کد خبر:
۷۶۳۸۰ ۰۹:۳۹
۱۳۹۶/۱۱/۲۸
اعتراض یکپارچه به استانداردهای جدید خودرویی
پدال نیوز: هفته گذشته، هاشم یکه زارع مدیر عامل ایران خودرو در پنجمین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران، از سختگیرانه بودن استانداردهای خودرو در ایران گلایه کرد و به جای اینکه این انتقادات به نفعش باشد، به ضررش تمام و انگشت اتهام به سمت او اشاره شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مدیرعامل ایران خودرو در پنجمین همایش بینالمللی صنعت خودرو ایران صراحتا اعلام کرد: "چرا باید استانداردهای خودرو در ایران آنگونه سخت باشد تا بزرگترین خودروسازان دنیا همچون بنز و هیوندای نتوانند استانداردهای ایران را پاس کنند؟ حتما مشکل جای دیگری است." اما درست چند ساعت پس از صحبت های او، برخی از رسانه ها با تقطیع صحبت های او، موجب برداشت نادرست شدند.
صحبت هایی که هنگام دیدن آن هم مشخص است لحن او گلایه و انتقاد از سازمان استاندارد را در بردارد، اما بازهم با برداشت اشتباه رسانه ها مواجه شد.
حالا پس از گذشت چند روز از صحبت های یکه زارع، ژان کریستف کومار - قائم مقام گروه پژو-سیتروئن در منطقه خاورمیانه و آفریقا در رابطه با استانداردهای جدید 85 گانه صنعت خودرو ایران گفته است: «این قوانین برای ما جدید نیستند اما برخی از آن ها بسیار دشوار است. ما بر رعایت استاندارد در محصولات قدیمی پژو که هم اکنون در ایران بر روی خط تولید قرار دارند فشار بسیاری آورده ایم اما همه آن ها قادر به گذر از فیلتر این قوانین نخواهند بود.»
اکنون پرسش اینجاست که انتقادهای مطرح شده درباره استانداردهای سختگیرانه خودرو در ایران تا چه میزان درست است و چرا استانداردهای جدید خودرویی تا این حد سختگیرانه شده اند که نه تنها صدای مدیران داخلی بلکه اعتراض مدیران ارشد خودروسازان اروپایی را نیز بلند کرده است؟
در همین زمینه عبدالله بابایی، کارشناس صنعت خودرو می گوید:« استانداردها زمانی میتوانند موفق باشند که بر اساس شرایط و محیط داخلی کشور بهینه و تدوین شوند، بدین گونه که ما نمیگوییم استانداردها سختگیرانه نباشند، اما باید قابل اجرا باشند. بهتر است در صنعت خودرو حرف هایی نزنیم که نتوانیم از پس آن ها بر بیاییم و پس از آن بگویند خودروسازان لابی کرده اند، بلکه مباحثی مطرح شود که خودروسازان توان و قابلیت اجرای آن را داشته باشند».
بابایی تاکید می کند:« در حال حاضر استانداردهای ایران خودرو و خودروسازان داخلی کشور به خوبی رشد کرده است، اما مساله اینجا است که نوع خواسته ها متفاوت است، از این رو به نظر می رسد منظور آقای یکهزارع نیز بر چگونگی اجرای این استانداردها و قابل اجرا بودن آن ها بوده است».
این کارشناس صنعت خودرو اظهار میکند:« ارتقای استاندارد صنعت خودرو در دنیا طبیعی است اما باید مرحله به مرحله پیش رود، از طرفی دیگر باید در کنار استانداردهای خودرویی، مباحث دیگری همچون استانداردهای سوخت و غیره نیز مورد توجه قرار گیرد، باید توجه کنیم که خواسته ها به شرایط موجود و فعالیتهای آن صنعت همخوانی داشته باشد».
بابایی ادامه می دهد: « صحبت های اقای یکه زارع در زمینه انتقاد از استانداردهای خودرویی درست است، اما شیطنت برخی رسانه ها موضوع را به گونه ای دیگر جلوه داد».
