کد خبر:
۷۴۴۷۶ ۱۳:۰۹
۱۳۹۶/۱۱/۰۴
قائم مقام ارشد گروه خودروسازی سایپا:
قطعه سازی بال پرواز خودروسازی
پدال نیوز- بنا به آمار موجود در حال حاضر بیش از ۲ هزار واحد تولیدی قطعه سازی در کشور وجود دارد که از این تعداد، ۱۲۰۰ واحد آن به تولیدکنندگان رسمی و دارای مجوز و ۸۰۰ واحد دیگر نیز مربوط به قطعهسازان غیررسمی و بدون شناسنامه تعلق دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از سایپانیوز ، صنعت قطعهسازی نقش قابل توجهی در تولید ناخالص داخلی و ایجاد ارزش افزوده بالا برای هر کشوری دارد. به طوریکه بسیاری از کشورهای در حال توسعه از جمله ترکیه، هند، پاکستان، تایلند و ... بخش عمدهای از ظرفیت صنعتی خود را به صنعت قطعهسازی اختصاص دادهاند. در این میان، ایران که خود یکی از عمده تولیدکنندگان خودرو در منطقه می باشد هنوز نتوانسته از تمام توان و ظرفیت این صنعت برای تأمین نیاز تولیدکنندگان داخلی خودرو استفاده کند.
در بیان چرایی این موضوع نظرات مختلفی ارائه شده است؛ ولی مهندس محمدرضا هنری کیا، قائم مقام ارشد مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا, که تجارب ارزندهای در دو حوزه تامین قطعات شرکتهای سایپا و ایران خودرو را در کارنامه خود دارد؛ نگاهی عمیق و دقیق به معضلات و مشکلات کلان این صنعت دارد.
هنری کیا گفت: تاکنون ما شاهد برنامه خاصی در خصوص حمایت هدفمند از قطعهسازان نبودهایم. به همین دلیل ارتباط خودروسازان و قطعهسازان ارتباط تنگاتنگی نبوده است.
وی با اشاره به مشکلات کلان این صنعت افزود: وجود تعداد زیاد شرکتهای قطعهسازی خودش یک تهدید بزرگ است, چون هر چه این تعداد بیشتر باشد قطعاً منابع مالی آنها کمتر خواهد بود و شرکتهای کوچک با منابع محدود مالی, نه قادرند در برنامه تحقیقات و توسعه خود سرمایهگذاری کنند و نه میتوانند شریک قدرتمند خارجی را ترغیب به سرمایهگذاری مشترک نمایند.
قائم مقام ارشد گروه سایپا در خصوص ضعف مالی این شرکتها گفت: درحال حاضر بزرگترین مشکل صنعت قطعهسازی مشکل نقدینگی است. به همین دلیل مهندس جهرودی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در یک اقدام بیسابقه و در همان روزهای نخست فعالیتش در سایپا؛ دستور پرداخت 600 میلیارد تومانی از طلب معوقه قطعهسازان را صادر کرد و دستور داد بخش عمدهای از مطالبات رسوب شده 500 قطعه ساز فعال با این برنامهریزی مدون و الگوی جدید تامین منابع مالی پرداخت گردد که این اقدام از سوی قطعه سازان مورد حمایت قرار گرفت و در فعالیت های قطعه سازان کوچک و متوسط که در اولویت این برنامه بودند تاثیر به سزایی داشت . همچنین این حرکت انگیزه مضاعف در بین قطعه سازان ایجاد نمود و باعث رشد تولید و ارتقا کیفیت محصولات سایپا نیز شد.
هنری کیا تصریح کرد: اگر بخواهیم صنعت خودروی رشد یافتهای داشته باشیم؛ چارهای نداریم مگر اینکه در مرحله نخست صنعت قطعهسازی توسعه یافتهای ایجاد نماییم. صنعتی که بتواند از همان لحظات اولیه طراحی خودرو در کنار خودروساز قرار گیرد, صنعتی که بتواند از عهده هزینههای تحقیقات و توسعه بر بیاید؛ صنعتی که بتواند تولید خود را در مقیاس بالا حفظ نماید؛ صنعتی که جذابیت لازم برای شرکای خارجی در یک همکاری مشترک داشته باشد. ما باید به این نکته محوری برسیم که صنعت «قطعهسازی» بال پرواز صنعت «خودروسازی» است. با درک این واقعیت است که میتوان هم به آینده خودروسازی و هم به آینده قطعهسازی امیدوار بود.
قائم مقام ارشد گروه خودروسازی سایپا در خصوص اقدامات گروه خودروسازی سایپا برای دستیابی به چنین اهدافی گفت: حضور در کمیتهها و کارگروهای مشترک, ایجاد تعامل سازنده در بخش طراحی خودروهای جدید, کوتاه کردن زمان پرداخت مطالبات, سرکشی و بازدید از صنایع قطعهسازی با هدف آشنایی با فعالیت های و کمک به توسعه آنها از محورهای استراتژی سایپا می باشد
وی افزود: امروزه نگاه سایپا به صنعت بزرگ قطعهسازی تغییر کرده است؛ ما همیشه در کنار قطعهسازان هستیم و امیدواریم صنعت خودروی کشور بتواند از ثمرات این ارتباط منتفع شود.کد خبر: 8413 صفحه نخست » اخبار مهم چهارشنبه، 4 بهمن 1396 - 08:26
قائم مقام ارشد گروه خودروسازی سایپا:
«قطعهسازی» بال پرواز «خودروسازی»
بنا به آمار موجود در حال حاضر بیش از 2 هزار واحد تولیدی قطعه سازی در کشور وجود دارد که از این تعداد، 1200 واحد آن به تولیدکنندگان رسمی و دارای مجوز و 800 واحد دیگر نیز مربوط به قطعهسازان غیررسمی و بدون شناسنامه تعلق دارد.
به گزارش سایپا نیوز؛ صنعت قطعهسازی نقش قابل توجهی در تولید ناخالص داخلی و ایجاد ارزش افزوده بالا برای هر کشوری دارد. به طوریکه بسیاری از کشورهای در حال توسعه از جمله ترکیه، هند، پاکستان، تایلند و ... بخش عمدهای از ظرفیت صنعتی خود را به صنعت قطعهسازی اختصاص دادهاند. در این میان، ایران که خود یکی از عمده تولیدکنندگان خودرو در منطقه می باشد هنوز نتوانسته از تمام توان و ظرفیت این صنعت برای تأمین نیاز تولیدکنندگان داخلی خودرو استفاده کند.
در بیان چرایی این موضوع نظرات مختلفی ارائه شده است؛ ولی مهندس محمدرضا هنری کیا، قائم مقام ارشد مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا, که تجارب ارزندهای در دو حوزه تامین قطعات شرکتهای سایپا و ایران خودرو را در کارنامه خود دارد؛ نگاهی عمیق و دقیق به معضلات و مشکلات کلان این صنعت دارد.
هنری کیا گفت: تاکنون ما شاهد برنامه خاصی در خصوص حمایت هدفمند از قطعهسازان نبودهایم. به همین دلیل ارتباط خودروسازان و قطعهسازان ارتباط تنگاتنگی نبوده است.
وی با اشاره به مشکلات کلان این صنعت افزود: وجود تعداد زیاد شرکتهای قطعهسازی خودش یک تهدید بزرگ است, چون هر چه این تعداد بیشتر باشد قطعاً منابع مالی آنها کمتر خواهد بود و شرکتهای کوچک با منابع محدود مالی, نه قادرند در برنامه تحقیقات و توسعه خود سرمایهگذاری کنند و نه میتوانند شریک قدرتمند خارجی را ترغیب به سرمایهگذاری مشترک نمایند.
قائم مقام ارشد گروه سایپا در خصوص ضعف مالی این شرکتها گفت: درحال حاضر بزرگترین مشکل صنعت قطعهسازی مشکل نقدینگی است. به همین دلیل مهندس جهرودی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در یک اقدام بیسابقه و در همان روزهای نخست فعالیتش در سایپا؛ دستور پرداخت 600 میلیارد تومانی از طلب معوقه قطعهسازان را صادر کرد و دستور داد بخش عمدهای از مطالبات رسوب شده 500 قطعه ساز فعال با این برنامهریزی مدون و الگوی جدید تامین منابع مالی پرداخت گردد که این اقدام از سوی قطعه سازان مورد حمایت قرار گرفت و در فعالیت های قطعه سازان کوچک و متوسط که در اولویت این برنامه بودند تاثیر به سزایی داشت . همچنین این حرکت انگیزه مضاعف در بین قطعه سازان ایجاد نمود و باعث رشد تولید و ارتقا کیفیت محصولات سایپا نیز شد.
هنری کیا تصریح کرد: اگر بخواهیم صنعت خودروی رشد یافتهای داشته باشیم؛ چارهای نداریم مگر اینکه در مرحله نخست صنعت قطعهسازی توسعه یافتهای ایجاد نماییم. صنعتی که بتواند از همان لحظات اولیه طراحی خودرو در کنار خودروساز قرار گیرد, صنعتی که بتواند از عهده هزینههای تحقیقات و توسعه بر بیاید؛ صنعتی که بتواند تولید خود را در مقیاس بالا حفظ نماید؛ صنعتی که جذابیت لازم برای شرکای خارجی در یک همکاری مشترک داشته باشد. ما باید به این نکته محوری برسیم که صنعت «قطعهسازی» بال پرواز صنعت «خودروسازی» است. با درک این واقعیت است که میتوان هم به آینده خودروسازی و هم به آینده قطعهسازی امیدوار بود.
قائم مقام ارشد گروه خودروسازی سایپا در خصوص اقدامات گروه خودروسازی سایپا برای دستیابی به چنین اهدافی گفت: حضور در کمیتهها و کارگروهای مشترک, ایجاد تعامل سازنده در بخش طراحی خودروهای جدید, کوتاه کردن زمان پرداخت مطالبات, سرکشی و بازدید از صنایع قطعهسازی با هدف آشنایی با فعالیت های و کمک به توسعه آنها از محورهای استراتژی سایپا می باشد
وی افزود: امروزه نگاه سایپا به صنعت بزرگ قطعهسازی تغییر کرده است؛ ما همیشه در کنار قطعهسازان هستیم و امیدواریم صنعت خودروی کشور بتواند از ثمرات این ارتباط منتفع شود.
در بیان چرایی این موضوع نظرات مختلفی ارائه شده است؛ ولی مهندس محمدرضا هنری کیا، قائم مقام ارشد مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا, که تجارب ارزندهای در دو حوزه تامین قطعات شرکتهای سایپا و ایران خودرو را در کارنامه خود دارد؛ نگاهی عمیق و دقیق به معضلات و مشکلات کلان این صنعت دارد.
هنری کیا گفت: تاکنون ما شاهد برنامه خاصی در خصوص حمایت هدفمند از قطعهسازان نبودهایم. به همین دلیل ارتباط خودروسازان و قطعهسازان ارتباط تنگاتنگی نبوده است.
وی با اشاره به مشکلات کلان این صنعت افزود: وجود تعداد زیاد شرکتهای قطعهسازی خودش یک تهدید بزرگ است, چون هر چه این تعداد بیشتر باشد قطعاً منابع مالی آنها کمتر خواهد بود و شرکتهای کوچک با منابع محدود مالی, نه قادرند در برنامه تحقیقات و توسعه خود سرمایهگذاری کنند و نه میتوانند شریک قدرتمند خارجی را ترغیب به سرمایهگذاری مشترک نمایند.
قائم مقام ارشد گروه سایپا در خصوص ضعف مالی این شرکتها گفت: درحال حاضر بزرگترین مشکل صنعت قطعهسازی مشکل نقدینگی است. به همین دلیل مهندس جهرودی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در یک اقدام بیسابقه و در همان روزهای نخست فعالیتش در سایپا؛ دستور پرداخت 600 میلیارد تومانی از طلب معوقه قطعهسازان را صادر کرد و دستور داد بخش عمدهای از مطالبات رسوب شده 500 قطعه ساز فعال با این برنامهریزی مدون و الگوی جدید تامین منابع مالی پرداخت گردد که این اقدام از سوی قطعه سازان مورد حمایت قرار گرفت و در فعالیت های قطعه سازان کوچک و متوسط که در اولویت این برنامه بودند تاثیر به سزایی داشت . همچنین این حرکت انگیزه مضاعف در بین قطعه سازان ایجاد نمود و باعث رشد تولید و ارتقا کیفیت محصولات سایپا نیز شد.
هنری کیا تصریح کرد: اگر بخواهیم صنعت خودروی رشد یافتهای داشته باشیم؛ چارهای نداریم مگر اینکه در مرحله نخست صنعت قطعهسازی توسعه یافتهای ایجاد نماییم. صنعتی که بتواند از همان لحظات اولیه طراحی خودرو در کنار خودروساز قرار گیرد, صنعتی که بتواند از عهده هزینههای تحقیقات و توسعه بر بیاید؛ صنعتی که بتواند تولید خود را در مقیاس بالا حفظ نماید؛ صنعتی که جذابیت لازم برای شرکای خارجی در یک همکاری مشترک داشته باشد. ما باید به این نکته محوری برسیم که صنعت «قطعهسازی» بال پرواز صنعت «خودروسازی» است. با درک این واقعیت است که میتوان هم به آینده خودروسازی و هم به آینده قطعهسازی امیدوار بود.
قائم مقام ارشد گروه خودروسازی سایپا در خصوص اقدامات گروه خودروسازی سایپا برای دستیابی به چنین اهدافی گفت: حضور در کمیتهها و کارگروهای مشترک, ایجاد تعامل سازنده در بخش طراحی خودروهای جدید, کوتاه کردن زمان پرداخت مطالبات, سرکشی و بازدید از صنایع قطعهسازی با هدف آشنایی با فعالیت های و کمک به توسعه آنها از محورهای استراتژی سایپا می باشد
وی افزود: امروزه نگاه سایپا به صنعت بزرگ قطعهسازی تغییر کرده است؛ ما همیشه در کنار قطعهسازان هستیم و امیدواریم صنعت خودروی کشور بتواند از ثمرات این ارتباط منتفع شود.کد خبر: 8413 صفحه نخست » اخبار مهم چهارشنبه، 4 بهمن 1396 - 08:26
قائم مقام ارشد گروه خودروسازی سایپا:
«قطعهسازی» بال پرواز «خودروسازی»
بنا به آمار موجود در حال حاضر بیش از 2 هزار واحد تولیدی قطعه سازی در کشور وجود دارد که از این تعداد، 1200 واحد آن به تولیدکنندگان رسمی و دارای مجوز و 800 واحد دیگر نیز مربوط به قطعهسازان غیررسمی و بدون شناسنامه تعلق دارد.
به گزارش سایپا نیوز؛ صنعت قطعهسازی نقش قابل توجهی در تولید ناخالص داخلی و ایجاد ارزش افزوده بالا برای هر کشوری دارد. به طوریکه بسیاری از کشورهای در حال توسعه از جمله ترکیه، هند، پاکستان، تایلند و ... بخش عمدهای از ظرفیت صنعتی خود را به صنعت قطعهسازی اختصاص دادهاند. در این میان، ایران که خود یکی از عمده تولیدکنندگان خودرو در منطقه می باشد هنوز نتوانسته از تمام توان و ظرفیت این صنعت برای تأمین نیاز تولیدکنندگان داخلی خودرو استفاده کند.
در بیان چرایی این موضوع نظرات مختلفی ارائه شده است؛ ولی مهندس محمدرضا هنری کیا، قائم مقام ارشد مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا, که تجارب ارزندهای در دو حوزه تامین قطعات شرکتهای سایپا و ایران خودرو را در کارنامه خود دارد؛ نگاهی عمیق و دقیق به معضلات و مشکلات کلان این صنعت دارد.
هنری کیا گفت: تاکنون ما شاهد برنامه خاصی در خصوص حمایت هدفمند از قطعهسازان نبودهایم. به همین دلیل ارتباط خودروسازان و قطعهسازان ارتباط تنگاتنگی نبوده است.
وی با اشاره به مشکلات کلان این صنعت افزود: وجود تعداد زیاد شرکتهای قطعهسازی خودش یک تهدید بزرگ است, چون هر چه این تعداد بیشتر باشد قطعاً منابع مالی آنها کمتر خواهد بود و شرکتهای کوچک با منابع محدود مالی, نه قادرند در برنامه تحقیقات و توسعه خود سرمایهگذاری کنند و نه میتوانند شریک قدرتمند خارجی را ترغیب به سرمایهگذاری مشترک نمایند.
قائم مقام ارشد گروه سایپا در خصوص ضعف مالی این شرکتها گفت: درحال حاضر بزرگترین مشکل صنعت قطعهسازی مشکل نقدینگی است. به همین دلیل مهندس جهرودی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در یک اقدام بیسابقه و در همان روزهای نخست فعالیتش در سایپا؛ دستور پرداخت 600 میلیارد تومانی از طلب معوقه قطعهسازان را صادر کرد و دستور داد بخش عمدهای از مطالبات رسوب شده 500 قطعه ساز فعال با این برنامهریزی مدون و الگوی جدید تامین منابع مالی پرداخت گردد که این اقدام از سوی قطعه سازان مورد حمایت قرار گرفت و در فعالیت های قطعه سازان کوچک و متوسط که در اولویت این برنامه بودند تاثیر به سزایی داشت . همچنین این حرکت انگیزه مضاعف در بین قطعه سازان ایجاد نمود و باعث رشد تولید و ارتقا کیفیت محصولات سایپا نیز شد.
هنری کیا تصریح کرد: اگر بخواهیم صنعت خودروی رشد یافتهای داشته باشیم؛ چارهای نداریم مگر اینکه در مرحله نخست صنعت قطعهسازی توسعه یافتهای ایجاد نماییم. صنعتی که بتواند از همان لحظات اولیه طراحی خودرو در کنار خودروساز قرار گیرد, صنعتی که بتواند از عهده هزینههای تحقیقات و توسعه بر بیاید؛ صنعتی که بتواند تولید خود را در مقیاس بالا حفظ نماید؛ صنعتی که جذابیت لازم برای شرکای خارجی در یک همکاری مشترک داشته باشد. ما باید به این نکته محوری برسیم که صنعت «قطعهسازی» بال پرواز صنعت «خودروسازی» است. با درک این واقعیت است که میتوان هم به آینده خودروسازی و هم به آینده قطعهسازی امیدوار بود.
قائم مقام ارشد گروه خودروسازی سایپا در خصوص اقدامات گروه خودروسازی سایپا برای دستیابی به چنین اهدافی گفت: حضور در کمیتهها و کارگروهای مشترک, ایجاد تعامل سازنده در بخش طراحی خودروهای جدید, کوتاه کردن زمان پرداخت مطالبات, سرکشی و بازدید از صنایع قطعهسازی با هدف آشنایی با فعالیت های و کمک به توسعه آنها از محورهای استراتژی سایپا می باشد
وی افزود: امروزه نگاه سایپا به صنعت بزرگ قطعهسازی تغییر کرده است؛ ما همیشه در کنار قطعهسازان هستیم و امیدواریم صنعت خودروی کشور بتواند از ثمرات این ارتباط منتفع شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها