کد خبر:
۷۵۵۷۶ ۱۲:۳۰
۱۳۹۶/۱۱/۱۷
سخنگوی انجمن تایر عنوان کرد:
کیان تایر مشکل مالکیت و مدیریت دارد
پدال نیوز- سخنگوی انجمن صنعت تایر با اشاره به فرسودگی ماشینآلات قدیمیترین کارخانه تایرسازی کشور گفت: حل مشکل این واحد صنعتی نیازمند ورود دستگاههای دولتی از جمله وزارت صنعت، وزارت اقتصاد و سازمان خصوصیسازی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، مصطفی تنها در مورد تجمع کارکنان شرکت کیانتایر اظهار داشت: اعتراض کارگران مربوط به شرایط مالی و وضعیت بدهیهای کارخانه به کارکنان است که برای حل این مشکل باید همفکری بین مالکین کارخانه و دستگاههای دولتی صورت بگیرد.
وی ادامه داد: شرکت کیانتایر دچار مشکل مدیریتی است و با توجه به اینکه بخش خصوصی در سالهای گذشته قادر به اداره کارخانه نبود، مدیریت آن طبق قانون حمایت از صنایع به دولت سپرده شد. در این شرایط کارکنان نگران آینده خود هستند و بازنشستگان کارخانه نیز مطالباتشان را پیگیری میکنند.
تنها بابیان اینکه وقتی یک شرکت تحت پوشش قانون حمایت از صنایع قرار میگیرد، تمام بدهیهای آن استمهال میشود، افزود: در این شرایط شرکت همچنان منابع مالی کافی برای پرداخت بدهی و سنوات خدمت کارکنان خود را ندارد.
وی با اشاره به طولانی شدن پروسه اجرای قانون حمایت از صنایع در مورد شرکت کیانتایر اظهار داشت: وزارت صنعت بهتنهایی نمیتواند در مورد تعیین تکلیف این کارخانه اقدام کند، بلکه موضوع مالکیت آن باید با حضور وزارت اقتصاد و سازمان خصوصیسازی پیگیری شود.
سخنگوی انجمن صنعت تایر بابیان اینکه در حال حاضر تجهیزات کارخانه کیانتایر کهنه و فرسوده هستند و کسی رغبت به سرمایهگذاری در این کارخانه ندارد، گفت: این کارخانه نیاز به تزریق سرمایه دارد و دولت باید این مشکل را با مالکین برطرف کند.
تنها بابیان اینکه کیانتایر اولین کارخانه تایرسازی در ایران است، افزود: بخشی از تولیدات این کارخانه مربوط به تایرهای ماشینآلات معدنی است که تولید آن کمرقیب است و ظرفیت محدودی در این مورد در کشور وجود دارد. در نتیجه باید برای حفظ آن و تعیین مالکیتاش فکری شود.
به گفته وی، اگر مالکین کارخانه برای مدیریت صحیح آنجا تعهد دهند، بعید است دولت مقاومتی در مورد تعیینتکلیف مالکیت کارخانه داشته باشد.
وی ادامه داد: شرکت کیانتایر دچار مشکل مدیریتی است و با توجه به اینکه بخش خصوصی در سالهای گذشته قادر به اداره کارخانه نبود، مدیریت آن طبق قانون حمایت از صنایع به دولت سپرده شد. در این شرایط کارکنان نگران آینده خود هستند و بازنشستگان کارخانه نیز مطالباتشان را پیگیری میکنند.
تنها بابیان اینکه وقتی یک شرکت تحت پوشش قانون حمایت از صنایع قرار میگیرد، تمام بدهیهای آن استمهال میشود، افزود: در این شرایط شرکت همچنان منابع مالی کافی برای پرداخت بدهی و سنوات خدمت کارکنان خود را ندارد.
وی با اشاره به طولانی شدن پروسه اجرای قانون حمایت از صنایع در مورد شرکت کیانتایر اظهار داشت: وزارت صنعت بهتنهایی نمیتواند در مورد تعیین تکلیف این کارخانه اقدام کند، بلکه موضوع مالکیت آن باید با حضور وزارت اقتصاد و سازمان خصوصیسازی پیگیری شود.
سخنگوی انجمن صنعت تایر بابیان اینکه در حال حاضر تجهیزات کارخانه کیانتایر کهنه و فرسوده هستند و کسی رغبت به سرمایهگذاری در این کارخانه ندارد، گفت: این کارخانه نیاز به تزریق سرمایه دارد و دولت باید این مشکل را با مالکین برطرف کند.
تنها بابیان اینکه کیانتایر اولین کارخانه تایرسازی در ایران است، افزود: بخشی از تولیدات این کارخانه مربوط به تایرهای ماشینآلات معدنی است که تولید آن کمرقیب است و ظرفیت محدودی در این مورد در کشور وجود دارد. در نتیجه باید برای حفظ آن و تعیین مالکیتاش فکری شود.
به گفته وی، اگر مالکین کارخانه برای مدیریت صحیح آنجا تعهد دهند، بعید است دولت مقاومتی در مورد تعیینتکلیف مالکیت کارخانه داشته باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!