موضوع سخت بودن استانداردهای خودرویی جدید، مدت هاست که مطرح شده اما نکته جالب اینجاست درحالیکه خودروسازان بزرگ دنیا که علاوه بر حضور در بازار ایران، در بازارهای بزرگ دیگری حضور دارند که کوچکترین اشتباهشان موجب رسوایی می شود نیز عقیده دارند برخی از این استانداردها غیرقابل اجرا یا بسیار سخت گیرانه ست، گویا سازمان استاندارد گوش های خود را گرفته تا کوچکترین انتقادی را نشوند و انعطافی نیز از خود نشان نمی دهد.
خودروکار
انتهای پیام/
صحبت هایی که هنگام دیدن آن هم مشخص است لحن او گلایه و انتقاد از سازمان استاندارد را در بردارد، اما بازهم با برداشت اشتباه رسانه ها مواجه شد.
حالا پس از گذشت چند روز از صحبت های یکه زارع، ژان کریستف کومار - قائم مقام گروه پژو-سیتروئن در منطقه خاورمیانه و آفریقا در رابطه با استانداردهای جدید 85 گانه صنعت خودرو ایران گفته است: «این قوانین برای ما جدید نیستند اما برخی از آن ها بسیار دشوار است. ما بر رعایت استاندارد در محصولات قدیمی پژو که هم اکنون در ایران بر روی خط تولید قرار دارند فشار بسیاری آورده ایم اما همه آن ها قادر به گذر از فیلتر این قوانین نخواهند بود.»
اکنون پرسش اینجاست که انتقادهای مطرح شده درباره استانداردهای سختگیرانه خودرو در ایران تا چه میزان درست است و چرا استانداردهای جدید خودرویی تا این حد سختگیرانه شده اند که نه تنها صدای مدیران داخلی بلکه اعتراض مدیران ارشد خودروسازان اروپایی را نیز بلند کرده است؟
در همین زمینه عبدالله بابایی، کارشناس صنعت خودرو می گوید:« استانداردها زمانی میتوانند موفق باشند که بر اساس شرایط و محیط داخلی کشور بهینه و تدوین شوند، بدین گونه که ما نمیگوییم استانداردها سختگیرانه نباشند، اما باید قابل اجرا باشند. بهتر است در صنعت خودرو حرف هایی نزنیم که نتوانیم از پس آن ها بر بیاییم و پس از آن بگویند خودروسازان لابی کرده اند، بلکه مباحثی مطرح شود که خودروسازان توان و قابلیت اجرای آن را داشته باشند».
بابایی تاکید می کند:« در حال حاضر استانداردهای ایران خودرو و خودروسازان داخلی کشور به خوبی رشد کرده است، اما مساله اینجا است که نوع خواسته ها متفاوت است، از این رو به نظر می رسد منظور آقای یکهزارع نیز بر چگونگی اجرای این استانداردها و قابل اجرا بودن آن ها بوده است».
این کارشناس صنعت خودرو اظهار میکند:« ارتقای استاندارد صنعت خودرو در دنیا طبیعی است اما باید مرحله به مرحله پیش رود، از طرفی دیگر باید در کنار استانداردهای خودرویی، مباحث دیگری همچون استانداردهای سوخت و غیره نیز مورد توجه قرار گیرد، باید توجه کنیم که خواسته ها به شرایط موجود و فعالیتهای آن صنعت همخوانی داشته باشد».
بابایی ادامه می دهد: « صحبت های اقای یکه زارع در زمینه انتقاد از استانداردهای خودرویی درست است، اما شیطنت برخی رسانه ها موضوع را به گونه ای دیگر جلوه داد».
موضوع سخت بودن استانداردهای خودرویی جدید، مدت هاست که مطرح شده اما نکته جالب اینجاست درحالیکه خودروسازان بزرگ دنیا که علاوه بر حضور در بازار ایران، در بازارهای بزرگ دیگری حضور دارند که کوچکترین اشتباهشان موجب رسوایی می شود نیز عقیده دارند برخی از این استانداردها غیرقابل اجرا یا بسیار سخت گیرانه ست، گویا سازمان استاندارد گوش های خود را گرفته تا کوچکترین انتقادی را نشوند و انعطافی نیز از خود نشان نمی دهد.
خودروکار
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!