کد خبر:
۷۶۵۸۱ ۰۹:۲۹
۱۳۹۶/۱۱/۳۰
ساماندهی طرح ترافیک با ریل گذاری اشتباه
پدال نیوز- براساس سند تحویل وتحول شهرداری تهران مهمترین عامل بی اثر شدن محدوده طرح ترافیک موتورسیکلت ها هستند اما شهرداری هیچ برنامه ای برای ساماندهی موتورسیکلت ها ندارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، با وجود تمام مخالفت های کارشناسان قرار است طرح ترافیک جدید شهر تهران از ابتدای سال 97 اجرایی شود، پلیس شرط کرده است تا زمانی که زیرساخت های این طرح فراهم نشود و دوربین های خروجی محدوده طرح نصب نشوند طرح را اجرایی نخواهد کرد و طرح های ترافیک سال 96 تا آن زمان معتبرند. شش ابهام نیز از سوی فرمانداری به این مصوبه گرفته شده که مهمترین آن مغایر بودن طرح جدید با سیاست های کلی دولت مبنی بر افزایش نرخ عوارض است اما جدا از این مخالفت ها سند تحویل و تحول شهرداری تهران در فصل پنجم که به حمل و نقل و ترافیک اختصاص دارد به آسیب شناسی محدوده طرح ترافیک پرداخته است که بر اساس این آسیب شناسی مشکل اصلی طرح ترافیک وجود موتورسیکلت های آلاینده است.در این سند که قرار است نقشه راه شهرداری در شناسایی آسیب ها و برطرف کردن مشکلات باشد تاکید شده زیرساخت های حمل و نقل عمومی در این محدوده کافی نیست.
در واقع ورود موتورسیکلت ها و فراهم نبودن زیرساختهای حمل و نقل عمومی دو موضوعی است که طراحان طرح ترافیک جدید آن را نادیده گرفته اند.
راهکارمعاون حمل و نقل و ترافیک برای موتورسیکلت ها، تشویق برای استفاده از موتورهای برقی با کمک بلاعوض 2.5 میلیون تومانی است و با توجه به تجربه سال های گذشته به نظر نمی آید این کمک تشویق موثری برای صاحبان موتورسیکلت باشد .
بر اساس گزارش سند تحول و تحویل شهرداری تهران، طرح ترافیک شهر تهران از شهریور 1358 به منظور رفع تراکم تردد وسایل نقلیه در مناطق مرکزی شهر به اجرا گذاشته شد. در سال 1379 بر اساس مصوبه شورای عالی هماهنگی ترافیک، محدوده طرح به 31 کیلومتر مربع گسترش یافت. ترافیک سنگین، آلودگی هوا، تقاضای زیاد سفر به مناطق مرکزی شهر و مشکلات کمبود فضای خودرو و پارکینگ دلایل اصلی اجرای این طرح به شمار می آید. مرزهای محدوده طرح ترافیک از شمال، خیابان شهید مطهری، از جنوب، خیابان شوش، از غرب، خیابان کارگر و از شرق، خیابان 17 شهریور و دکتر شریعتی است و فقط تعداد مشخصی از خودروها، مجاز به تردد در این محدوده هستند.
محدوده طرح ترافیک تهران با وسعت اندکی بیش از 4 درصد شهر تهران، بیش از 6 درصد ساکنان شهر را به خود اختصاص داده و میزبان بیش از 19 درصد سفرهای شهری است . هر چند با اجرای این طرح تا حدودی از تردد خودروها در معابر این محدوده جلوگیری به عمل آمد لیکن با توجه به عدم فراهم بودن زیرساخت های کافی حمل و نقل عمومی، به عنوان پیش نیاز طرح های محدودکننده تردد، موجب تمایل به استفاده از موتورسیکلت به دلیل عدم نیاز این وسیله ناایمن به مجوز ورود به محدوده، جهت جابجایی های روزانه در این محدوده شد .
این در حالی است که با توجه به مطالعات انجام شده میزان آلودگی موتورسیکلت های موجود در شهر تهران چندین برابر خودروها برآورد شده و این امر خود سبب تشدید آلودگی هوا در محدوده مذکور شده است. شایان ذکر است از میزان حدود 4 میلیون خودرو در حال تردد در شهر تهران تنها در حدود 3 درصد از خودروها موفق به اخذ مجوز ورود به محدوده طرح ترافیک می شوند که سهم مجوزهای روزانه در حدود 0.06 درصد است علاوه بر موضوع ذکر شده ایجاد محدودیت در تردد ساکنین محدوده طرح ترافیک نیز روح زندگی در این محدوده را به شدت کمرنگ کرده و این موضوع مغایر با عدالت اجتماعی است.
در واقع ورود موتورسیکلت ها و فراهم نبودن زیرساختهای حمل و نقل عمومی دو موضوعی است که طراحان طرح ترافیک جدید آن را نادیده گرفته اند.
راهکارمعاون حمل و نقل و ترافیک برای موتورسیکلت ها، تشویق برای استفاده از موتورهای برقی با کمک بلاعوض 2.5 میلیون تومانی است و با توجه به تجربه سال های گذشته به نظر نمی آید این کمک تشویق موثری برای صاحبان موتورسیکلت باشد .
بر اساس گزارش سند تحول و تحویل شهرداری تهران، طرح ترافیک شهر تهران از شهریور 1358 به منظور رفع تراکم تردد وسایل نقلیه در مناطق مرکزی شهر به اجرا گذاشته شد. در سال 1379 بر اساس مصوبه شورای عالی هماهنگی ترافیک، محدوده طرح به 31 کیلومتر مربع گسترش یافت. ترافیک سنگین، آلودگی هوا، تقاضای زیاد سفر به مناطق مرکزی شهر و مشکلات کمبود فضای خودرو و پارکینگ دلایل اصلی اجرای این طرح به شمار می آید. مرزهای محدوده طرح ترافیک از شمال، خیابان شهید مطهری، از جنوب، خیابان شوش، از غرب، خیابان کارگر و از شرق، خیابان 17 شهریور و دکتر شریعتی است و فقط تعداد مشخصی از خودروها، مجاز به تردد در این محدوده هستند.
محدوده طرح ترافیک تهران با وسعت اندکی بیش از 4 درصد شهر تهران، بیش از 6 درصد ساکنان شهر را به خود اختصاص داده و میزبان بیش از 19 درصد سفرهای شهری است . هر چند با اجرای این طرح تا حدودی از تردد خودروها در معابر این محدوده جلوگیری به عمل آمد لیکن با توجه به عدم فراهم بودن زیرساخت های کافی حمل و نقل عمومی، به عنوان پیش نیاز طرح های محدودکننده تردد، موجب تمایل به استفاده از موتورسیکلت به دلیل عدم نیاز این وسیله ناایمن به مجوز ورود به محدوده، جهت جابجایی های روزانه در این محدوده شد .
این در حالی است که با توجه به مطالعات انجام شده میزان آلودگی موتورسیکلت های موجود در شهر تهران چندین برابر خودروها برآورد شده و این امر خود سبب تشدید آلودگی هوا در محدوده مذکور شده است. شایان ذکر است از میزان حدود 4 میلیون خودرو در حال تردد در شهر تهران تنها در حدود 3 درصد از خودروها موفق به اخذ مجوز ورود به محدوده طرح ترافیک می شوند که سهم مجوزهای روزانه در حدود 0.06 درصد است علاوه بر موضوع ذکر شده ایجاد محدودیت در تردد ساکنین محدوده طرح ترافیک نیز روح زندگی در این محدوده را به شدت کمرنگ کرده و این موضوع مغایر با عدالت اجتماعی است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