کد خبر:
۷۲۹۸۴ ۱۲:۵۷
۱۳۹۶/۱۰/۱۶
یکپارچگی «تیر»ها در صنعت قطعه جهان
زنجیره تامین چند لایه، چاره کار امروز خودروسازان
پدال نیوز- یک خودرو برای اینکه به خودرو تبدیل شود به حدود ۳۰هزار قطعه نیاز دارد. این ۳۰هزار قطعه از کوچکترین پیچ تا موتور را شامل میشوند. در این میان تنها موضوع خودروسازان کنار هم قرار دادن این قطعات برای تبدیل آنها به یک خودرو نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش صنعت ، خودرو که ساخته میشود، مرحله شناسایی نیازها و ایجاد راهحلها آغاز میشود. در واقع حالا نوبت زنجیره تامین و شرکتهای فعال در آن است که وارد صحنه شوند؛ بنابراین یکپارچگی در میان شرکتهایی که در لایههای گوناگون تولید قرار میگیرند، این روزها امری اجتنابناپذیر بهنظر میرسد. این هماهنگی این روزها با یک مفهوم تازه در جهان برای خودروسازها در حال ایجاد شدن است.
در چرخه تولید و زنجیره تامین شرکت اصلی سازنده یک کالا به نام «اوایام» یا تولیدکننده تجهیزات اصلی (OEM) مطرح و شرکتهای تامینکننده قطعات و خدمات پس از فروش با عنوان تیرها (Tiers) شناخته میشوند. این شرکتها در واقع دو روی سکه برای به ثمر رسیدن هر چرخه تولیدی هستند. تولیدکنندگان تجهیزات اصلی یا اوایامها شرکتهایی هستند که محصول نهایی را برای ارائه به بازار و رسیدن بهدست مشتری، میسازند. برای نمونه فورد و جنرالموتورز شرکتهای اوایام در صنعت خودرو هستند. اما در بخش زنجیره تامین 3 دسته برای شرکتها تعریف شده که در قالب تیر1، تیر2 و تیر3 شناخته میشوند. شرکتهای تیر1 در واقع تامینکنندگان اصلی و مستقیم برای اوایامها هستند. این اصطلاح بهویژه در صنعت خودرو معمول و مورد استفاده است. تیر1 به تامینکنندگان بزرگ قطعات برای اوایامها اشاره میکند. برای نمونه، شرکت سنساتا تکنولوجیز (Sensata Technologies) یکی از شرکتهای تیر1 در تامین حسگرهای خروجی اگزوز برای اوایامهای خودروساز است. شرکتهای تیر2 شرکتهای اصلی برای تامین قطعات شرکتهای تیر1 هستند و مستقیم با یک رده بالاتر از خود ارتباط دارند. این یعنی قطعات را بهطور مستقیم به شرکت سازنده اصلی نمیفرستند. اما یک شرکت فعال در زنجیره تامین میتواند همزمان برای یک شرکت تیر1 و برای شرکتی دیگر تیر2 باشد. تیرها یک رده دیگر هم دارند که با عنوان تیر3 شناخته میشوند. این شرکتها نیز تامینکننده قطعات برای شرکتهای تیر2 هستند. آخرین گروه، شرکتهای تیر4 هستند که در واقع بهعنوان تامینکننده مواد اولیه مانند فولاد یا شیشه شناخته میشوند. البته در شرکتهای خودروساز شرکتهای تیر3 بهطور معمول تامینکنندگان مواد اولیه یا شرکتهای نزدیک به تامینکنندگان مواد اولیه هستند که موادی مانند فلز و پلاستیک مصرفی در خودروها را تامین میکنند. البته گاهی شرکتها از الگوهای صورتحساب برای تعریف سطوح یا همان تیرها استفاده میکنند. شرکتهایی که صورتحساب خود را به شرکتهای تولیدکننده ارسال میکنند، در رتبه نخست قرار میگیرند و شرکتهایی که صورتحساب خود را به شرکتهایی غیر از شرکت اصلی ارائه میدهند دارای رتبه دوم هستند.حالا چند سالی است که یک مفهوم تازه مهمان زنجیره تامین در دنیا شده است. هدف این مفهوم جز یکپارچهسازی شرکتهای فعال در زنجیره تامین نیست. «مولتی-تیر» (Multi-Tier) یا بهعبارتی چندلایهای وظیفه ایجاد یکپارچگی میان همه لایههای پایه تامینکننده، تسهیل همکاری، ارتباطات و شفافیت را برعهده دارد. اکنون زنجیره تامین چندلایه یا مولتیتیر بهطور کامل قابل دستیابی است و موانعی که پیش از این وجود داشت حالا از بین رفته است. درحالحاضر دسترسی گسترده به اینترنت برای کارخانههای نیازمند مواد اولیه، دستیابی به جزییات فرآیند تولید و آمادگی برای حمل بار فراهم است. با داشتن پلتفرمهای ابری و از آن مهمتر امکان دسترسی همگان به این پلتفرمها، دسترسی به شرکتهای دیگر در واقعیت میسر شده و دیگر تنها یک امید واهی نیست. به این ترتیب پرچمداران بازار در صنایع گوناگون نهتنها به تامینکنندگان درجه یک خود دسترسی دارند بلکه سطح محدودی از تامینکنندگان رده دوم و سوم را نیز میبینند.
بنابراین همه صنایع از جمله خودروسازی به ارتباط از نوع مولتیتیر یا چندلایهای نیاز دارند و دلایل خوبی نیز برای اثبات این نیاز وجود دارد:
عرضه سازماندهیشده محصول
عرضه محصول جدید که بهطور معمول فصلی یا در فاصلههای معین برای نمونه در خودروسازی درقالب مدلهای سالانه انجام میشود به مولتی تیر نیاز فراوان دارد.
در محصولاتی که چرخه عمر آنها کوتاه است بیشترین سود در همان هفتههای نخست بهدست میآید پس هماهنگی با شرکتهای زنجیره تامین در سطوح گوناگون برای اطمینان از اینکه روند تولید درست پیش میرود، ضروری است. این کار باعث ارتباط نزدیک اوایام با همه سطوح زنجیره تامین شده و امکان موفقیت در عرضه یک محصول را بالا میبرد.
هماهنگتر شدن فعالیتهای روزانه
در فرآیند تولید، تولیدکنندگان نیاز به اطلاع یافتن از موجودی قطعات کلیدی دارند تا مطمئن شوند در فرآیند تولید مشکلی ایجاد نمیشود.
برخی از این قطعات ممکن است در دوره زمانی کوتاهی عرضه شوند. برای نمونه ممکن است در اثر یک فاجعه طبیعی قطعات موردنیاز ساخت یک خودرو از تامینکنندگان رده پایین به اوایام نرسد.
مولتیتیر درباره در دسترس بودن مواد اولیه دیدگاه شفافی به اوایام و سایر تیرها میدهد و برنامهریزی برای تولید نیز با آسودگی بیشتری پیش میرود.
واکنش سریعتر به تغییر تقاضا و ظرفیتها
سازمانهایی که تجارت جهانی را کنترل میکنند در محیط کنونی کسبوکار نیاز به واکنش سریع نسبت به تغییرات در عادتهای خرید مشتری دارند؛ عادتهایی که بر زنجیره تامین اثر میگذارد. موسسه پژوهشی «آبردین» (Aberdeen Research) برآورد میکند بیش از 85درصد دادههای موردنیاز یک شرکت برای کنترل کردن لایههای گوناگون، مربوط بهاشتراکگذاری دادهها در میان همه طرفها است.
بهاشتراکگذاری پیشبینیها درباره تقاضا و تعهد شرکتهای زنجیره تامین وقتی همکاری دوجانبه میان اوایامها و تامینکنندگان وجود داشته باشد، آنها میتوانند پاسخگویی بیشتری هنگام تقاضا داشته باشند. با ایجاد تعادل در ارتباطات شرکتهای خودروساز میتوانند زمان تحویل محصول به مشتریان را بهتر مدیریت کنند و با تغییر سریع تقاضاها بدون اضافه کردن به موجودی بهتر کنار بیایند.
همکاری اوایام و تیر در برنامههای تعیین ظرفیت، پیشبینی و عرضه
اطمینان از ظرفیت و توان تولید و نیز منابعی که در اختیار تولیدکنندگان سطوح گوناگون قرار دارد میتواند تقاضای پیشبینیشده را به واقعیت تبدیل کند و هشدارهای لازم را به تولیدکنندگان بدهد تا خطر کمتر شود. این همکاری همچنین سبب میشود ردیابی بهتری برای تعیین سفارشهای واقعی انجام و امکان عمل کردن به تعهدها بیشتر فراهم شود. حتی اگر بهرهوری کم باشد نیز این همکاری میتواند زمینه هشدار در این بخش را فراهم کند.
در چرخه تولید و زنجیره تامین شرکت اصلی سازنده یک کالا به نام «اوایام» یا تولیدکننده تجهیزات اصلی (OEM) مطرح و شرکتهای تامینکننده قطعات و خدمات پس از فروش با عنوان تیرها (Tiers) شناخته میشوند. این شرکتها در واقع دو روی سکه برای به ثمر رسیدن هر چرخه تولیدی هستند. تولیدکنندگان تجهیزات اصلی یا اوایامها شرکتهایی هستند که محصول نهایی را برای ارائه به بازار و رسیدن بهدست مشتری، میسازند. برای نمونه فورد و جنرالموتورز شرکتهای اوایام در صنعت خودرو هستند. اما در بخش زنجیره تامین 3 دسته برای شرکتها تعریف شده که در قالب تیر1، تیر2 و تیر3 شناخته میشوند. شرکتهای تیر1 در واقع تامینکنندگان اصلی و مستقیم برای اوایامها هستند. این اصطلاح بهویژه در صنعت خودرو معمول و مورد استفاده است. تیر1 به تامینکنندگان بزرگ قطعات برای اوایامها اشاره میکند. برای نمونه، شرکت سنساتا تکنولوجیز (Sensata Technologies) یکی از شرکتهای تیر1 در تامین حسگرهای خروجی اگزوز برای اوایامهای خودروساز است. شرکتهای تیر2 شرکتهای اصلی برای تامین قطعات شرکتهای تیر1 هستند و مستقیم با یک رده بالاتر از خود ارتباط دارند. این یعنی قطعات را بهطور مستقیم به شرکت سازنده اصلی نمیفرستند. اما یک شرکت فعال در زنجیره تامین میتواند همزمان برای یک شرکت تیر1 و برای شرکتی دیگر تیر2 باشد. تیرها یک رده دیگر هم دارند که با عنوان تیر3 شناخته میشوند. این شرکتها نیز تامینکننده قطعات برای شرکتهای تیر2 هستند. آخرین گروه، شرکتهای تیر4 هستند که در واقع بهعنوان تامینکننده مواد اولیه مانند فولاد یا شیشه شناخته میشوند. البته در شرکتهای خودروساز شرکتهای تیر3 بهطور معمول تامینکنندگان مواد اولیه یا شرکتهای نزدیک به تامینکنندگان مواد اولیه هستند که موادی مانند فلز و پلاستیک مصرفی در خودروها را تامین میکنند. البته گاهی شرکتها از الگوهای صورتحساب برای تعریف سطوح یا همان تیرها استفاده میکنند. شرکتهایی که صورتحساب خود را به شرکتهای تولیدکننده ارسال میکنند، در رتبه نخست قرار میگیرند و شرکتهایی که صورتحساب خود را به شرکتهایی غیر از شرکت اصلی ارائه میدهند دارای رتبه دوم هستند.حالا چند سالی است که یک مفهوم تازه مهمان زنجیره تامین در دنیا شده است. هدف این مفهوم جز یکپارچهسازی شرکتهای فعال در زنجیره تامین نیست. «مولتی-تیر» (Multi-Tier) یا بهعبارتی چندلایهای وظیفه ایجاد یکپارچگی میان همه لایههای پایه تامینکننده، تسهیل همکاری، ارتباطات و شفافیت را برعهده دارد. اکنون زنجیره تامین چندلایه یا مولتیتیر بهطور کامل قابل دستیابی است و موانعی که پیش از این وجود داشت حالا از بین رفته است. درحالحاضر دسترسی گسترده به اینترنت برای کارخانههای نیازمند مواد اولیه، دستیابی به جزییات فرآیند تولید و آمادگی برای حمل بار فراهم است. با داشتن پلتفرمهای ابری و از آن مهمتر امکان دسترسی همگان به این پلتفرمها، دسترسی به شرکتهای دیگر در واقعیت میسر شده و دیگر تنها یک امید واهی نیست. به این ترتیب پرچمداران بازار در صنایع گوناگون نهتنها به تامینکنندگان درجه یک خود دسترسی دارند بلکه سطح محدودی از تامینکنندگان رده دوم و سوم را نیز میبینند.
بنابراین همه صنایع از جمله خودروسازی به ارتباط از نوع مولتیتیر یا چندلایهای نیاز دارند و دلایل خوبی نیز برای اثبات این نیاز وجود دارد:
عرضه سازماندهیشده محصول
عرضه محصول جدید که بهطور معمول فصلی یا در فاصلههای معین برای نمونه در خودروسازی درقالب مدلهای سالانه انجام میشود به مولتی تیر نیاز فراوان دارد.
در محصولاتی که چرخه عمر آنها کوتاه است بیشترین سود در همان هفتههای نخست بهدست میآید پس هماهنگی با شرکتهای زنجیره تامین در سطوح گوناگون برای اطمینان از اینکه روند تولید درست پیش میرود، ضروری است. این کار باعث ارتباط نزدیک اوایام با همه سطوح زنجیره تامین شده و امکان موفقیت در عرضه یک محصول را بالا میبرد.
هماهنگتر شدن فعالیتهای روزانه
در فرآیند تولید، تولیدکنندگان نیاز به اطلاع یافتن از موجودی قطعات کلیدی دارند تا مطمئن شوند در فرآیند تولید مشکلی ایجاد نمیشود.
برخی از این قطعات ممکن است در دوره زمانی کوتاهی عرضه شوند. برای نمونه ممکن است در اثر یک فاجعه طبیعی قطعات موردنیاز ساخت یک خودرو از تامینکنندگان رده پایین به اوایام نرسد.
مولتیتیر درباره در دسترس بودن مواد اولیه دیدگاه شفافی به اوایام و سایر تیرها میدهد و برنامهریزی برای تولید نیز با آسودگی بیشتری پیش میرود.
واکنش سریعتر به تغییر تقاضا و ظرفیتها
سازمانهایی که تجارت جهانی را کنترل میکنند در محیط کنونی کسبوکار نیاز به واکنش سریع نسبت به تغییرات در عادتهای خرید مشتری دارند؛ عادتهایی که بر زنجیره تامین اثر میگذارد. موسسه پژوهشی «آبردین» (Aberdeen Research) برآورد میکند بیش از 85درصد دادههای موردنیاز یک شرکت برای کنترل کردن لایههای گوناگون، مربوط بهاشتراکگذاری دادهها در میان همه طرفها است.
بهاشتراکگذاری پیشبینیها درباره تقاضا و تعهد شرکتهای زنجیره تامین وقتی همکاری دوجانبه میان اوایامها و تامینکنندگان وجود داشته باشد، آنها میتوانند پاسخگویی بیشتری هنگام تقاضا داشته باشند. با ایجاد تعادل در ارتباطات شرکتهای خودروساز میتوانند زمان تحویل محصول به مشتریان را بهتر مدیریت کنند و با تغییر سریع تقاضاها بدون اضافه کردن به موجودی بهتر کنار بیایند.
همکاری اوایام و تیر در برنامههای تعیین ظرفیت، پیشبینی و عرضه
اطمینان از ظرفیت و توان تولید و نیز منابعی که در اختیار تولیدکنندگان سطوح گوناگون قرار دارد میتواند تقاضای پیشبینیشده را به واقعیت تبدیل کند و هشدارهای لازم را به تولیدکنندگان بدهد تا خطر کمتر شود. این همکاری همچنین سبب میشود ردیابی بهتری برای تعیین سفارشهای واقعی انجام و امکان عمل کردن به تعهدها بیشتر فراهم شود. حتی اگر بهرهوری کم باشد نیز این همکاری میتواند زمینه هشدار در این بخش را فراهم کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!