سهم سیستمهای سرمایشی و گرمایشی در آلودگی هوا
پدال نیوز- آلودگی هوا معضلی که ۳۸ ساله در تهران است، که حدود چهار دهه نه تنها حل نشده است بلکه گام به گام با افزایش جمعیت و توسعه صنعت دلایل جدیدی نیز به فهرست منابع تولید کننده ذرات آلاینده در آن افزوده شده است. بهطور مثال میتوان به سهم ۳۰درصدی سیستمهای سرمایشی و گرمایشی در آلودگی هوا اشاره کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از حمایت ، اگرچه آلودگی هوا معضلی زیست محیطی بوده که اثرات نامطلوب زیادی بر سلامت جسم و روان افراد دارد، اما بهنظر میرسد در سایه ضعف تدوین اجرایی کردن تدابیر و برنامهریزیهای اثرگذار به داستانی تکراری تبدیل شده است.
آنچه که جدا از صحبتهای کارشناسان و اخبار، هر روز نقل محافل شهروندان بوده و افراد به تدریج در میان روزمرگیهای خود به تنفس ذرات آلاینده که ادامه حیاتشان را تهدید میکند عادت کردهاند، شاید هم ناامیدی از متولیان امر و اتخاذ تصمیمات اثرگذار چنین شرایطی را برایشان فراهم آورده است.
این درحالی است که تاکنون نوک پیکان اتهام آلودگی هوا به سمت انواع وسایل نقلیه نشانه رفته بود و مسئولان شهری و محیط زیست هر بار با این رویکرد از راهکارهایی سخن میگفتند که یا مسکنی کوتاه مدت بود یا نتیجه قابل قبولی نداشت. اکنون اما محمد حسین مقیمی، استاندار تهران سخن از سهم سیستمهای سرمایشی و گرمایشی در این زمینه میگوید و سهمی برای آنها در فهرست مقصرا ن آلودگی هوا قائل میشود.
اینکه 30 درصد آلودگی هوای تهران نیز مربوط به سیستمهای سرمایشی و گرمایشی به ویژه ادارات، دستگاههای دولتی و فعالیت کارگاهها است.
بیتوجهی به قانونی که 24ساله است
با توجه به اظهارات این مقام مسئول باید گفت؛ کلانشهر تهران با بیش از 9میلیون نفر جمعیت این روزها در کنار آلایندههایی که وسایل نقلیه در آن تولید میکنند، میزبان آلایندههایی است که سیستم گرمایش و سرمایش خانهها، فعالیتهای کارخانجات و غیره مسئول تولید آن هستند.
البته در این میان صنایع آلاینده نیز همچنان سهم خود رادر تولید آلودگی هوا حفظ کردهاند.
زیرا اگرچه حدود 24 سال از تصویب بند ٢۰ ماده ٥٥ قانون شهرداری میگذرد که براساس آن باید صنایع آلاینده از محدوده شهری تهران خارج شوند، اما برآوردها نشان میدهد حدود 20 تا 30 درصد از صنایع آلاینده و صنوف مزاحم به خارج از پایتخت منتقل شدهاند، زیرا زیرساختهای لازم برای خروج واحدهای آلاینده از تهران فراهم نشده است.
آلودگی هوا و مرگ 35هزار ایرانی
این شرایط درحالی است که طبق سخنان علیرضا مصداقینیا، رییس انجمن علمی بهداشت محیط ایران، آلودگی هوا عامل مرگ سالانه 35 هزار نفر در ایران است.
ضمن اینکه20 تا 25 درصد از بار بیماریها در کشورها بهخصوص در خاورمیانه به خاطر رعایت نکردن بهداشت محیط و مسائل زیست محیطی است.
مصرف روزانه 12میلیون لیتر بنزین
بههرحال منابع ثابت و متحرک آلودگی هوا این روزها در پایتخت و بسیاری از دیگر کلانشهرهای دیگر کشور شرایطی را فراهم آوردهاند که ادامه حیات نه تنها انسان بلکه سایر جانداران را نیز به مخاطره انداخته است.
به عبارتی آلایندههای اصلی هوای تهران شامل مونواکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن، اکسیدهای گوگرد، ترکیبات آلی فرار و ذرات معلق جای میگیرند که منابع متحرک مانند خودروها عامل اصلی انتشارشان هستند.
همچنین عامل دیگر کارخانهها، سوخت منازل و است که در گروه آلودگی با منابع ثابت جای میگیرد.
بهطور مثال همانطور که محمد حسین بازگیر، رییس محیط زیست شهر تهران بیان کرده است؛ روزانه 12میلیون لیتر بنزین در پایتخت مصرف میشود.
رقمی که حتی اگر خودرو و سوخت با کیفیت داشته باشیم، باز هم دچار آلودگی هوا خواهیم شد.
تولید سالانه 750 هزار تن مواد آلاینده
به هر حال شهر تهران سالانه متحمل 750 هزار تن مواد آلاینده است که اصلیترین این مواد ذرات معلق هستند.
ذراتی که وسایل نقلیه اگرچه در صدر فهرست تولیدکنندگان آنها قرار دارند، اما نباید از یاد برد که صنایع حوزه سیمان و تعداد بسیار زیادی معدن تولید شن و ماسه در غرب و اطراف تهران از اصلیترین این صنایع بهحساب میآیند.
اگرچه در زمانی که میزان ذرات آلاینده در هوای تهران به مرز هشدار میرسد، براساس آنچه کارگروه هماهنگی شرایط ویژه آلودگی هوای تهران مصوب میکند فعالیت معادن شن و ماسه، آسفالت و سیمان و تولید بتن متوقف میشود، اما همانطور که گفته شد این امر تنها مسکنی موقت بوده که البته دیگر آنقدرها هم اثرگذار نیست.
معضلی که 38 ساله است
البته باید گفت معضل آلودگی هوا آنقدرها جدید نیست که متولیان امر همچنان درحال آزمون و خطا برای یافتن راهکارهای مقابله با آن باشند.
بهعبارتی آنقدرها وجود این مشکل قدمت داشته که باید تاکنون حداقل راهحلی برای ممانعت از تسری و افزایش آن در شهرهای مختلف کشور بهویژه تهران اندیشیده میشد.
در توضیح بیشتر میتوان به صحبتهای بازگیر اشاره کرد که چندی پیش گفته است؛ در اردیبهشتماه سال 58 به عبارتی 38 سال قبل در سند توسعه جمهوری اسلامی ایران که توسط نخست وزیر وقت منتشر شد، 240 نفر از اساتید دانشگاهی و متخصصان، بخشهای مطالعاتی را انجام دادند؛ حرفهایی که امروز درباره آلودگی و اثرات آن بر مرگ و میر مردم میزنیم آمده بود.
ضمن اینکه برنامههای عنوان شده نیز مشابه همین تدابیری است که امروز عنوان میشود.
بنابراین آلودگی هوا یک پدیده جدید و ناشناخته نیست.
علاوه براین مطالعات مورد نظر نشان میداد آلودگی هوای تهران در همان زمان هم نگرانکننده بود که علت آن بافت شهری نامناسب و نارسا، تراکم جمعیت، وسائل نقلیه موتوری و صنعت عنوان شده بود.
آنچه که تا به امروز ادامه داشته و البته بهطور قطع میزان ذرات آلاینده تولید شده نیز به تناسب افزایش جمعیت و پیشرفت صنعت بیشتر و بیشتر شده است.
همه این شرایط موجب شده تا اکنون مطالعات اپیدمولوژی آلودگی هوای تهران، مانند بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا گویای این مطلب باشد که از هر 10مرگ در ایران، یکی بر اثر آلودگی هوا صورت گرفته است.
دراین میان هرچند که همواره عنوان میشود؛ تنها راهکار مهم برای رفع معضل مذکور نه فقط در تهران بلکه در تمامی کلانشهرهای دنیا، افزایش استانداردها و فرهنگ عمومی مردم برای استفاده بیشتر از وسایل نقلیه عمومی است، اما به نظر میرسد باید در کنار این موضوع تدابیر جدی نیز برای آنچه اندیشید که سایر کارشناسان عنوان میکنند.
بهطور نمونه با توجه به صحبتهای استاندار تهران اگر راهحلی برای به حداقل رساندن میزان تولید ذرات آلاینده در اثر فعالیت سیستمهای سرمایشی و گرمایشی اندیشیده شود، حداقل حدود یک سوم از میزان مواد سمی که تهرانیها نفس میکنند کاهش خواهید یافت.
هرچند که اگر تدوین و اجرای این راهکارها نیز به سرانجام برنامهریزی برای ساماندهی وسایل نقلیه دچار شود باید منتظر روزی ماند که آسمان این کلانشهر برای همیشه خاکستری و طول عمر ساکنانش کوتاه و کوتاهتر شود.
آنچه که جدا از صحبتهای کارشناسان و اخبار، هر روز نقل محافل شهروندان بوده و افراد به تدریج در میان روزمرگیهای خود به تنفس ذرات آلاینده که ادامه حیاتشان را تهدید میکند عادت کردهاند، شاید هم ناامیدی از متولیان امر و اتخاذ تصمیمات اثرگذار چنین شرایطی را برایشان فراهم آورده است.
این درحالی است که تاکنون نوک پیکان اتهام آلودگی هوا به سمت انواع وسایل نقلیه نشانه رفته بود و مسئولان شهری و محیط زیست هر بار با این رویکرد از راهکارهایی سخن میگفتند که یا مسکنی کوتاه مدت بود یا نتیجه قابل قبولی نداشت. اکنون اما محمد حسین مقیمی، استاندار تهران سخن از سهم سیستمهای سرمایشی و گرمایشی در این زمینه میگوید و سهمی برای آنها در فهرست مقصرا ن آلودگی هوا قائل میشود.
اینکه 30 درصد آلودگی هوای تهران نیز مربوط به سیستمهای سرمایشی و گرمایشی به ویژه ادارات، دستگاههای دولتی و فعالیت کارگاهها است.
بیتوجهی به قانونی که 24ساله است
با توجه به اظهارات این مقام مسئول باید گفت؛ کلانشهر تهران با بیش از 9میلیون نفر جمعیت این روزها در کنار آلایندههایی که وسایل نقلیه در آن تولید میکنند، میزبان آلایندههایی است که سیستم گرمایش و سرمایش خانهها، فعالیتهای کارخانجات و غیره مسئول تولید آن هستند.
البته در این میان صنایع آلاینده نیز همچنان سهم خود رادر تولید آلودگی هوا حفظ کردهاند.
زیرا اگرچه حدود 24 سال از تصویب بند ٢۰ ماده ٥٥ قانون شهرداری میگذرد که براساس آن باید صنایع آلاینده از محدوده شهری تهران خارج شوند، اما برآوردها نشان میدهد حدود 20 تا 30 درصد از صنایع آلاینده و صنوف مزاحم به خارج از پایتخت منتقل شدهاند، زیرا زیرساختهای لازم برای خروج واحدهای آلاینده از تهران فراهم نشده است.
آلودگی هوا و مرگ 35هزار ایرانی
این شرایط درحالی است که طبق سخنان علیرضا مصداقینیا، رییس انجمن علمی بهداشت محیط ایران، آلودگی هوا عامل مرگ سالانه 35 هزار نفر در ایران است.
ضمن اینکه20 تا 25 درصد از بار بیماریها در کشورها بهخصوص در خاورمیانه به خاطر رعایت نکردن بهداشت محیط و مسائل زیست محیطی است.
مصرف روزانه 12میلیون لیتر بنزین
بههرحال منابع ثابت و متحرک آلودگی هوا این روزها در پایتخت و بسیاری از دیگر کلانشهرهای دیگر کشور شرایطی را فراهم آوردهاند که ادامه حیات نه تنها انسان بلکه سایر جانداران را نیز به مخاطره انداخته است.
به عبارتی آلایندههای اصلی هوای تهران شامل مونواکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن، اکسیدهای گوگرد، ترکیبات آلی فرار و ذرات معلق جای میگیرند که منابع متحرک مانند خودروها عامل اصلی انتشارشان هستند.
همچنین عامل دیگر کارخانهها، سوخت منازل و است که در گروه آلودگی با منابع ثابت جای میگیرد.
بهطور مثال همانطور که محمد حسین بازگیر، رییس محیط زیست شهر تهران بیان کرده است؛ روزانه 12میلیون لیتر بنزین در پایتخت مصرف میشود.
رقمی که حتی اگر خودرو و سوخت با کیفیت داشته باشیم، باز هم دچار آلودگی هوا خواهیم شد.
تولید سالانه 750 هزار تن مواد آلاینده
به هر حال شهر تهران سالانه متحمل 750 هزار تن مواد آلاینده است که اصلیترین این مواد ذرات معلق هستند.
ذراتی که وسایل نقلیه اگرچه در صدر فهرست تولیدکنندگان آنها قرار دارند، اما نباید از یاد برد که صنایع حوزه سیمان و تعداد بسیار زیادی معدن تولید شن و ماسه در غرب و اطراف تهران از اصلیترین این صنایع بهحساب میآیند.
اگرچه در زمانی که میزان ذرات آلاینده در هوای تهران به مرز هشدار میرسد، براساس آنچه کارگروه هماهنگی شرایط ویژه آلودگی هوای تهران مصوب میکند فعالیت معادن شن و ماسه، آسفالت و سیمان و تولید بتن متوقف میشود، اما همانطور که گفته شد این امر تنها مسکنی موقت بوده که البته دیگر آنقدرها هم اثرگذار نیست.
معضلی که 38 ساله است
البته باید گفت معضل آلودگی هوا آنقدرها جدید نیست که متولیان امر همچنان درحال آزمون و خطا برای یافتن راهکارهای مقابله با آن باشند.
بهعبارتی آنقدرها وجود این مشکل قدمت داشته که باید تاکنون حداقل راهحلی برای ممانعت از تسری و افزایش آن در شهرهای مختلف کشور بهویژه تهران اندیشیده میشد.
در توضیح بیشتر میتوان به صحبتهای بازگیر اشاره کرد که چندی پیش گفته است؛ در اردیبهشتماه سال 58 به عبارتی 38 سال قبل در سند توسعه جمهوری اسلامی ایران که توسط نخست وزیر وقت منتشر شد، 240 نفر از اساتید دانشگاهی و متخصصان، بخشهای مطالعاتی را انجام دادند؛ حرفهایی که امروز درباره آلودگی و اثرات آن بر مرگ و میر مردم میزنیم آمده بود.
ضمن اینکه برنامههای عنوان شده نیز مشابه همین تدابیری است که امروز عنوان میشود.
بنابراین آلودگی هوا یک پدیده جدید و ناشناخته نیست.
علاوه براین مطالعات مورد نظر نشان میداد آلودگی هوای تهران در همان زمان هم نگرانکننده بود که علت آن بافت شهری نامناسب و نارسا، تراکم جمعیت، وسائل نقلیه موتوری و صنعت عنوان شده بود.
آنچه که تا به امروز ادامه داشته و البته بهطور قطع میزان ذرات آلاینده تولید شده نیز به تناسب افزایش جمعیت و پیشرفت صنعت بیشتر و بیشتر شده است.
همه این شرایط موجب شده تا اکنون مطالعات اپیدمولوژی آلودگی هوای تهران، مانند بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا گویای این مطلب باشد که از هر 10مرگ در ایران، یکی بر اثر آلودگی هوا صورت گرفته است.
دراین میان هرچند که همواره عنوان میشود؛ تنها راهکار مهم برای رفع معضل مذکور نه فقط در تهران بلکه در تمامی کلانشهرهای دنیا، افزایش استانداردها و فرهنگ عمومی مردم برای استفاده بیشتر از وسایل نقلیه عمومی است، اما به نظر میرسد باید در کنار این موضوع تدابیر جدی نیز برای آنچه اندیشید که سایر کارشناسان عنوان میکنند.
بهطور نمونه با توجه به صحبتهای استاندار تهران اگر راهحلی برای به حداقل رساندن میزان تولید ذرات آلاینده در اثر فعالیت سیستمهای سرمایشی و گرمایشی اندیشیده شود، حداقل حدود یک سوم از میزان مواد سمی که تهرانیها نفس میکنند کاهش خواهید یافت.
هرچند که اگر تدوین و اجرای این راهکارها نیز به سرانجام برنامهریزی برای ساماندهی وسایل نقلیه دچار شود باید منتظر روزی ماند که آسمان این کلانشهر برای همیشه خاکستری و طول عمر ساکنانش کوتاه و کوتاهتر شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!