کد خبر:
۷۳۸۸۳ ۰۸:۲۲
۱۳۹۶/۱۰/۲۷
مدیرعامل رنوپارس: خودروهای تولیدی رنو در ایران، استانداردهای جدید را پاس نمیکنند
تغییر ماموریت رنوپارس در ایران
پدال نیوز- در شرایطی که رنو خود را آماده اجرای قرارداد جدیدش در ایران میکند، احتمالا سرنوشت رنوپارس و قرارداد پلتفرم مشترک X۹۰، دستخوش تغییرات اساسی خواهد شد و حتی ممکن است تا دو سال دیگر پروندهشان بسته شود.آنطور که مدیرعامل رنوپارس در نشست خبری دیروز خود اعلام کرد، با توجه به ارتقای استانداردهای داخلی به ۸۸ مورد، محصولات خانواده X۹۰، امکان تولید نخواهند داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، رامتین اسماعیلی با بیان اینکه تندر-90 و ساندرو نیز امکان پاسکردن استانداردهای جدید را ندارند، تاکید کرد: ما مجبوریم تولید محصولات فعلی رنو را در سال 98 متوقف کنیم. وی ادامه داد: البته ارتقای استاندارد این خودروها امکانپذیر است، با این حال اگر قرار باشد مثلا 200 میلیون یورو برای این کار در نظر بگیریم، بهتر است این هزینه صرف یک پلتفرم جدید شود.اسماعیلی اما در پاسخ به این پرسش که با حذف محصولات فعلی رنو، سرنوشت رنوپارس چه خواهد شد، گفت: این موضوع بستگی به سیاستهای شرکت مادر (رنو) و همچنین خودروسازان ایرانی دارد، چه آنکه ممکن است رنو ماموریتی دیگر را برای ما در نظر بگیرد یا از آنسو شرکتهای داخلی (ایرانخودرو و گروه سایپا) تمایل به ادامه همکاری نداشته باشند.
وی همچنین افزود: ما در گذشته ساندرو جدید را به طرف ایرانی رنو (پارسخودرو) معرفی کردیم و طراحی جدید را به آنها نشان دادیم، با این حال مورد قبول واقع نشد؛ در واقع طرف ایرانی بود که ساندرو جدید را نخواست. در ادامه، مدیرعامل رنوپارس اگرچه توضیح دقیقی درباره بیمیلی احتمالی خودروسازان به ادامه همکاری با رنو نداد، با این حال اشاره وی به تولید محصولات چینی در ایرانخودرو و گروه سایپا، مشخص کرد این «بیمیلی» از کجا سرچشمه میگیرد. در واقع بهنظر میرسد بیم رنوییها از این است که توسعه همکاری خودروسازان ایرانی با چینیها، جا را برای محصولات آنها تنگ کرده و غولهای جاده مخصوص دیگر تمایلی به خودروهای رنو نشان ندهند. اما نکته دیگر در مورد اظهارات دیروز مدیرعامل رنوپارس، به سرنوشت نامشخص این شرکت مربوط میشود. اصل تشکیل رنوپارس به قرارداد پلتفرم مشترک X90 مربوط میشود، قراردادی که اوایل دهه 80 میان رنو فرانسه و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) و ایرانخودرو و سایپا منعقد شد. طبق این قرارداد که البته با حدود چهار سال تاخیر اجرایی شد، بنا بود چند محصول مختلف روی پلتفرم موردنظر ساخته شود و یکی از آنها همین تندر-90 معمولی و مدلهاچ بک آن یعنی ساندرو است. در این بین رنوپارس نیز تشکیل شد تا به نوعی وظیفه تامین قطعات محصولات موردنظر را در ایران به عهده گرفته و نقلوانتقالات مالی را نیز انجام دهد. حال با توجه به اظهارات مدیرعامل رنوپارس مبنی بر توقف تولید محصولات فعلی رنو در ایران تا دو سال دیگر و در صورت عدم معرفی خودروهای جایگزین، طبعا دیگر وجود این شرکت معنایی نخواهد داشت. البته اگر رنو بخواهد محصولاتی جدید را در قالب رنوپارس راهی ایران کند و از آنسو خودروسازان داخلی نیز از این موضوع استقبال کنند، شرکت موردنظر همچنان به فعالیت خود در کشور ادامه خواهد داد. این در شرایطی است که با توجه به قرارداد جدید رنو (حضور مستقل در ایران) و همچنین اوجگیری واردات محصولات این شرکت به کشور و البته تمایلات چینی خودروسازان داخلی، شاید رنوییها در مجموع به این نتیجه برسند که پرونده رنوپارس را در ایران ببندند.
اما در بخشی دیگر از نشست خبری مدیرعامل رنوپارس، پرسشهایی مبنی بر احتمال تحریم ایران در آینده و سرنوشت رنو در صورت رخدادن این اتفاق، مطرح شد و اسماعیلی وعده داد که خودروساز فرانسوی در صورت تحریم نیز جایی نخواهد رفت. وی گفت: اگر تحریمها برگردند، در آن زمان تصمیمات لازم را خواهیم گرفت. اسماعیلی با یادآوری رفتار رنو در دوران تحریم، افزود: ما در آن زمان وکلای خود را برای مذاکره در مجامع قضایی اعزام کردیم و به صراحت گفتیم که صنعت خودرو ربطی به تحریمها ندارد و اگر مواد اولیهای با مصرف مشکوک یا دوگانه وجود داشته باشد، امکان جایگزینی آنها را خواهیم داشت. مدیرعامل رنوپارس تاکید کرد: ما کار خلافی انجام نمیدهیم و در ایران فقط خودرو تولید میکنیم؛ بنابراین از این کشور نخواهیم رفت. وی البته این را هم گفت که بازگشت تحریمها قطعا مشکلاتی را در حوزه ارز و نقلوانتقال پول ایجاد خواهد کرد. اما دیگر سوژه داغ نشست خبری دیروز مدیرعامل رنوپارس، سرنوشت کوئید (محصول ارزان رنو) بود که دستآخر هم مشخص نشد این محصول چه زمانی و با چه قیمتی و از سوی چه شرکتی در ایران به تولید خواهد رسید. آنطور که اسماعیلی عنوان کرد، در مورد کوئید، دو موضوع بسیار با اهمیت وجود دارد، یکی داخلیسازی بسیار زیاد و دیگری، هزینه تولید پایین. وی با بیان اینکه تولید کوئید در ایران، با این دو شرط امکانپذیر است، گفت: از نظر رنو، کوئید باید در ایران به تولید برسد، منتها باید ابتدا دو شرط داخلیسازی بالا و هزینههای تولید پایین را رعایت کنیم. گفتههای مدیرعامل رنوپارس در شرایطی است که خودروسازی ایران با مشکلی بزرگی به نام بالا بودن هزینههای تولید دست و پنجه نرم میکند و قطعهسازی کشور نیز تمام و کمال توان کمی و کیفی لازم را برای تولید قطعات بهروز و مطابق با استانداردهای جهانی ندارد.
اتفاقا بخشی از نشست خبری دیروز به سمت صنعت قطعه سوق پیدا کرد و اسماعیلی از آغاز همکاریهای جدید با قطعهسازان خبر داد. وی گفت: داخلیسازی خودروهای رنو در ایران بین 40 تا 60 درصد است و سعی داریم 40درصد را به 60 و 60 درصد را به 80درصد برسانیم. وی گفت: دو قطعه را نیز بهصورت نمونه برای صادرات به روسیه و آفریقایجنوبی ارسال کردهایم و منتظریم تا در صورت هماهنگی، تولید انبوه آنها را (در ایران) آغاز کنیم. اسماعیلی در مورد صادرات محصولات رنو از ایران نیز تاکید کرد: پیش از تحریمها حدود پنج هزار و 500 دستگاه خودرو صادر کردیم و در حالحاضر نیز مشغول بازارسنجی برای از سر گرفتن صادرات هستیم.
وی همچنین افزود: ما در گذشته ساندرو جدید را به طرف ایرانی رنو (پارسخودرو) معرفی کردیم و طراحی جدید را به آنها نشان دادیم، با این حال مورد قبول واقع نشد؛ در واقع طرف ایرانی بود که ساندرو جدید را نخواست. در ادامه، مدیرعامل رنوپارس اگرچه توضیح دقیقی درباره بیمیلی احتمالی خودروسازان به ادامه همکاری با رنو نداد، با این حال اشاره وی به تولید محصولات چینی در ایرانخودرو و گروه سایپا، مشخص کرد این «بیمیلی» از کجا سرچشمه میگیرد. در واقع بهنظر میرسد بیم رنوییها از این است که توسعه همکاری خودروسازان ایرانی با چینیها، جا را برای محصولات آنها تنگ کرده و غولهای جاده مخصوص دیگر تمایلی به خودروهای رنو نشان ندهند. اما نکته دیگر در مورد اظهارات دیروز مدیرعامل رنوپارس، به سرنوشت نامشخص این شرکت مربوط میشود. اصل تشکیل رنوپارس به قرارداد پلتفرم مشترک X90 مربوط میشود، قراردادی که اوایل دهه 80 میان رنو فرانسه و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) و ایرانخودرو و سایپا منعقد شد. طبق این قرارداد که البته با حدود چهار سال تاخیر اجرایی شد، بنا بود چند محصول مختلف روی پلتفرم موردنظر ساخته شود و یکی از آنها همین تندر-90 معمولی و مدلهاچ بک آن یعنی ساندرو است. در این بین رنوپارس نیز تشکیل شد تا به نوعی وظیفه تامین قطعات محصولات موردنظر را در ایران به عهده گرفته و نقلوانتقالات مالی را نیز انجام دهد. حال با توجه به اظهارات مدیرعامل رنوپارس مبنی بر توقف تولید محصولات فعلی رنو در ایران تا دو سال دیگر و در صورت عدم معرفی خودروهای جایگزین، طبعا دیگر وجود این شرکت معنایی نخواهد داشت. البته اگر رنو بخواهد محصولاتی جدید را در قالب رنوپارس راهی ایران کند و از آنسو خودروسازان داخلی نیز از این موضوع استقبال کنند، شرکت موردنظر همچنان به فعالیت خود در کشور ادامه خواهد داد. این در شرایطی است که با توجه به قرارداد جدید رنو (حضور مستقل در ایران) و همچنین اوجگیری واردات محصولات این شرکت به کشور و البته تمایلات چینی خودروسازان داخلی، شاید رنوییها در مجموع به این نتیجه برسند که پرونده رنوپارس را در ایران ببندند.
اما در بخشی دیگر از نشست خبری مدیرعامل رنوپارس، پرسشهایی مبنی بر احتمال تحریم ایران در آینده و سرنوشت رنو در صورت رخدادن این اتفاق، مطرح شد و اسماعیلی وعده داد که خودروساز فرانسوی در صورت تحریم نیز جایی نخواهد رفت. وی گفت: اگر تحریمها برگردند، در آن زمان تصمیمات لازم را خواهیم گرفت. اسماعیلی با یادآوری رفتار رنو در دوران تحریم، افزود: ما در آن زمان وکلای خود را برای مذاکره در مجامع قضایی اعزام کردیم و به صراحت گفتیم که صنعت خودرو ربطی به تحریمها ندارد و اگر مواد اولیهای با مصرف مشکوک یا دوگانه وجود داشته باشد، امکان جایگزینی آنها را خواهیم داشت. مدیرعامل رنوپارس تاکید کرد: ما کار خلافی انجام نمیدهیم و در ایران فقط خودرو تولید میکنیم؛ بنابراین از این کشور نخواهیم رفت. وی البته این را هم گفت که بازگشت تحریمها قطعا مشکلاتی را در حوزه ارز و نقلوانتقال پول ایجاد خواهد کرد. اما دیگر سوژه داغ نشست خبری دیروز مدیرعامل رنوپارس، سرنوشت کوئید (محصول ارزان رنو) بود که دستآخر هم مشخص نشد این محصول چه زمانی و با چه قیمتی و از سوی چه شرکتی در ایران به تولید خواهد رسید. آنطور که اسماعیلی عنوان کرد، در مورد کوئید، دو موضوع بسیار با اهمیت وجود دارد، یکی داخلیسازی بسیار زیاد و دیگری، هزینه تولید پایین. وی با بیان اینکه تولید کوئید در ایران، با این دو شرط امکانپذیر است، گفت: از نظر رنو، کوئید باید در ایران به تولید برسد، منتها باید ابتدا دو شرط داخلیسازی بالا و هزینههای تولید پایین را رعایت کنیم. گفتههای مدیرعامل رنوپارس در شرایطی است که خودروسازی ایران با مشکلی بزرگی به نام بالا بودن هزینههای تولید دست و پنجه نرم میکند و قطعهسازی کشور نیز تمام و کمال توان کمی و کیفی لازم را برای تولید قطعات بهروز و مطابق با استانداردهای جهانی ندارد.
اتفاقا بخشی از نشست خبری دیروز به سمت صنعت قطعه سوق پیدا کرد و اسماعیلی از آغاز همکاریهای جدید با قطعهسازان خبر داد. وی گفت: داخلیسازی خودروهای رنو در ایران بین 40 تا 60 درصد است و سعی داریم 40درصد را به 60 و 60 درصد را به 80درصد برسانیم. وی گفت: دو قطعه را نیز بهصورت نمونه برای صادرات به روسیه و آفریقایجنوبی ارسال کردهایم و منتظریم تا در صورت هماهنگی، تولید انبوه آنها را (در ایران) آغاز کنیم. اسماعیلی در مورد صادرات محصولات رنو از ایران نیز تاکید کرد: پیش از تحریمها حدود پنج هزار و 500 دستگاه خودرو صادر کردیم و در حالحاضر نیز مشغول بازارسنجی برای از سر گرفتن صادرات هستیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور