتفاق درصورتی رخ می‌دهد که مبدا حمل کالا این چهار کشور باشد. الان تعداد زیادی از خودروها به همین دلیل معطل مانده‌اند.
 
پس با این حساب، نحوه حمایت از خودروی داخل باید به چه شکل باشد؟
 
حمایت کردن تولید داخلی با ارز حمایتی، بستن ثبت سفارش و محدودکردن واردات، دخالت دولت در تولید و انتصاب مدیران مانند این است که سر کسی شکسته باشد و ما پای او را آتل بندی کنیم. مشکل خودروسازی ما از جای دیگری است.
 
۸۲درصد خودروهای تولید داخل زیر ۴۰میلیون‌تومان قیمت دارند، درحالی که قیمت خودروهای وارداتی حداقل ۱۲۰میلیون‌تومان است و این یعنی بازار هدف آن‌ها با هم متفاوت است.
 
حتی تضاد منافعی هم وجود ندارد. درواقع باید بگویم تضاد زمانی ایجاد می‌شود که تولیدکننده داخلی را به واردات تشویق کرده و خودروی خارجی را با نام داخلی نام‌گذاری کنیم.
اخبار خودرو
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش پاییزی تورم خرید خودرو سبقت خودرو‌های داخلی در رالی قیمتی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودرو‌های برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودرو‌های لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمی‌شود برقی‌ها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاه‌ها کوتاه می‌شود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودرو‌های هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرح‌های برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دور‌برگردان بازار خودرو تصویب آیین‌نامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودرو‌های وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیم‌گیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودرو‌های برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه