کد خبر:
۷۵۵۴۰ ۰۹:۳۶
۱۳۹۶/۱۱/۱۷
گرانی ارز با قطعه سازان چه می کند؟
پدال نیوز: افزایش نرخ ارز در روزهای اخیر با قول دولت مبنی بر کنترل و جلوگیری از افزایش نرخ آن همگام نبود و قیمت دلار به رقم حدودا نجومی 4 هزار و 800 تومان رسید. بدون شک این تغییرات قیمتی تاثیر شگرفی در جای جای زندگی ایرانیان دارد اما در حوزه صنایع وابسته به صنعت خودرو، قطعه سازان مدتی است بهای بسیار سنگینی را به خاطر تنش های ارزی می پردازند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، قطعه سازان در بسیاری از موارد از نگاه منتقدان و خبرنگاران صنعت خودرو مخفی مانده اند. این قشر که از ابتدایی ترین اعضای زنجیره خودروسازی به حساب می آیند بهای سنگین افزایش نرخ ارز را از جیب می پردازند. نه تنها قطعه سازان از مزایای ارز مبادلاتی بهره نمی برند و مجبورند با ارز آزاد نسبت به تامین مایحتاج خط تولید خود اقدام کنند بلکه از آنجایی که شورای رقابت اجازه افزایش قیمت خودروهای تولیدی را نمی دهند، قطعه سازان نیز نقدینگی بیشتری از خودروسازان دریافت نمی کنند که نتیجه آن جز چربیدن فشار مخارج بر درآمد و نزدیکی آن ها به ورطه نابودی نیست.
این مهم باعث شده است کمر بسیاری از غول های قطعه سازی کشور زیر فشار بار تغییرات عظیم نرخ ارز خم شده و قطعه سازان جزء نیز تا مرز ورشکستگی و نابودی پیش روند.
رضا رضایی، عضو انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور در این رابطه می گوید: "فضای کسب و کار نیازمند ثبات و امنیت است. به هنگام بروز مشکلات مالی بدون شک دولتی ها به شدت بخش خصوصی دچار مشکلات نمی شوند. صنعت قطعه سازی نیز یکی از صنایع استراتژیک مرتبط با صنعت خودرو است که سهم قابل توجهی از تولید ناخالص داخلی کشور را به خود اختصاص داده است و دقیقا به همین دلیل در سایر کشور های دارای صنعت خودرو، این بخش تحت نظارت و حمایت های خاص است."
رضایی ادامه می دهد: صنعت قطعه سازی از دوران ریاست جمهوری مرحوم هاشمی رفسنجانی تا سال 90 حمایت شد. اما از آن پس با شدت یافتن تحریم ها موانع زیادی بر سر راه این صنعت ظاهر شد که بخشی از آن مربوط به مشکلات خارجی و اما برخی دیگر نیز به مسائل داخلی و بی توجهی های دولت مربوط است که از جمله آن می توان به عدم توجه به وضعیت بانک ها و بازار سرمایه همچنین فشار وارده بر این صنعت از سوی قوانین دشوار، تعرفه های گمرکی، افزایش هزینه های نیرو انسانی و انرژی اشاره کرد.
او می افزاید: اما ازهمه مهم تر افزایش بی رویه قیمت مواد اولیه است که در هیچ کشوری به این شکل سابقه ندارد. مواد اولیه چون فولاد، پتروشیمی، آلومینیم و ... همگی تحت کنترل و تسلط دولت است که به شکل قابل توجهی با افزایش همراه بود. از سوی دیگر انفجار ناگهانی نرخ ارز تاثیر منفی قابل توجهی بر صنعت قطعه سازی گذاشت. مشکلات و دشواری های اقتصادی به یکی دو مورد محدود نمی شد که دولت بتواند با حل آن یکی دو مورد به مشکلات پایان دهد. مجموع این دشواری ها و معضلات در کنار یکدیگر صنعت قطعه سازی را به لبه پرتگاه کشاند.
رضایی با اشاره به قول دولت در زمینه حمایت از قطعه سازان می گوید: اخیرا آمار تولید خودرو با افزایش رو به رو بوده است درحالی که قطعه سازی ضرر و زیان زیادی می دهد و حتی یک روز عدم تولید آن کل صنعت خودرو را می خواباند. از سوی دیگر به هنگام زیان هرچه تولید افزایش یابد، دامنه زیان ها نیز بیشتر می شود. افزایش دامنه زیان ها نیز وابسته به توان و تحمل شرکت ها آن ها را کم کم به ورطه نابودی می کشاند. قصد بر زیر سوال بردن نیت مسئولین نیست اما حرف و عمل دولت هیچ وقت با یکدیگر هماهنگی نداشته است. امید بر آن است که مسئولین هرچه سریع تر فکری به حال نجات قطعه سازی کنند.
این مهم باعث شده است کمر بسیاری از غول های قطعه سازی کشور زیر فشار بار تغییرات عظیم نرخ ارز خم شده و قطعه سازان جزء نیز تا مرز ورشکستگی و نابودی پیش روند.
رضا رضایی، عضو انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور در این رابطه می گوید: "فضای کسب و کار نیازمند ثبات و امنیت است. به هنگام بروز مشکلات مالی بدون شک دولتی ها به شدت بخش خصوصی دچار مشکلات نمی شوند. صنعت قطعه سازی نیز یکی از صنایع استراتژیک مرتبط با صنعت خودرو است که سهم قابل توجهی از تولید ناخالص داخلی کشور را به خود اختصاص داده است و دقیقا به همین دلیل در سایر کشور های دارای صنعت خودرو، این بخش تحت نظارت و حمایت های خاص است."
رضایی ادامه می دهد: صنعت قطعه سازی از دوران ریاست جمهوری مرحوم هاشمی رفسنجانی تا سال 90 حمایت شد. اما از آن پس با شدت یافتن تحریم ها موانع زیادی بر سر راه این صنعت ظاهر شد که بخشی از آن مربوط به مشکلات خارجی و اما برخی دیگر نیز به مسائل داخلی و بی توجهی های دولت مربوط است که از جمله آن می توان به عدم توجه به وضعیت بانک ها و بازار سرمایه همچنین فشار وارده بر این صنعت از سوی قوانین دشوار، تعرفه های گمرکی، افزایش هزینه های نیرو انسانی و انرژی اشاره کرد.
او می افزاید: اما ازهمه مهم تر افزایش بی رویه قیمت مواد اولیه است که در هیچ کشوری به این شکل سابقه ندارد. مواد اولیه چون فولاد، پتروشیمی، آلومینیم و ... همگی تحت کنترل و تسلط دولت است که به شکل قابل توجهی با افزایش همراه بود. از سوی دیگر انفجار ناگهانی نرخ ارز تاثیر منفی قابل توجهی بر صنعت قطعه سازی گذاشت. مشکلات و دشواری های اقتصادی به یکی دو مورد محدود نمی شد که دولت بتواند با حل آن یکی دو مورد به مشکلات پایان دهد. مجموع این دشواری ها و معضلات در کنار یکدیگر صنعت قطعه سازی را به لبه پرتگاه کشاند.
رضایی با اشاره به قول دولت در زمینه حمایت از قطعه سازان می گوید: اخیرا آمار تولید خودرو با افزایش رو به رو بوده است درحالی که قطعه سازی ضرر و زیان زیادی می دهد و حتی یک روز عدم تولید آن کل صنعت خودرو را می خواباند. از سوی دیگر به هنگام زیان هرچه تولید افزایش یابد، دامنه زیان ها نیز بیشتر می شود. افزایش دامنه زیان ها نیز وابسته به توان و تحمل شرکت ها آن ها را کم کم به ورطه نابودی می کشاند. قصد بر زیر سوال بردن نیت مسئولین نیست اما حرف و عمل دولت هیچ وقت با یکدیگر هماهنگی نداشته است. امید بر آن است که مسئولین هرچه سریع تر فکری به حال نجات قطعه سازی کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!