کد خبر:
۷۴۸۳۷ ۰۷:۵۷
۱۳۹۶/۱۱/۰۹
دغدغه هیبریدی
مجلس چه زمانی به حقوق مصرفکنندگان خودروهای وارداتی ورود میکند؟
پدال نیوز- آشفته بازار خودروهای وارداتی در شرایطی برخی مشتریان را به دلیل افزایش بی حساب و کتاب قیمتها به مراکز قضایی و نظارتی کشانده که با نادیده گرفتن حقوق مشتریان در این زمینه، بهنظر میرسد افزایش تعرفه هیبریدها به اصلیترین دغدغه اعضای کمیسیون اصل ۹۰ و صنایع مجلس تبدیل شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، هر چند وزارت صنعت، معدن و تجارت با توقف هفت ماهه سایت ثبتسفارش سهم زیادی در نوسانات قیمتی و آشفتگی بازار خودروهای وارداتی دارد، اما آنچه هم اکنون این وزارتخانه را مورد آماج حملات منتقدان قرار داده تنها افزایش تعرفه هیبریدیها است و ضرر و زیان مشتریان خیلی به چشم منتقدان نمیآید. بر این اساس طی دو هفته گذشته موجی از انتقادات نسبت به عملکرد دولت در تعیین تعرفه هیبریدیها به راه افتاده، بهطوریکه روز گذشته سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس از قول محمد شریعتمداری وزیر صنعت، معدن و تجارت عنوان کرد که وی دستور بازنگری در تعرفه واردات خودروهای هیبریدی را داده است. سعید باستانی در گفتوگو با خبرگزاری خانه ملت با بیان اینکه این بازنگری ضرورتا به معنای کاهش تعرفه خودروهای هیبریدی نیست، تصریح کرده که ممکن است کارشناسان این وزارتخانه به این سمت بروند که تعرفه مناسب بوده است، بنابراین مجلس تلاشهای خود را برای کاهش تعرفه خودروهای هیبریدی ادامه میدهد. به این ترتیب در شرایط کنونی اگر چه توقع میرود نمایندگان مجلس، دولتیها را بهدلیل افزایش لجام گسیخته قیمتها و همچنین آنچه بهعنوان آشفتگی در این بازار خوانده میشود مورد نقد و انتقاد قرار دهند و حتی وزیر را مجبور به پاسخگویی در این زمینه کنند، اما ظاهرا تعرفه هیبریدها که پیش از این چهار درصد بود، بیشتر به دغدغه ذهنی نمایندگان و منتقدان دولت تبدیل شده است. در این راستا با نگاهی به خودروهای هیبریدی وارد شده به کشور میتوان به خوبی دریافت که این خودروها هم از قیمت بسیار بالایی برخوردارند و هم مشتریان خاص خود را دارند، بنابراین نادیده گرفتن حقوق مشتریانی که پیش از توقف ثبتسفارش اقدام به پیش خرید خودرو وارداتی کردند و هم اکنون واردکننده برای تحویل خودرو ثبت نامی مبلغ زیادی طلب کرده یا مشتری که باید خودروی موجود در بازار را به چندین برابر قیمت واقعی خریداری کند، اجحافی است که کمتر در مورد متقاضیان هیبریدی دیده شده است.
به این ترتیب این سوال مطرح میشود که باید از حقوق از دست رفته کدام یک از مشتریان دفاع کرد؟ متقاضیان خودروهای هیبریدی یا مشتریانی که هم اکنون در گرداب تصمیمات خلقالساعه وزارت صنعت، نه صاحب پول خود هستند و نه خودرویی که پیش ازاین اقدام به پیش خرید آن کردند ؟ شاید خودروی بامو i8، که خودرویی اسپورت هیبرید بود و به دلیل قیمت بالایی که داشت کمتر از 60 دستگاه از آن وارد کشور شد را بهخاطر دارید. این خودرو سمبل تجملگرایی بود حال آنکه با شرایط آسانی وارد کشور شد و بسیاری از نگاهها را به خود خیره کرد. خودروهای هیبرید دیگر نیز اگر چه به پای این خودروی لوکس و پر هزینه نرسیدند اما با وجود تعرفه اندک از قیمت به نسبت بالایی برخوردار بودند. در هر صورت آنچه مشخص است و منتقدان نیز متفقالقول بر آن تاکید دارند، آلایندگی اندک هیبریدها نسبت به خودروهای بنزینی است. هر چند طی چند روز گذشته منتقدان با تاکید بر آلایندگی کم هیبریدها آن را مستمسکی برای انتقاد و حتی توهین به مقامات بالای دولتی قرار دادند با این حال به اعتقاد بسیاری از کارشناسان دولت هنوز نتوانسته پاسخ قانعکننده ای به انتقادات درباره افزایش تعرفه هیبریدها دهد. هیات دولت در دستورالعمل واردات خودرو نه تنها تعرفه واردات خودروهای بنزینی را بین 55 تا 95 درصد بسته به میزان حجم مصرف سوخت تغییر داد بلکه محصولات هیبریدی و الکتریکی را نیز به سه دسته تقسیم و تعرفههای جداگانه ای برای آنها قرار داد.
بهطوریکه تعرفه واردات خودروهای تمام هیبرید معمولی بین 25 تا 65 درصد تعیین شده است. بدین ترتیب خودروهای با حجم موتور 1500 سیسی مشمول 25 درصد تعرفه، 1500 تا 2000 سیسی 45 درصد و 2000 تا 2500 سیسی نیز 65 درصد هستند. اما تعرفه واردات خودروهای تمام هیبرید شارژی نیز تعرفه خاص خود را دارد. این خودروها با حجم موتور 1500 سیسی 15 درصد، 1500 تا 2000 سیسی 35 درصد و 2000 تا 2500 سیسی نیز مشمول 55 درصد تعرفه واردات هستند. در این بین دولت تعرفه واردات خودروهای تمام الکترونیکی را همچنان 5 درصد در نظر گرفته حال آنکه بهنظر میرسد هنوز زیرساختی برای ورود این خودروها به کشور فراهم نشده است. در هر صورت آنچه مشخص است اگر چه تعرفه واردات خودرو بهخصوص هیبریدها هم اکنون مورد نقد و اعتراض برخی از نمایندگان و واردکنندگان خودرو قرار گرفته اما همانطور که پیشتر از مقامات صنعتی کشور شنیده شد، افزایش تعرفهها و همچنین ایجاد محدودیت برای خودروهای بالای 40هزار دلار از جمله تصمیمات مقامات بالاتر بوده و به نظر میرسد که وزارت صنعت تنها مجری این مصوبات است. به این ترتیب دستورالعمل هیات دولت اگر چه منجر به افزایش تمامی وارداتیها از جمله هیبریدها با سال ساخت 2018 خواهد شد اما هم اکنون بسیاری از مشتریان در گرداب مشکلات خودروهای ثبت نامی خود قرار گرفتهاند که بهنظر میرسد رسیدگی به مشکلات آنها نیز در زمره وظایف کمیسیون اصل 90 مجلس یا حتی کمیسیون صنعت و معدن مجلس باشد. در این بین اگر چه هیبریدها سهم اندکی از خودروهای وارداتی به کشور را تشکیل میدهند اما رسیدگی به آشفتگیهای ایجاد شده پس از توقف ثبتسفارش باید در اولویت دولتمردان و حتی نمایندگان مجلس شورای اسلامی قرار بگیرد. در این زمینه محمد علی پورمختار عضو کمیسیون حقوقی و قضایی مجلس شورای اسلامی در مورد اولویتهای کاری نمایندگان مجلس در حوزه واردات میگوید اگر چه مجلس منتقد افزایش غیرمنطقی تعرفه هیبریدها است اما بر رسیدگی به امور مشتریانی که از ناحیه توقف ثبت سفارش دچار ضرر و زیان شدند نیز تاکید دارد.وی با اشاره به سهم بالای وزارت صنعت، معدن و تجارت در آشفتگی بازار کنونی وارداتیها تاکید میکند که هم اکنون مجلس برای توقف هفت ماهه ثبتسفارش درخواست تحقیق و تفحص داده است و درخصوص بازگشت تعرفه هیبریدیها نیز نامهای به شخص حسن روحانی رئیسجمهور ارسال کرده است تا بلکه مشتریان از خودروهای هیبرید که آلایندگی کمی دارند در کشور منتفع شوند.
به این ترتیب این سوال مطرح میشود که باید از حقوق از دست رفته کدام یک از مشتریان دفاع کرد؟ متقاضیان خودروهای هیبریدی یا مشتریانی که هم اکنون در گرداب تصمیمات خلقالساعه وزارت صنعت، نه صاحب پول خود هستند و نه خودرویی که پیش ازاین اقدام به پیش خرید آن کردند ؟ شاید خودروی بامو i8، که خودرویی اسپورت هیبرید بود و به دلیل قیمت بالایی که داشت کمتر از 60 دستگاه از آن وارد کشور شد را بهخاطر دارید. این خودرو سمبل تجملگرایی بود حال آنکه با شرایط آسانی وارد کشور شد و بسیاری از نگاهها را به خود خیره کرد. خودروهای هیبرید دیگر نیز اگر چه به پای این خودروی لوکس و پر هزینه نرسیدند اما با وجود تعرفه اندک از قیمت به نسبت بالایی برخوردار بودند. در هر صورت آنچه مشخص است و منتقدان نیز متفقالقول بر آن تاکید دارند، آلایندگی اندک هیبریدها نسبت به خودروهای بنزینی است. هر چند طی چند روز گذشته منتقدان با تاکید بر آلایندگی کم هیبریدها آن را مستمسکی برای انتقاد و حتی توهین به مقامات بالای دولتی قرار دادند با این حال به اعتقاد بسیاری از کارشناسان دولت هنوز نتوانسته پاسخ قانعکننده ای به انتقادات درباره افزایش تعرفه هیبریدها دهد. هیات دولت در دستورالعمل واردات خودرو نه تنها تعرفه واردات خودروهای بنزینی را بین 55 تا 95 درصد بسته به میزان حجم مصرف سوخت تغییر داد بلکه محصولات هیبریدی و الکتریکی را نیز به سه دسته تقسیم و تعرفههای جداگانه ای برای آنها قرار داد.
بهطوریکه تعرفه واردات خودروهای تمام هیبرید معمولی بین 25 تا 65 درصد تعیین شده است. بدین ترتیب خودروهای با حجم موتور 1500 سیسی مشمول 25 درصد تعرفه، 1500 تا 2000 سیسی 45 درصد و 2000 تا 2500 سیسی نیز 65 درصد هستند. اما تعرفه واردات خودروهای تمام هیبرید شارژی نیز تعرفه خاص خود را دارد. این خودروها با حجم موتور 1500 سیسی 15 درصد، 1500 تا 2000 سیسی 35 درصد و 2000 تا 2500 سیسی نیز مشمول 55 درصد تعرفه واردات هستند. در این بین دولت تعرفه واردات خودروهای تمام الکترونیکی را همچنان 5 درصد در نظر گرفته حال آنکه بهنظر میرسد هنوز زیرساختی برای ورود این خودروها به کشور فراهم نشده است. در هر صورت آنچه مشخص است اگر چه تعرفه واردات خودرو بهخصوص هیبریدها هم اکنون مورد نقد و اعتراض برخی از نمایندگان و واردکنندگان خودرو قرار گرفته اما همانطور که پیشتر از مقامات صنعتی کشور شنیده شد، افزایش تعرفهها و همچنین ایجاد محدودیت برای خودروهای بالای 40هزار دلار از جمله تصمیمات مقامات بالاتر بوده و به نظر میرسد که وزارت صنعت تنها مجری این مصوبات است. به این ترتیب دستورالعمل هیات دولت اگر چه منجر به افزایش تمامی وارداتیها از جمله هیبریدها با سال ساخت 2018 خواهد شد اما هم اکنون بسیاری از مشتریان در گرداب مشکلات خودروهای ثبت نامی خود قرار گرفتهاند که بهنظر میرسد رسیدگی به مشکلات آنها نیز در زمره وظایف کمیسیون اصل 90 مجلس یا حتی کمیسیون صنعت و معدن مجلس باشد. در این بین اگر چه هیبریدها سهم اندکی از خودروهای وارداتی به کشور را تشکیل میدهند اما رسیدگی به آشفتگیهای ایجاد شده پس از توقف ثبتسفارش باید در اولویت دولتمردان و حتی نمایندگان مجلس شورای اسلامی قرار بگیرد. در این زمینه محمد علی پورمختار عضو کمیسیون حقوقی و قضایی مجلس شورای اسلامی در مورد اولویتهای کاری نمایندگان مجلس در حوزه واردات میگوید اگر چه مجلس منتقد افزایش غیرمنطقی تعرفه هیبریدها است اما بر رسیدگی به امور مشتریانی که از ناحیه توقف ثبت سفارش دچار ضرر و زیان شدند نیز تاکید دارد.وی با اشاره به سهم بالای وزارت صنعت، معدن و تجارت در آشفتگی بازار کنونی وارداتیها تاکید میکند که هم اکنون مجلس برای توقف هفت ماهه ثبتسفارش درخواست تحقیق و تفحص داده است و درخصوص بازگشت تعرفه هیبریدیها نیز نامهای به شخص حسن روحانی رئیسجمهور ارسال کرده است تا بلکه مشتریان از خودروهای هیبرید که آلایندگی کمی دارند در کشور منتفع شوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!