آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۷۳۱۲۵
۱۵:۴۸
۱۳۹۶/۱۰/۱۷
ملاقات با لانچیا فولویا کوپه 3؛

ملاقات با خوش تیپ ایتالیایی در ایران +تصاویر

پدال نیوز- کشور ما از نظر خودروهای کلاسیک موجود بسیار فقیر است. برای پی بردن به این موضوع کافی است کمیت و کیفیت خودروهای کلاسیک باقیمانده در کشورمان و حواشی پیرامون آنها را با کشورهای مترقی که به میراث خود ارزش قائل می‌شوند، مقایسه کنید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، کشور ما از نظر خودروهای کلاسیک موجود بسیار فقیر است. برای پی بردن به این موضوع کافی است کمیت و کیفیت خودروهای کلاسیک باقیمانده در کشورمان و حواشی پیرامون آنها را با کشورهای مترقی که به میراث خود ارزش قائل می‌شوند، مقایسه کنید.
ملاقات با لانچیا فولویا کوپه ۳؛ خوش‌تیپ ایتالیایی


  • خوش‌تیپ ایتالیایی
  • خوش‌تیپ ایتالیایی
  • خوش‌تیپ ایتالیایی
  • ملاقات با لانچیا فولویا کوپه 3؛ خوش‌تیپ ایتالیایی

اگر در یک کشور اروپایی مشاهده یک اتومبیل Voisin یک فرصت استثنایی برای یک دوستدار خودروهای کلاسیک باشد، در کشور ما حتی مشاهده یک لانچیا فولویا کوپه یک غنیمت است. چندی پیش فرصتی نصیب ما شد تا از نزدیک به بررسی این کوپه دوست‌ِداشتنی ایتالیایی بپردازیم.

زیبا و غریب
خانواده فولویا در ابتدا در قالب یک سدان خانوادگی در کلاس D متولد شد. مدل‌های اولیه فولویا، خودروهایی ساده، جعبه‌ای‌شکل و فاقد نکته‌‌ای جالب و هیجان‌انگیز در نگاه اول بودند. سری اول فولویا با نام فولویا برلینا توسط Antonio Fessia به عنوان جایگزین Appia طراحی شده و در موتور‌شوی سال 1963 ژنو رونمایی شد. برخلاف تولیدات قبلی لانچیا، فولویا دیفرانسیل جلو شده بود و قدرت مورد نیاز خود را از پیشرانه‌های جدید 4 سیلندر جناغی تامین می‌کرد که به گیربکس‌های 4 و 5سرعته متصل بودند. در ابتدا به نظر می‌رسید فولویا اتومبیلی معمولی است که صرفا به پیشرانه‌ای پیشرفته مجهز شده، اما با گذشت زمان و مشخص‌شدن توانایی‌های ذاتی این خودرو در کلاس خود، تبدیل به مدلی محبوب شد که تحسین کارشناسان را نیز به همراه داشت. با افزایش فروش و محبوبیت، لانچیا مدل 2C را روانه بازار کرد که به لطف 2 عدد کاربراتور سولکس دو‌دهنه جدید، 71 اسب بخار را با پیشرانه 1 لیتری خود ارائه می‌کرد. توانایی‌های ذاتی فولویا مسئولان وقت لانچیا را قانع کرده بود که ساخت یک کوپه کوچک و قدرتمند بر اساس این خودرو می‌تواند موفقیت‌آمیز باشد؛ کاری که به سرعت در سال 1965 و تنها 2 سال پس از عرضه مدل اصلی به انجام رسید. سپس مدل‌های GT و GTE با پیشرانه‌های پرحجم‌تر وارد میدان شدند.  مدل کوپه فولویا همانند مدل سدان در 2 سری عرضه شد و به صورت استاندارد از پیشرانه 1.3 لیتری قدرت می‌گرفت. بسیاری با شنیدن نام فولویا، افتخارات این مدل را در مسابقات رالی به یاد می‌آورند. به جز سال 1970، فولویا کوپه قهرمانی تمامی مسابقات رالی ایتالیایی سال‌های 1965 تا 73 را به دست آورد که افتخاری بزرگ در تاریخچه این خودرو است. برای موفقیت هرچه بیشتر در مسابقات، لانچیا برای این مدل پیشرانه 1.6 لیتری جدیدی را توسعه داد که در نسخه‌های رالی هر دو سری نصب شد و قادر بود حداکثر قدرت 135 اسب بخار را ارائه دهد که رقمی درخور توجه بود.

روز ملاقات
فولویا کوپه اتومبیل کوچکی است. شاید با مشاهده عکس‌های آن، این کوچکی چندان قابل لمس نباشد اما با مشاهده آن از نزدیک از تفاوت ابعاد آن در قیاس با منظره‌‌اش تعجب خواهید کرد. فولویای مورد بررسی ما از نوع سری دوم و مدل کوپه 3 است که تنها 2سال (از 74 تا 76) روی خط تولید بود. طراحی بدنه آن کاملا ویژگی‌های یک ایتالیایی کوچک و چابک ایتالیایی را فریاد می‌زند. فرم کلی آن و خط شانه سراسری‌اش که بدنه را به دو قسمت تقسیم کرده، تا حدی محصولات ب‌ام‌و در آن دوران را در ذهن تداعی می‌کند. اگر به این بدنه ساده دقیق شوید، متوجه جزئیات فراوانی خواهید شد. جالب‌ترین بخش طراحی فولویا کوپه را در نمای عقبی آن خواهید یافت. در نمای عقب، به نظر می‌رسد که خودرو به صورت ناگهانی بریده شده و ما در حال مشاهده سطح مقطع آن هستیم. این حیله طراحی باعث شده تا ماهیچه‌های انتهایی بدنه، زوایای غیرعادی و در عین حال جذابی به عقب خودرو بدهد؛ زوایایی که با یک زه سراسری کاملا از بدنه متمایز شده‌اند. ابعاد رینگ و تایر برای این بدنه نحیف اندکی بزرگ به نظر می‌رسند و طراحی رینگ چرخ‌ها در نهایت سادگی، زیبا و هماهنگ است.

فضای کابین
با باز کردن در‌‌های کوچک فولویا، خود را در درون فضای کابین ساده‌ای خواهید یافت. سبک طراحی کابین کاملا مشابه اکثر خودروهای اسپرت انگلیسی و ایتالیایی دهه 70 است. تمامی اجزا در نهایت سادگی برای خلق یک تجربه رانندگی لذت‌بخش گرد هم آمده‌اند؛ یک داشبورد با تخته چوبی سراسری که گیج‌ها با آرایشی اسپرت در آن گرد هم آمده‌اند، یک غربیلک فرمان خوشدست با پره‌های فلزی و یک دستگیره ‌روی داشبورد برای سرنشین کناری تا در شرایط حساس به آن متوصل شود! همه چیز در جهت لذت رانندگی خالص آماده خدمت‌رسانی هستند.
روی صندلی‌های فولویا به سختی می‌توان ادعای راحتی کرد، اما همین شرایط تنگ و نه‌چندان راحت یکی از ویژگی‌های ثابت و لذت‌بخش چنین تیپ کوپه‌های اسپرتی است که بسیاری به دنبال تجربه آن هستند. ‌با بلند‌کردن درب پیشرانه، با مجموعه فنی عجیب و غیرعادی این خودرو رو‌به‌رو خواهید شد. پیشرانه 1.3لیتری فولویا کوپه 3 که از نوع «جناغی» و دارای 2 کاربراتور دودهنه است، عجیب‌ترین ویژگی این خودرو خاص به شمار می‌رود و علیرغم موقعیت طولی پیشرانه و گیربکس، انتقال قدرت به چرخ‌های جلو صورت می‌گیرد.
قمقمه شیشه شور کیسه‌ای نیز از جمله دیگر عجایب نهفته در محفظه پیشرانه این خودرو است.

تجربه رانندگی
شرایط روز بررسی این اجازه را به ما نداد که چندان خودرو را از نظر ویژگی‌های حرکتی مورد بررسی قرار دهیم، ولی در خصوص دینامیک حرکتی فولویا باید تنها عبارت «لذت‌بخش» را به کار برد. شاید بسیاری از طرفداران کوپه‌های اصیل اسپرت دیفرانسیل عقب، با فولویای دیفرانسیل جلو به راحتی کنار نیایند، اما وجود چند ویژگی، سواری فولویا را با سایر دیفرانسیل جلوها متمایز کرده است. در واقع با فولویا قرار نیست که تجربه‌های کلیشه‌ای هرزگردی چرخ‌های عقب و منحرف شدن عقب خودرو را تجربه کنید! فولویا یک کتاب درس از دینامیک رانندگی و چابکی در مانورپذیری است. قرارگیری مجموعه پیشرانه در دماغه خودرو و درست جلوی اکسل و نصب گیربکس در عقب اکسل جلو، نوعی تمایل به بیش‌فرمانی در فولویا ایجاد کرده که در یک خودرو دیفرانسیل جلو تجربه عجیبی است. فولویا در حرکت پایدار است و از هماهنگی تمامی اجزای آن در طول رانندگی لذت خواهید برد. در واقع به خوبی می‌توان تجربه ناب رانندگی با یک خودرو اسپرت کوچک و چابک کلاسیک را با فولویا به طور خالص لمس کرد. زوزه خاص و عجیب پیشرانه V4 آن با همراهی چهار‌دهنه کاربراتور به‌سادگی از ذهن پاک نمی‌شود و مانور‌پذیری آن در هر لحظه شما را به لبخند وا خواهد داشت. عملکرد خودرو حتی در بسیاری از موارد موجب می‌شود که فراموش کنید سوار بر یک خودرو با پیشرانه 1.3 لیتری هستید.
در نهایت با این افسوس از فولویا جدا شدیم که چرا باید تنوع این دست از خودروها در کشورمان کم باشد و نمونه‌های معدود باقیمانده نیز در شرایط نه چندان مناسب از نظر کیفیت بازسازی و نگهداری به سر ببرند.
در پایان از آقای «نوید تهرانی» که خودروی کلاسیک خود را جهت بررسی در اختیار ما قرار دادند و آقای «علی جعفری» که در طول بررسی ما را همراهی کردند، تشکر می‌کنیم.

 

بررسی و نوشته: عارف منظری
عکس: روزبه نوروزیان

گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه