کد خبر:
۷۴۰۳۱ ۰۹:۳۴
۱۳۹۶/۱۰/۲۹
نوسازی، مسیر توسعه قطعه سازان می شود؟
پدال نیوز: درست زمانی که نیاز به تولید انبوه قطعه سازی و خودکفایی تولیدات داخلی است، گفته می شود پایه های قطعه سازی ایران قدیمی است و نیاز به نوسازی دارد. نوسازی که شاید بتواند سد راه واردات قطعات و قاچاق آن ها به کشور شود، اما چشم انتظار حمایت دولت و قطعه سازان است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، صنعت قطعه سازی که از پایه های توسعه و تسهیل در خودروسازی کشور است، این روزها با مشکلات متعددی دست و پنجه نرم می کند. از قاچاق و تولیدات زیر زمینی گرفته تا حذف ارز مبادله ای و قدیمی بودن دستگای های تولیدی، همه و همه از جمله سنگ های پیش پای این صنعت هستند.
در این میان برخی قطعه سازان توسعه این صنعت را منوط به حمایت های دولتی و برخی دیگر وابسته به حمایت های خودروسازان داخلی عنوان می کنند. حالا اما پرسش این جا است که موانع پیش پای قطعه سازان داخلی با حجمی از دستگاه های قدیمی چیست و دولت و خودروسازان چه نقشی در نوسازی و احیا این صنعت مهم دارند تا از مشکلات پی در پی این صنعت جلوگیری شود؟
البته صنعت قطعه سازی کشور به واسطه قراردادهای جدید خودرویی با شرکای خارجی با چالش جدیدتری نیز همراه شده است چراکه باید بتواند از حضور 40 درصدی اش در تولید خودروهای مشترک دفاع کند و بهترین خود را عرضه کند. اما چگونه می تواند با دستگاه های قدیمی اش، از این امتحان سربلند بیرون آید؟ در همین زمینه نیز رضا رضایی- عضو انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان کشور می گوید: « اگر صنعت قطعه سازی در کنار صنعت خودروسازی دانش و مهارت لازم جهت تولید و مونتاژ قطعات را نداشته باشد، توان حضور در بازارهای جهانی را ندارد، از این رو نیازمند حمایت بیشتر دولت و خودروسازان است».
به گفته او، امروز رقابت و تغییرات صنعتی در دنیا به گونه ای پر شتاب شده است که آثار آن در مسایل اقتصادی، سیاسی، فرهنگی و اجتماعی نمود یافته است چرا که جان مایه پیشرفت و افزایش کیفیت، دانش، تکنولوژی و فناوری است.
رضایی می افزاید: در رابطه با صنعت قطعه سازی، نه تنها به دلیل ارتباطش با صنعت خودروسازی، بلکه به دلیل هماهنگی با سایر صنایع و به عنوان یک صنعت استراتژیک، نیازمند تکنولوژی و فناوری است.
او تاکید می کند: ایران کشوری است که پس از برجام نیازمند ارائه و عرضه محصولاتش در بازارهای جهانی است، از این رو باید کلیه صنایع خود به ویژه صنعت خودروسازی و قطعه سازی خود را تقویت کند تا توان حضور و رقابت در بازارهای جهانی را داشته باشد.
به گفته عضو انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان کشور، همچنین باید از الگوهای همتایان خود که در عرصه بازار جهانی موفق بوده اند، بهره گیرد تا بتواند علاوه بر هم مسیری با آن ها، به رقابت هم بپردازد. چرا که اگر به تکنولوژی روز دنیا دست نیابد، توان رسیدن به اهدافش در بازار جهانی هم نخواهد داشت.
او اظهار می کند: با اشاره به وجو رقیب و دشمنان زیادی که ایران در زمینه های مختلف اقتصادی و سیاسی دارد، نباید فرصت عقب ماندن از سایر صنایع فراهم شود. از این رو باید کلیه تکنولوژی های نرم افزاری و سخت افزاری در کنار نیروی انسانی دارای مهارت و دانش فراهم شود.
رضایی می افزاید: به دلیل ارتباط صنعت قطعه سازی با حداقل 70 صنعت دیگر، لازم است تا این صنعت به خوبی فعالیت کند و همواره به روز و تکنولوژیک باشد. لذا اگر می خواهیم رقابت در صنعت خودروسازی را در بازارهای جهانی تجربه کنیم، باید بتوانیم صنایع مرتبط با خودروسازی را با دانش و مهارت فنی همراه کنیم که البته این امر نیازمند حمایت های ویژه ای است.
او در پاسخ به اینکه نقش دولت و خودروسازان در توسعه و نوسازی صنایع خودروسازی و قطعه سازی چیست، اظهار می کند: اگر به تاریخ رشد و توسعه ترکیه، کره، چین و امریکا در سال 2008 نگاه شود، مشاهده می شود زمانی این کشورها در توسعه صنایع خودروسازی و قطعه سازی موفق بوده اند که با حمایت های دولتی همراه شده اند.
به گفته عضو انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان کشور ، همواره این حمایت ها با اهداف مشخص و توسعه ای مسیر را برای صنعت قطعه سازی روشن کرده اند.
رضایی تاکید می کند: در ایران اما بخشی از این روندها و مقررات به اصلاح و تسهیل قوانین بر می گردد. اما جای امیدواری دارد که ایران هم بتواند با توسعه و نوسازی صنعت قطعه سازی اش، به کیفیت نسبی جهانی و رقابت جهانی دست یابد.
انتهای پیام/
در این میان برخی قطعه سازان توسعه این صنعت را منوط به حمایت های دولتی و برخی دیگر وابسته به حمایت های خودروسازان داخلی عنوان می کنند. حالا اما پرسش این جا است که موانع پیش پای قطعه سازان داخلی با حجمی از دستگاه های قدیمی چیست و دولت و خودروسازان چه نقشی در نوسازی و احیا این صنعت مهم دارند تا از مشکلات پی در پی این صنعت جلوگیری شود؟
البته صنعت قطعه سازی کشور به واسطه قراردادهای جدید خودرویی با شرکای خارجی با چالش جدیدتری نیز همراه شده است چراکه باید بتواند از حضور 40 درصدی اش در تولید خودروهای مشترک دفاع کند و بهترین خود را عرضه کند. اما چگونه می تواند با دستگاه های قدیمی اش، از این امتحان سربلند بیرون آید؟ در همین زمینه نیز رضا رضایی- عضو انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان کشور می گوید: « اگر صنعت قطعه سازی در کنار صنعت خودروسازی دانش و مهارت لازم جهت تولید و مونتاژ قطعات را نداشته باشد، توان حضور در بازارهای جهانی را ندارد، از این رو نیازمند حمایت بیشتر دولت و خودروسازان است».
به گفته او، امروز رقابت و تغییرات صنعتی در دنیا به گونه ای پر شتاب شده است که آثار آن در مسایل اقتصادی، سیاسی، فرهنگی و اجتماعی نمود یافته است چرا که جان مایه پیشرفت و افزایش کیفیت، دانش، تکنولوژی و فناوری است.
رضایی می افزاید: در رابطه با صنعت قطعه سازی، نه تنها به دلیل ارتباطش با صنعت خودروسازی، بلکه به دلیل هماهنگی با سایر صنایع و به عنوان یک صنعت استراتژیک، نیازمند تکنولوژی و فناوری است.
او تاکید می کند: ایران کشوری است که پس از برجام نیازمند ارائه و عرضه محصولاتش در بازارهای جهانی است، از این رو باید کلیه صنایع خود به ویژه صنعت خودروسازی و قطعه سازی خود را تقویت کند تا توان حضور و رقابت در بازارهای جهانی را داشته باشد.
به گفته عضو انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان کشور، همچنین باید از الگوهای همتایان خود که در عرصه بازار جهانی موفق بوده اند، بهره گیرد تا بتواند علاوه بر هم مسیری با آن ها، به رقابت هم بپردازد. چرا که اگر به تکنولوژی روز دنیا دست نیابد، توان رسیدن به اهدافش در بازار جهانی هم نخواهد داشت.
او اظهار می کند: با اشاره به وجو رقیب و دشمنان زیادی که ایران در زمینه های مختلف اقتصادی و سیاسی دارد، نباید فرصت عقب ماندن از سایر صنایع فراهم شود. از این رو باید کلیه تکنولوژی های نرم افزاری و سخت افزاری در کنار نیروی انسانی دارای مهارت و دانش فراهم شود.
رضایی می افزاید: به دلیل ارتباط صنعت قطعه سازی با حداقل 70 صنعت دیگر، لازم است تا این صنعت به خوبی فعالیت کند و همواره به روز و تکنولوژیک باشد. لذا اگر می خواهیم رقابت در صنعت خودروسازی را در بازارهای جهانی تجربه کنیم، باید بتوانیم صنایع مرتبط با خودروسازی را با دانش و مهارت فنی همراه کنیم که البته این امر نیازمند حمایت های ویژه ای است.
او در پاسخ به اینکه نقش دولت و خودروسازان در توسعه و نوسازی صنایع خودروسازی و قطعه سازی چیست، اظهار می کند: اگر به تاریخ رشد و توسعه ترکیه، کره، چین و امریکا در سال 2008 نگاه شود، مشاهده می شود زمانی این کشورها در توسعه صنایع خودروسازی و قطعه سازی موفق بوده اند که با حمایت های دولتی همراه شده اند.
به گفته عضو انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان کشور ، همواره این حمایت ها با اهداف مشخص و توسعه ای مسیر را برای صنعت قطعه سازی روشن کرده اند.
رضایی تاکید می کند: در ایران اما بخشی از این روندها و مقررات به اصلاح و تسهیل قوانین بر می گردد. اما جای امیدواری دارد که ایران هم بتواند با توسعه و نوسازی صنعت قطعه سازی اش، به کیفیت نسبی جهانی و رقابت جهانی دست یابد.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور