وقتی که سایر صنایع، تاوان سومدیریت خودروسازان را می دهند
آیا دوپینگ مالی دولت صنعت خودرو را تکان می دهد؟/ خودروسازان: 200 میلیارد تومن فقط 3،4 روز کار ما را راه می اندازد
پدال نیوز: برخلاف تصور مردم که انتظار داشتند خودروسازان به دلیل کیفیت پایین محصولاتشان مورد بازخواست و تنبیه قرار بگیرند، به تازگی توافقنامه ای بین دولت و وزارت صنعت، معدن و تجارت به امضا رسیده که بر اساس آن قرار شد تا 200 میلیارد تومان از یارانه تولید در اختیار خودروسازان قرار گیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری تحلیلی پدال نیوز، برخلاف
تصور مردم که انتظار داشتند خودروسازان به دلیل کیفیت پایین محصولاتشان
مورد بازخواست و تنبیه قرار بگیرند، به تازگی توافقنامه ای بین دولت و
وزارت صنعت، معدن و تجارت به امضا رسیده که بر اساس آن قرار شد تا 200
میلیارد تومان از یارانه تولید در اختیار خودروسازان قرار گیرد.
در حالی که اختصاص گرفتن یارانه 200 میلیار تومانی به خودروسازان مورد نقد بسیاری از کارشناسان قرار گرفت، سایت اقتصادنیوز در گزارشی نوشته:
«آنگونه که رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور به خودروسازان خبر داده، دولت حدود 200 میلیارد تومان یارانه برای تولید درنظر گرفته که بخشی از آن را به صنعت خودرو ارائه خواهد داد.
در ادبیات مالی خودروسازان ارقامی مانند 200 میلیارد تومان برای دو یا سه روز بیشتر کفایت نمیکند (!) و چنینی مبلغی باری زیادی را از روی دوش خودروسازان بر نخواهد داشت. این رقم آنقدر ناچیز است که مشاور انجمن خودروسازان از آن به عنوان مسکن سه روزه یاد کرده است.
دو شرکت بزرگ خودروساز کشور ماهانه 200 میلیارد تومان را فقط به عنوان حقوق به کارکنان خود میپردازند تا 96 هزار نفری که به طور مستقیم در دو کارخانه ایرانخودرو و سایپا مشغول کارند، بتوانند بهنگام حقوق و مزایایشان را دریافت کنند.»
سوالی که در این میان پیش می آید، اگر مبلغ تعیین شده برای خودروسازان ناچیز است و تنها هزینه سه روز آنها را تامین می کند، چرا این هزینه صرف صنعت خودروسازی شود؟ می توان این مبلغ را به سایر صنایع نیازمند اختصاص داد.
سایت اقتصاد نیوز در بخش دیگری از گزارش خود آورده است:
بر اساس آمار اعلام شده از سوی خودروسازان هم اکنون در شرکت ایران خودرو 56 هزار نفر و در سایپا 40 هزار نفر به طور مستقیم مشغول کارند که با در نظر گرفتن تعداد نمایندگیهای این دو شرکت در سراسر کشور، تعداد کارکنان دو خودروساز به بیش از یکصد هزار نفر هم می رسد. از سویی دیگر فقط در شرکت ایران خودرو، روزانه 40 میلیارد تومان به قطعهسازان داخلی و خارجی، پرداخت میشود تا قطعات مورد نیاز خطوط تولید تامین شود. با فرض اینکه اگر تمامی 200 میلیارد تومان یارانه گفته شده در اختیار دو خودروساز قرار گیرد، چنین مبلغی فقط میتواند نقدینگی لازم برای سه روز آن ها را تامین کند.»
اما سوالی که در اینجا مطرح می شود این است که مگر سایر صنایع نیروهای انسانی مختص به خود را ندارند و به کارگرها و کارکنان شان حقوق نمی دهند؟ مسلما وقتی با فروش خودروهای بی کیفیت که قیمت آن سر به فلک می کشد، چرخ صنعت خودروسازی نمی چرخد، تعطیل شدن آن به نفع مردم و شرکت های خودروسازی است! آیا تاوان مخارج بالای شرکت های خودروسازی را سایر صنایع باید بدهند؟!
پرداخت تسهیلات به خودروسازان؛ خیانتی به سایر صنایع
در چنین شرایطی که صنایع مختلف کشور چشم انتظار دریافت یارانه تولید هستند، برخی کارشناسان اقتصادی، پرداخت یارانه به خودروسازان را نوعی تبعیض و اجحاف در حق سایر صنایع می دانند.
ماه گذشته بود که کمبود نقدینگی ایران خودرو و سایپا در جلسه کمیسیون صنایع مجلس مطرح شد و در آن جلسه مدیران شرکتهای خودروساز و برخی نمایندگان خواستار اختصاص تسهیلات بانکی به خودروسازان شده بودند. این مسئله با مخالفت برخی اعضای کمیسیون صنایع نیز روبرو شد و در نتیجه تصمیمگیری نهایی در این مورد صورت نگرفته بود.
به گفته علی علیلو، عضو کمیسیون صنایع مجلس، خودروسازان هنوز نتوانستهاند تسهیلات قبلی دریافت شده را پرداخت کنند و در این شرایط، پرداخت دوباره تسهیلات به آنها یک دور باطل خواهد بود.
علیلو در این مورد با اشاره به بعضی لابیها بین خودروسازان، برخی نمایندگان مجلس و مدیران وزارت صنعت، معدن و تجارت برای اختصاص تسهیلات بانکی به خودروسازان، به فارس گفته بود: پرداخت تسهیلات به خودروسازان خیانت به سایر صنایع است.
در شرایطی که بسیاری از صنایع نیازمند تسهیلات بانکی هستند و بانکها از نبود منابع برای اختصاص به این بخش سخن میگویند، پرداخت تسهیلات به خودروسازان خیانت به سایر صنایع و کشور خواهد بود. همچنین پرداخت تسهیلات به خودروسازان کاری اشتباه است و نباید به شرکتهایی که زیانده هستند، تسهیلات پرداخت شود.
نظارت بر قیمتگذاری خودرو صفر است
به تازگی اما یک عضو ناظر شورای رقابت در باره اینکه نه خودروسازان و نه مردم از نحوه قیمتگذاری خودرو راضی نبودهاند، گفته: به این دلیل است که تا به حال خودروسازان از مکانیزمهای شورای رقابت تبعیت نکرده و نهادهای نظارتی نیز به وظیفه خود در این زمینه عمل نکردند.
وی افزوده: اگر خودروسازان به مکانیزمها و دستورالعملهای شورای رقابت پایبند باشند هم به نفع مردم و هم به نفع خودشان است اما تبعیت نمیکنند و نظارت بر آن نیز صفر است.
این مسئول بیان کرده: خودروسازان در تعیین قیمت خودسرانه عمل میکنند.
وی در پایان با تأکید بر اینکه تعیین مکانیزم قیمتگذاری موضوع کوچکی است، گفته: بهتر است وزیر صنعت به جای آنکه به این کار رسیدگی کند به کارهای خودش برسد که یکی از آنها رسیدگی به کارخانههای خوابیده است.فردا
در حالی که اختصاص گرفتن یارانه 200 میلیار تومانی به خودروسازان مورد نقد بسیاری از کارشناسان قرار گرفت، سایت اقتصادنیوز در گزارشی نوشته:
«آنگونه که رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور به خودروسازان خبر داده، دولت حدود 200 میلیارد تومان یارانه برای تولید درنظر گرفته که بخشی از آن را به صنعت خودرو ارائه خواهد داد.
در ادبیات مالی خودروسازان ارقامی مانند 200 میلیارد تومان برای دو یا سه روز بیشتر کفایت نمیکند (!) و چنینی مبلغی باری زیادی را از روی دوش خودروسازان بر نخواهد داشت. این رقم آنقدر ناچیز است که مشاور انجمن خودروسازان از آن به عنوان مسکن سه روزه یاد کرده است.
دو شرکت بزرگ خودروساز کشور ماهانه 200 میلیارد تومان را فقط به عنوان حقوق به کارکنان خود میپردازند تا 96 هزار نفری که به طور مستقیم در دو کارخانه ایرانخودرو و سایپا مشغول کارند، بتوانند بهنگام حقوق و مزایایشان را دریافت کنند.»
سوالی که در این میان پیش می آید، اگر مبلغ تعیین شده برای خودروسازان ناچیز است و تنها هزینه سه روز آنها را تامین می کند، چرا این هزینه صرف صنعت خودروسازی شود؟ می توان این مبلغ را به سایر صنایع نیازمند اختصاص داد.
سایت اقتصاد نیوز در بخش دیگری از گزارش خود آورده است:
بر اساس آمار اعلام شده از سوی خودروسازان هم اکنون در شرکت ایران خودرو 56 هزار نفر و در سایپا 40 هزار نفر به طور مستقیم مشغول کارند که با در نظر گرفتن تعداد نمایندگیهای این دو شرکت در سراسر کشور، تعداد کارکنان دو خودروساز به بیش از یکصد هزار نفر هم می رسد. از سویی دیگر فقط در شرکت ایران خودرو، روزانه 40 میلیارد تومان به قطعهسازان داخلی و خارجی، پرداخت میشود تا قطعات مورد نیاز خطوط تولید تامین شود. با فرض اینکه اگر تمامی 200 میلیارد تومان یارانه گفته شده در اختیار دو خودروساز قرار گیرد، چنین مبلغی فقط میتواند نقدینگی لازم برای سه روز آن ها را تامین کند.»
اما سوالی که در اینجا مطرح می شود این است که مگر سایر صنایع نیروهای انسانی مختص به خود را ندارند و به کارگرها و کارکنان شان حقوق نمی دهند؟ مسلما وقتی با فروش خودروهای بی کیفیت که قیمت آن سر به فلک می کشد، چرخ صنعت خودروسازی نمی چرخد، تعطیل شدن آن به نفع مردم و شرکت های خودروسازی است! آیا تاوان مخارج بالای شرکت های خودروسازی را سایر صنایع باید بدهند؟!
پرداخت تسهیلات به خودروسازان؛ خیانتی به سایر صنایع
در چنین شرایطی که صنایع مختلف کشور چشم انتظار دریافت یارانه تولید هستند، برخی کارشناسان اقتصادی، پرداخت یارانه به خودروسازان را نوعی تبعیض و اجحاف در حق سایر صنایع می دانند.
ماه گذشته بود که کمبود نقدینگی ایران خودرو و سایپا در جلسه کمیسیون صنایع مجلس مطرح شد و در آن جلسه مدیران شرکتهای خودروساز و برخی نمایندگان خواستار اختصاص تسهیلات بانکی به خودروسازان شده بودند. این مسئله با مخالفت برخی اعضای کمیسیون صنایع نیز روبرو شد و در نتیجه تصمیمگیری نهایی در این مورد صورت نگرفته بود.
به گفته علی علیلو، عضو کمیسیون صنایع مجلس، خودروسازان هنوز نتوانستهاند تسهیلات قبلی دریافت شده را پرداخت کنند و در این شرایط، پرداخت دوباره تسهیلات به آنها یک دور باطل خواهد بود.
علیلو در این مورد با اشاره به بعضی لابیها بین خودروسازان، برخی نمایندگان مجلس و مدیران وزارت صنعت، معدن و تجارت برای اختصاص تسهیلات بانکی به خودروسازان، به فارس گفته بود: پرداخت تسهیلات به خودروسازان خیانت به سایر صنایع است.
در شرایطی که بسیاری از صنایع نیازمند تسهیلات بانکی هستند و بانکها از نبود منابع برای اختصاص به این بخش سخن میگویند، پرداخت تسهیلات به خودروسازان خیانت به سایر صنایع و کشور خواهد بود. همچنین پرداخت تسهیلات به خودروسازان کاری اشتباه است و نباید به شرکتهایی که زیانده هستند، تسهیلات پرداخت شود.
نظارت بر قیمتگذاری خودرو صفر است
به تازگی اما یک عضو ناظر شورای رقابت در باره اینکه نه خودروسازان و نه مردم از نحوه قیمتگذاری خودرو راضی نبودهاند، گفته: به این دلیل است که تا به حال خودروسازان از مکانیزمهای شورای رقابت تبعیت نکرده و نهادهای نظارتی نیز به وظیفه خود در این زمینه عمل نکردند.
وی افزوده: اگر خودروسازان به مکانیزمها و دستورالعملهای شورای رقابت پایبند باشند هم به نفع مردم و هم به نفع خودشان است اما تبعیت نمیکنند و نظارت بر آن نیز صفر است.
این مسئول بیان کرده: خودروسازان در تعیین قیمت خودسرانه عمل میکنند.
وی در پایان با تأکید بر اینکه تعیین مکانیزم قیمتگذاری موضوع کوچکی است، گفته: بهتر است وزیر صنعت به جای آنکه به این کار رسیدگی کند به کارهای خودش برسد که یکی از آنها رسیدگی به کارخانههای خوابیده است.فردا
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
قیمت ها بالاست باید کاهش یابد "خودرو صفر نخرید"
ما خودرو صفر نمیخریم.
این ها به مردم و مملکت که بی اعتمادی مردم رو به کلیت نظان باعث شده اند را ورشکست خواهیم کرد با اتجاد هم.
این ها به مردم و مملکت که بی اعتمادی مردم رو به کلیت نظان باعث شده اند را ورشکست خواهیم کرد با اتجاد هم.
خودرو سازها بايد ملي فكر كنند در اين وضعيت كه حجم خودروهاي توليد شده بسيار بالاست واينهمه خودروي فرسوده داريم بيايند وبامردم تعامل كنند وشرايط بهتري برا خريد ايجادكنند در غير اينصورت خودروهاي خارجي جايي براي خودروهاي داخلي نخواهند گذاشت واين يعني بيكاري
دور گردون گر دوروزی بر مراد ما نرفت .
دائما یکسان نباشد حال دوران ،غم مخور.
آقای وزیر اینطور هم نمونه .
دائما یکسان نباشد حال دوران ،غم مخور.
آقای وزیر اینطور هم نمونه .
عاقبت لگن سازی.
باز هم حمایت قاطع از صنعت آدم کشی
یاد فیلم های وسترن افتادم که طرف برای سر افراد جایزه تعیین می کرد
حالا انگار اینجا شده غرب وحشی و تگزاس که دولت به دلیل کشتار و قتل عام مردم به خودروسازان جایزه میدهد
یاد فیلم های وسترن افتادم که طرف برای سر افراد جایزه تعیین می کرد
حالا انگار اینجا شده غرب وحشی و تگزاس که دولت به دلیل کشتار و قتل عام مردم به خودروسازان جایزه میدهد
ادامه كار اينان با اين حمايتهاي بي منطق و كوركورانه ، برابر ادامه روند تلفات جاني و مالي و رواني و هدر رفتن سرمايه هاي ملي و زيست محيطي و خيانت به جان و مال مردم و ... كه پشت همه اينها ، تصميمات بحث برانگيز دولت و وزارتخانه مربوطه و صدالبته ديگر همراهي مسئولان حقوقي و نمايندگان و ... مي باشد
صنعت خودرو در معرض توقف است و موجودی انبار محصول خودروسازان به متجاوز از 100.000 خودرو کف کارخانه رسیده است و می توان به نبود تقاضای کافی برای خريد محصولات خودرو اشاره كرد ،،،، ادامه كمپين نه به خريد خودرو با اين سياستهاي در پيش گرفته شده
مدیران نالایق و سفارشی این دو بنگاه باید عوض شود.
خودرو سازها کماکان کلید مملکت را می خواهند!
2تا کارخونه نزدیک به 100هزار نفر حقوق بگیر داره ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ تواین سالها که پول مفت از مردم میگرفتین میرفتین سیستمهاتونو بروز میکردین واز سیستمهای روباتیک استفاده میکردین.
2تا کارخونه نزدیک به 100هزار نفر حقوق بگیر داره ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ تواین سالها که پول مفت از مردم میگرفتین میرفتین سیستمهاتونو بروز میکردین واز سیستمهای روباتیک استفاده میکردین.
با اینکه هم پولش دارم هم نیازشو ولی رفتم یه ماشین دست دوم تویوتا کرولا خریدم . به خدا با اینکه مال 10 سال پیشه ولی شرف داره به پرشیا صفر
من برای سند المثنی کمپانی مجبور شدم چندبار به جاده قدیم کرج امور مشتریان مراجعه کنم.نمیدانم آنهمه کارمند بیکار آنجا چه میکردند؟برخوردها بسیار دور از انتظار و تلخ بود.وقت ناهار هم از قسمتهای مختلف چند نفر چند نفر داخل محوطه گپ زنان به سمت سالن میرفتند،مشخصه با این همه نیروی غیر متخصص و مازاد هم کیفیت پایین میاد و هم هزینهء استخدامهای سفارشی از جیب مردم تامین میشه.
عاقبت نامردی به مردم عزیز ومهربان همین است که میبینید .به گدائی افتاده اند وحالا ازاخلاق ومشتری مداری حرف میزنند .خودرو صفر نمی خریم چون برای شخصیت وجان خود ارزش قائل هستیم ومیخواهیم به مدیر نماهای بی سواد وبی ادب درس ادب وروش درست تولید کردن را نشان بدهیم .
بابا بودجه كل مملكت رو بديد به اينها دست بردارن.
ملت عزيز مردم خوب هموطن دوست داشتني عزيز دلم نخريد. بابا نخريد. صفر نخريد . دست دوم بخريد كارتون راه بيفته. خدا امواتتون رو بيامرزه
ملت عزيز مردم خوب هموطن دوست داشتني عزيز دلم نخريد. بابا نخريد. صفر نخريد . دست دوم بخريد كارتون راه بيفته. خدا امواتتون رو بيامرزه
مديران نالايق كم نيستند وبدون هيچ تجربه وتخصص مديريت اين دو كارخانه خودرو سازي را به اين روز رساندند
اینقد که مار خوردن افعی شدن
آخرین اخبار
تیگو 9؛ لوکس پلاگین هیبرید و بنزینی مدیران خودرو آمد! توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه
شرایط فروش