کد خبر:
۷۴۸۱۴ ۱۵:۰۷
۱۳۹۶/۱۱/۰۸
تصمیمات خلق الساعه در واردات خودرو
پدال نیوز- عدم برنامهریزی دقیق و هدفمند برای رشد صنعت خودروسازی کشور باعث اجرای طرحهای خلقالساعه در این بخش شده است. یک روز افزایش تعرفه واردات و روزی دیگر کاهش تعرفهها، بدون آنکه هدف مؤثری برای این کار دیده شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، نبود استراتژی مشخص در تعرفهگذاری واردات خودرو باعث شده که نه تنها برنامههای میانمدت تدوین شده در این زمینه اجرایی نشود بلکه صنعت خودروسازی و همچنین واردات خودرو شاهد تصمیمگیریهای خلقالساعه و لحظهای باشد، آن هم بدون در نظر گرفتن تمام جوانب امر.
در جدیدترین اتفاق روی داده در زمینه واردات خودرو پس از توقف ثبت سفارش واردات در تیرماه امسال، اخیراً شاهد تعیین تعرفههای جدید واردات خودرو بودیم به گونهای که این تعرفهها با رشد همراه شده و دلیل این مسئله نیز حمایت از تولید داخل عنوان شده است. شاید در نگاه اول، موضوع افزایش تعرفه واردات به نظر حمایتی برای خودروسازی داخلی باشد اما تجربه 50 ساله صنعت خودروسازی کشور نشان داده که حمایت کورکورانه از این صنعت نه تنها باعث درجا زدن خودروسازان شده بلکه آنها را از حمایت با خودروسازهای خارجی نیز باز داشته است. جالب اینجاست که معمولاً این حمایتها بدون چشماندازی مشخص و بیآنکه نتایج آن پس از اجرا مورد ارزیابی و تحلیل قرار گیرد، صورت گرفته و در نهایت چیزی جز ضرر مردم و مصرف کنندگان خودروهای داخلی و خارجی در پی نداشته است.
طبق جدیدترین مصوبه دولت، تعرفه واردات خودروهای با حجم موتور 1000 تا 1500 سی سی که تاکنون تعرفه واردات آنها 40 درصد بوده است، از این به بعد 55 درصد محاسبه میشود و خودروهای با حجم موتور 1500 تا 2000 سیسی نیز که تعرفه قبلی آنها 40 درصد تعیین شده بود، مشمول تعرفه 75 درصدی شدهاند.
تعرفه واردات خودروهای با حجم موتور 2000 تا 2500 سیسی نیز که قبلاً 55 درصد بود حالا 95 درصد تعیین شده است.
هرچند این تصمیمگیری دولت بر مبنای پیشنهاد وزارت صنعت صورت گرفت اما انتقادات زیادی را از سوی کارشناسان صنعت خودرو در پی داشته است تا آنجا که خسروتاج معاون وزیر صنعت از احتمال بازنگری تعرفه واردات خودرو در کمیسیون ماده یک خبرداد.
* روند صعودی نرخ ارز و پیگیری افزایش تعرفه واردات خودرو
این بحث در حالی مطرح شده که طی یک ماه اخیر شاهد روند رو به رشد نرخ ارز در کشور هستیم و همین مسئله میتواند در کنار افزایش تعرفه واردات، رشد چشمگیری را در قیمت خودروهای وارداتی ایجاد کند. از سویی طی روزهای اخیر تعدادی از نمایندگان مجلس نیز در نامهای به هیأت رئیسه مجلس خواستار بازنگری در تعرفههای واردات خودرو شدهاند و قرار است این مسئله در صحن علنی مجلس نیز مطرح و پیگیری شود. این اتفاقات در شرایطی رقم میخورد که صنعت خودروسازی و همچنین واردات خودرو طی سالهای گذشته فاقد استراتژی و برنامهریزی منسجمی در راستای بهبود شرایط و دستیابی به هدفی معین و رو به رشد و به خصوص در حوزه ارتقاء بهره وری، بهبود کیفیت و نهایتا رقابتپذیری با خودروسازان خارجی و تولیداتشان بوده است.
در این رابطه میتواند به عدم تحقق اهداف برنامه چهارم و پنجم توسعه برای کاهش تعرفهها و افزایش قدرت رقابتپذیری صنعت خودروسازی اشاره کرد. طبق برنامه چهارم توسعه، تعرفه واردات خودرو باید به صورت تدریجی کاهش مییافت و طی سال 89 به 50 درصد میرسید. با این حساب، هم خودروسازان فرصت مناسبی برای طراحی و افزایش کیفیت محصولات خود داشتند و هم مشتریان با دیدن کاهش تدریجی تعرفهها، نسبت به رشد کیفی خودروهای داخلی امیدوار شده و حق انتخاب بیشتری نیز در بازار پیدا میکردند، اما در نهایت این هدف عملی نشد و تنها اتفاقی که افتاد این بود که با افزایش نرخ دلار، مبنا قرار گرفتن ارز مبادلهای برای محاسبه تعرفهها در سال 91 مورد اعتراض قرار گرفت و به همین دلیل دولت تعرفهها را نصف کرد اما در عمل با توجه به واقعی شدن قیمت دلار، نصف شدن تعرفهها اتفاق خاصی به حساب نمیآمد و عملاً تغییری در تعرفه دریافتی از خودروها صورت نگرفت.
حال نیز به نظر میرسد همان داستان در حال تکرار شدن است و با توجه به افزایش نرخ ارز که به نظر میرسد در راستای تک نرخی شدن ارز صورت میگیرد، شاهد مطرح شدن بحث کاهش تعرفه واردات خودرو هستیم.
* تصمیمات خلق الساعه در واردات خودرو
این مسئله در حالی مطرح است که تعرفههای جدید واردات خودرو ماه گذشته به تصویب دولت رسید و ابلاغ شد. به این ترتیب مشاهده میشود که تعرفهگذاری برای واردات خودرو بدون سنجش همه ابعاد ظاهراً به صورت لحظهای صورت میگیرد و دولت به تمام جوانب امر توجه ندارد. این موضوع صنعت خودروسازی را بیش از پیش به عقب میراند و مانع از برنامهریزی دقیق برای بهبود کیفیت و تولیدات داخلی خواهد شد.
صنعت خودروسازی و مصرف کنندگان سالهاست که چشمانتظار تصمیمگیری و مدیریتی کارآمد در تولید و واردات خودرو هستند که بیشک وزارت صنعت میتواند سکاندار این مسئله باشد و نگاهی همه جانبه به وضعیت تولید و عرضه خودرو در کشور میتواند زمینه را برای برنامهریزی دقیق و موثر در راستای افزایش رضایتمندی مشتریان فراهم کند.
در جدیدترین اتفاق روی داده در زمینه واردات خودرو پس از توقف ثبت سفارش واردات در تیرماه امسال، اخیراً شاهد تعیین تعرفههای جدید واردات خودرو بودیم به گونهای که این تعرفهها با رشد همراه شده و دلیل این مسئله نیز حمایت از تولید داخل عنوان شده است. شاید در نگاه اول، موضوع افزایش تعرفه واردات به نظر حمایتی برای خودروسازی داخلی باشد اما تجربه 50 ساله صنعت خودروسازی کشور نشان داده که حمایت کورکورانه از این صنعت نه تنها باعث درجا زدن خودروسازان شده بلکه آنها را از حمایت با خودروسازهای خارجی نیز باز داشته است. جالب اینجاست که معمولاً این حمایتها بدون چشماندازی مشخص و بیآنکه نتایج آن پس از اجرا مورد ارزیابی و تحلیل قرار گیرد، صورت گرفته و در نهایت چیزی جز ضرر مردم و مصرف کنندگان خودروهای داخلی و خارجی در پی نداشته است.
طبق جدیدترین مصوبه دولت، تعرفه واردات خودروهای با حجم موتور 1000 تا 1500 سی سی که تاکنون تعرفه واردات آنها 40 درصد بوده است، از این به بعد 55 درصد محاسبه میشود و خودروهای با حجم موتور 1500 تا 2000 سیسی نیز که تعرفه قبلی آنها 40 درصد تعیین شده بود، مشمول تعرفه 75 درصدی شدهاند.
تعرفه واردات خودروهای با حجم موتور 2000 تا 2500 سیسی نیز که قبلاً 55 درصد بود حالا 95 درصد تعیین شده است.
هرچند این تصمیمگیری دولت بر مبنای پیشنهاد وزارت صنعت صورت گرفت اما انتقادات زیادی را از سوی کارشناسان صنعت خودرو در پی داشته است تا آنجا که خسروتاج معاون وزیر صنعت از احتمال بازنگری تعرفه واردات خودرو در کمیسیون ماده یک خبرداد.
* روند صعودی نرخ ارز و پیگیری افزایش تعرفه واردات خودرو
این بحث در حالی مطرح شده که طی یک ماه اخیر شاهد روند رو به رشد نرخ ارز در کشور هستیم و همین مسئله میتواند در کنار افزایش تعرفه واردات، رشد چشمگیری را در قیمت خودروهای وارداتی ایجاد کند. از سویی طی روزهای اخیر تعدادی از نمایندگان مجلس نیز در نامهای به هیأت رئیسه مجلس خواستار بازنگری در تعرفههای واردات خودرو شدهاند و قرار است این مسئله در صحن علنی مجلس نیز مطرح و پیگیری شود. این اتفاقات در شرایطی رقم میخورد که صنعت خودروسازی و همچنین واردات خودرو طی سالهای گذشته فاقد استراتژی و برنامهریزی منسجمی در راستای بهبود شرایط و دستیابی به هدفی معین و رو به رشد و به خصوص در حوزه ارتقاء بهره وری، بهبود کیفیت و نهایتا رقابتپذیری با خودروسازان خارجی و تولیداتشان بوده است.
در این رابطه میتواند به عدم تحقق اهداف برنامه چهارم و پنجم توسعه برای کاهش تعرفهها و افزایش قدرت رقابتپذیری صنعت خودروسازی اشاره کرد. طبق برنامه چهارم توسعه، تعرفه واردات خودرو باید به صورت تدریجی کاهش مییافت و طی سال 89 به 50 درصد میرسید. با این حساب، هم خودروسازان فرصت مناسبی برای طراحی و افزایش کیفیت محصولات خود داشتند و هم مشتریان با دیدن کاهش تدریجی تعرفهها، نسبت به رشد کیفی خودروهای داخلی امیدوار شده و حق انتخاب بیشتری نیز در بازار پیدا میکردند، اما در نهایت این هدف عملی نشد و تنها اتفاقی که افتاد این بود که با افزایش نرخ دلار، مبنا قرار گرفتن ارز مبادلهای برای محاسبه تعرفهها در سال 91 مورد اعتراض قرار گرفت و به همین دلیل دولت تعرفهها را نصف کرد اما در عمل با توجه به واقعی شدن قیمت دلار، نصف شدن تعرفهها اتفاق خاصی به حساب نمیآمد و عملاً تغییری در تعرفه دریافتی از خودروها صورت نگرفت.
حال نیز به نظر میرسد همان داستان در حال تکرار شدن است و با توجه به افزایش نرخ ارز که به نظر میرسد در راستای تک نرخی شدن ارز صورت میگیرد، شاهد مطرح شدن بحث کاهش تعرفه واردات خودرو هستیم.
* تصمیمات خلق الساعه در واردات خودرو
این مسئله در حالی مطرح است که تعرفههای جدید واردات خودرو ماه گذشته به تصویب دولت رسید و ابلاغ شد. به این ترتیب مشاهده میشود که تعرفهگذاری برای واردات خودرو بدون سنجش همه ابعاد ظاهراً به صورت لحظهای صورت میگیرد و دولت به تمام جوانب امر توجه ندارد. این موضوع صنعت خودروسازی را بیش از پیش به عقب میراند و مانع از برنامهریزی دقیق برای بهبود کیفیت و تولیدات داخلی خواهد شد.
صنعت خودروسازی و مصرف کنندگان سالهاست که چشمانتظار تصمیمگیری و مدیریتی کارآمد در تولید و واردات خودرو هستند که بیشک وزارت صنعت میتواند سکاندار این مسئله باشد و نگاهی همه جانبه به وضعیت تولید و عرضه خودرو در کشور میتواند زمینه را برای برنامهریزی دقیق و موثر در راستای افزایش رضایتمندی مشتریان فراهم کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خط تولید ایگل در کرمان موتور؛ تولید ادامه دارد خودروسازان و واردکنندگان در شیراز گردهم میآیند «جنگ ارزی» بر سر واردات خودرو دوربرگردان قیمت خودرو «سئات» فولکس واگن در آستانه حذف از بازار ۱۳ مدل جدید ولوو راهی بازار میشود هزینه ۶.۴ میلیارددلاری تویوتا برای مدرن سازی تیر خلاص بانک مرکزی به مافیای خودروهای لوکس بازارداغ کارت اقامت برای واردات خودروهای لوکس شرایط واردات خودرو ایرانیان مقیم خارج اعلام شد حقوق ورودی خودروهای وارداتی ایرانیان مقیم خارج چقدر است؟ واردات خودرو برای تامین نیاز مردم ضروری است واردات خودروهای کارکرده در سال ۱۴۰۵ مجاز شد توسعه شبکه خدمات پس از فروش نیسان ترا در کشور بازگشت خودرو به محدوده رکود پاداش ۱۵ هزار دلاری برای اسقاط کامیونهای فرسوده نیمی از سود تولید تا مصرف خودرو در جیب واسطهگران هشدار درباره موج ورود خودروهای چینی به بازار آمریکا هیبریدیها عامل جدید فشار پکن به اروپا GAC S9 جیران موتور رونمایی شد Aito M6 توسط ماموت خودرو رونمایی شد آیون UT توسط جیران موتور رونمایی شد افزایش ۲۰ درصدی میانگین قیمت خودروهای وارداتی بیوایدی اروپایی میشود عامل اصلی زیانهای سنگین صنعت خودرو چیست؟ M-HERO 2 غول ۵ متری سروش موتور رونمایی شد M-HERO 1 غول آفرودی سروش موتور رونمایی شد هیوندای آزرا نسل هفتم تسوط هرمس خودرو رونمایی شد پیکاپ بلیز با سه تیپ توسط تیتان دیزل رونمایی شد رونمایی از «رودستر» جدید تسلا کاهش مصرف سوخت با جایگزینی فرسودهها چرا آمار واردات خودرو افزایشی شد؟ بنزین در تله قیمت کارخانهای خودرو GAC Hyptec HT محصول خاص جیران موتور معرفی شد سدان کیا K4 هرمس خودرو در َشهر آفتاب رونمایی شد نیسان قشقایی ساخت انگلیس توسط نامی خودرو رونمایی شد هیوندای پالیسید وارداتی هرمس خودرو در شهر آفتاب ظاهر شد جی ای سی امپو R جیران موتور رونمایی شد جنسیس G80 هرمس خودرو در نمایشکاه خودرو معرفی شد اوپل گرندلند در نمایشکاه خودرو توسط سیکاس خودرو رونمایی شد مزدا CX90 وارداتی جدید آفتاب خودرو رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز AMG GT63 S در شهر آفتاب رونمایی شد +تصاویر سه سناریوی تولید خودرو در ۱۴۰۵ بازار دوم حواله فروشی خودرو الزام جدید در فرآیند ثبت سفارش خودروی جانبازان تعرفه انبارداری خودرو در بنادر تعدیل شد رنو کولئوس جدید توسط ماموت خودرو رونمایی شد
شرایط فروش