جای خالی نماینده شورای شهر در کمیته اضطرار آلودگی هوای تهران
پدال نیوز- رییس کمیته محیط زیست شورای اسلامی شهر تهران ری و تجریش با تاکید بر اینکه تامین منابع مالی از اصلی ترین مشکلات کنترل آلودگی هوای تهران است گفت: تصمیمات کمیته اضطرار آلودگی هوا بر زندگی اقشار مختلف مردم تاثیرگذار است بنابراین باید نماینده شورا نیز در این کمیته حضور داشته باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، آرش میلانی در تشریح روند تلاش کمیسیون محیط زیست شورای اسلامی شهر تهران ری و تجریش گفت: بی تردید موضوع آلودگی هوا را نمیتوان ظرف یک یا دوماه و حتی ظرف دو تا سه سال هم حل کرد؛ چرا که حل معضل آلودگی هوای شهر تهران نیازمند ایجاد هماهنگی میان دستگاه های زیربط و همچنین اصلاح سازمانی خواهد بود.
وی افزود: در مکزیکو سیتی مجموعه مدیریت شهری و نه فقط شهرداری حدود ده سال به صورت پیوسته تلاش کردند تا توانستند موضوع آلودگی هوا در این شهر را حل کنند. بیتردید برای حل معضل آلودگی هوای شهر تهران نیز به سازماندهی قوی نیاز داریم. در حالی که 15 دستگاه در موضوع آلودگی هوا درگیر هستند باید برای هماهنگی میان آنها یک ساختار کارآمدی ایجاد شود.
وی ادامه داد: در درجه نخست باید همکاری و هماهنگی در سطح ملی شامل محیط زیست کشور وزارت خانه های صنایع و نفت برای بهبود استانداردهای خودروهای تولیدی و کیفیت سوخت محقق شود و در سطح استانی نیز دستگاههای مختلف با هدایت استانداری وظایف خود را مستمر و هماهنگ انجام دهند. در مرحله بعد در سطح شهرداری و شورا وسایر دستگاههای زیربط نیز باید هماهنگیها ایجاد شود. لذا مدیریت آلودگی هوای شهر تهران فرایند پیچیدهای است.
وی با تاکید بر این که در حال حاضر الگوی سازماندهی در سطح کارگروه و کمیته بین بخشی برای کنترل آلودگی هوای شهر تهران وجود دارد افزود: باید بررسی کنیم که آیااین الگو کارآمدی لازم را داشته است یا خیر.
وی در بخش دیگری از صحبتهای خود به موضوع تشکیل جلسات کمیته اضطرار آلودگی هوای تهران اشاره کردو افزود: در این کارگروه صرف نظر از این که به لحاظ زمانبندی اطلاعرسانی چگونه اقدام می شود باید به این نکته نیز توجه کنیم که اگر تصمیمات این کمیته بر روی اقشار و اصناف مختلف اثرات مثبت و منفی دارد بیتردید باید نماینده مردم در فرایند تصمیم گیری حضور داشته باشد .قطعا حضور نماینده مردم در جلسات کمیته اضطرار الودگی هوای تهران کمک می کند تا عملکرد این کمیته بهبود پیدا کند.
رییس کمیته محیط زیست شورای اسلامی شهر تهران ری و تجریش با تاکید بر اینکه از نظر سازماندهی و نهادی حتما باید شاهد اصلاح در الگوهای موجود باشیم افزود: باید ارتباطات و همکاریهای میان دستگاه های زیربط تقویت شود. قطعا باید میان محیط زیست تهران و شهرداری در قالب تفاهمنامه ای همکاریها را افزایش دهیم وحتی بخشی از هزینههای پایش محیط زیستی را از طریق امضای چنین تفاهمنامهای پوشش دهیم.
وی تاکید کرد: باید برای حل معضل آلودگی هوا رویکردهای بین دستگاهی که از نقش به سزایی برخوردار است باید در سطح ملی ، استانی و همه دستگاههای ذیربط اصلاح شوند و هم افزایی میان آنها ایجاد شود. تلاش ما در کمیسیون محیط زیست و سلامت شورای شهر تهران تقویت این همکاریها است و همه تذکرات و انتقادات در جهت اصلاح این مسیر است.
هزینه کنترل آلودگی هوا نیازمند عددی بالای 4هزارمیلیارد تومان
میلانی در تشریح منابع مالی مورد نیاز برای حل مشکل آلودگی هوای شهر تهران گفت: در این حوزه گزارشهای اولیه ازشهرداری دریافت کردیم که بر اساس آن هزینه کنترل آلودگی هوا عددی بالای 4هزارمیلیارد تومان است. البته این تنها حوزه شهرداری تهران را پوشش می دهد و حتما نیازمند بررسی بیشتر و لحاظ سایر هزینه در آن است.تلاش خواهیم کرد در کمیسیون محیط زیست شورا بودجه لازم برای کنترل آلودگی کلان شهر تهران علاوه بر بودجه شهرداری تهران را برآورد و به طور شفاف به افکار عمومی کنیم. بی تردید بخش تامین منابع مالی از اصلی ترین مشکلات ما در کنترل آلودگی هوای تهران است. در مسیر مدیریت آلودگی هوای شهر تهران راهکارها مشخص است اما منابع مالی محدویتهایی را ایجاد کرده ضمن آنکه با به این نکته توجه کنیم که منابع مالی اندکی هم که وجود دارد باید به صورت کارآمد مورد استفاد قرار گیرد.
وی ادامه داد: اتوبوسهای فرسوده سالیان سال است که در کلان شهر تهران تردد می کنند اما زمانی که منابع مالی لازم برای نوسازی این اتوبوسها وجود داشت این کار انجام نشد چرا که بزرگراه سازی و اهداف مختلف دیگری در اولویت قرار داشتند. چه پنجمین دوره شورای شهر تهران و چه دوره های پیشین همگی تلاش کرده و میکنند که در جهت بهبود وضعیت آلودگی هوای شهر تهران گام بردارند.اما تا هنگامی که این تلاشها در قالب یک برنامه ریزی مدون شفاف و مشخص ساماندهی نشود قطعا بی نتیجه خواهند ماند.
این عضو شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به وجود برنامه جامع کنترل آلودگی هوای شهر تهران گفت: این برنامه در سال 1390 پس از ده سال بازبینی مختصری شده و پس از آن نیز در سال های 93 و 95 نیز تدقیق شده است اما در حال حاضر وجود یک برنامه جامع ،بهنگام و دقیق برای شهر تهران ضروری بوده و من از دستگاه های مسول پیگیر این برنامه جامع هستم .
میلانی در خصوص زیان های مالی و جسمی که آلودگی هوای شهرتهران به شهروندان کلان شهر تهران وارد میکند گفت:برآوردههایی توسط وزارت بهداشت انجام شده و اعداد و ارقامی اعلام شده اما اینها کفایت نمیکند و باید خسارتهای بهداشت محیطی بر حسب منطقه شهری و اقشار مختلف مشخص شود. برای مثال در شهر ری که برخی صنایع در آن مستقر هستند مسائل مختلفی حاصل از تجمع آلودگی هوای در آن منطقه وجود دارد و باید مشخص شود که گروه ها و اقشار مختلف چه خسارتهایی را متحمل می شوند . باید عدد دقیق این خسارتها وسهم منابع آلاینده در آینده برای شهر ری مشخص شود.
در چنین حالتی با ایجاد ارتباط میان این دو مشخص خواهد شد خسارت وارده به لحاظ بهداشتی در مقابل برخی از اقدامات برای رفع آلودگی هوا همچون وادار کردن صنایع به استفاده کردن از فیلتر تا چه میزان به صرفه و صلاح شهر خواهد بود. قطعا با شفاف شدن رابطه این دو می توان دستگاههای مختلف را نیز برای انجام وظایفشان ملزم کرد.
وی تاکید کرد: در کمیته محیط زیست شورای شهر تهران تلاش می کنیم تا همکاری شهرداری را جلب کنیم تا حداقل در بحث مطالعاتی کمک مضاعفی به مطالعات جامع آلودگی هوا انجام دهد.
میلانی در پاسخ به سوالی مبنی بر میزان تاثیر طرح های زود و فرد و طرح ترافیک در کاهش آلودگی هوا گفت: مطالعات ترافیکی و مطالعات کاهش آلودگی هوا به صورت جداگانه مورد بررسی قرار میگیرند که نهایتا این مطالعات بایدبه هم لینک شوند و به اطلاع افکار عمومی برسند. قطعا درکمیسیون محیط زیست گزارشات لازم در این خصوص را دریافت خواهیم کرد تا بر اساس آنها سیاستگذاریهای آینده را انجام دهیم. تاکنون ارقامی در این خصوص اعلام شده اما باید برای سیاستگذاریهای آینده بر اساس گزارشات دقیق که توسط معاونت حمل و نقل ارائه می شود عمل کنیم.
وی افزود: در مکزیکو سیتی مجموعه مدیریت شهری و نه فقط شهرداری حدود ده سال به صورت پیوسته تلاش کردند تا توانستند موضوع آلودگی هوا در این شهر را حل کنند. بیتردید برای حل معضل آلودگی هوای شهر تهران نیز به سازماندهی قوی نیاز داریم. در حالی که 15 دستگاه در موضوع آلودگی هوا درگیر هستند باید برای هماهنگی میان آنها یک ساختار کارآمدی ایجاد شود.
وی ادامه داد: در درجه نخست باید همکاری و هماهنگی در سطح ملی شامل محیط زیست کشور وزارت خانه های صنایع و نفت برای بهبود استانداردهای خودروهای تولیدی و کیفیت سوخت محقق شود و در سطح استانی نیز دستگاههای مختلف با هدایت استانداری وظایف خود را مستمر و هماهنگ انجام دهند. در مرحله بعد در سطح شهرداری و شورا وسایر دستگاههای زیربط نیز باید هماهنگیها ایجاد شود. لذا مدیریت آلودگی هوای شهر تهران فرایند پیچیدهای است.
وی با تاکید بر این که در حال حاضر الگوی سازماندهی در سطح کارگروه و کمیته بین بخشی برای کنترل آلودگی هوای شهر تهران وجود دارد افزود: باید بررسی کنیم که آیااین الگو کارآمدی لازم را داشته است یا خیر.
وی در بخش دیگری از صحبتهای خود به موضوع تشکیل جلسات کمیته اضطرار آلودگی هوای تهران اشاره کردو افزود: در این کارگروه صرف نظر از این که به لحاظ زمانبندی اطلاعرسانی چگونه اقدام می شود باید به این نکته نیز توجه کنیم که اگر تصمیمات این کمیته بر روی اقشار و اصناف مختلف اثرات مثبت و منفی دارد بیتردید باید نماینده مردم در فرایند تصمیم گیری حضور داشته باشد .قطعا حضور نماینده مردم در جلسات کمیته اضطرار الودگی هوای تهران کمک می کند تا عملکرد این کمیته بهبود پیدا کند.
رییس کمیته محیط زیست شورای اسلامی شهر تهران ری و تجریش با تاکید بر اینکه از نظر سازماندهی و نهادی حتما باید شاهد اصلاح در الگوهای موجود باشیم افزود: باید ارتباطات و همکاریهای میان دستگاه های زیربط تقویت شود. قطعا باید میان محیط زیست تهران و شهرداری در قالب تفاهمنامه ای همکاریها را افزایش دهیم وحتی بخشی از هزینههای پایش محیط زیستی را از طریق امضای چنین تفاهمنامهای پوشش دهیم.
وی تاکید کرد: باید برای حل معضل آلودگی هوا رویکردهای بین دستگاهی که از نقش به سزایی برخوردار است باید در سطح ملی ، استانی و همه دستگاههای ذیربط اصلاح شوند و هم افزایی میان آنها ایجاد شود. تلاش ما در کمیسیون محیط زیست و سلامت شورای شهر تهران تقویت این همکاریها است و همه تذکرات و انتقادات در جهت اصلاح این مسیر است.
هزینه کنترل آلودگی هوا نیازمند عددی بالای 4هزارمیلیارد تومان
میلانی در تشریح منابع مالی مورد نیاز برای حل مشکل آلودگی هوای شهر تهران گفت: در این حوزه گزارشهای اولیه ازشهرداری دریافت کردیم که بر اساس آن هزینه کنترل آلودگی هوا عددی بالای 4هزارمیلیارد تومان است. البته این تنها حوزه شهرداری تهران را پوشش می دهد و حتما نیازمند بررسی بیشتر و لحاظ سایر هزینه در آن است.تلاش خواهیم کرد در کمیسیون محیط زیست شورا بودجه لازم برای کنترل آلودگی کلان شهر تهران علاوه بر بودجه شهرداری تهران را برآورد و به طور شفاف به افکار عمومی کنیم. بی تردید بخش تامین منابع مالی از اصلی ترین مشکلات ما در کنترل آلودگی هوای تهران است. در مسیر مدیریت آلودگی هوای شهر تهران راهکارها مشخص است اما منابع مالی محدویتهایی را ایجاد کرده ضمن آنکه با به این نکته توجه کنیم که منابع مالی اندکی هم که وجود دارد باید به صورت کارآمد مورد استفاد قرار گیرد.
وی ادامه داد: اتوبوسهای فرسوده سالیان سال است که در کلان شهر تهران تردد می کنند اما زمانی که منابع مالی لازم برای نوسازی این اتوبوسها وجود داشت این کار انجام نشد چرا که بزرگراه سازی و اهداف مختلف دیگری در اولویت قرار داشتند. چه پنجمین دوره شورای شهر تهران و چه دوره های پیشین همگی تلاش کرده و میکنند که در جهت بهبود وضعیت آلودگی هوای شهر تهران گام بردارند.اما تا هنگامی که این تلاشها در قالب یک برنامه ریزی مدون شفاف و مشخص ساماندهی نشود قطعا بی نتیجه خواهند ماند.
این عضو شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به وجود برنامه جامع کنترل آلودگی هوای شهر تهران گفت: این برنامه در سال 1390 پس از ده سال بازبینی مختصری شده و پس از آن نیز در سال های 93 و 95 نیز تدقیق شده است اما در حال حاضر وجود یک برنامه جامع ،بهنگام و دقیق برای شهر تهران ضروری بوده و من از دستگاه های مسول پیگیر این برنامه جامع هستم .
میلانی در خصوص زیان های مالی و جسمی که آلودگی هوای شهرتهران به شهروندان کلان شهر تهران وارد میکند گفت:برآوردههایی توسط وزارت بهداشت انجام شده و اعداد و ارقامی اعلام شده اما اینها کفایت نمیکند و باید خسارتهای بهداشت محیطی بر حسب منطقه شهری و اقشار مختلف مشخص شود. برای مثال در شهر ری که برخی صنایع در آن مستقر هستند مسائل مختلفی حاصل از تجمع آلودگی هوای در آن منطقه وجود دارد و باید مشخص شود که گروه ها و اقشار مختلف چه خسارتهایی را متحمل می شوند . باید عدد دقیق این خسارتها وسهم منابع آلاینده در آینده برای شهر ری مشخص شود.
در چنین حالتی با ایجاد ارتباط میان این دو مشخص خواهد شد خسارت وارده به لحاظ بهداشتی در مقابل برخی از اقدامات برای رفع آلودگی هوا همچون وادار کردن صنایع به استفاده کردن از فیلتر تا چه میزان به صرفه و صلاح شهر خواهد بود. قطعا با شفاف شدن رابطه این دو می توان دستگاههای مختلف را نیز برای انجام وظایفشان ملزم کرد.
وی تاکید کرد: در کمیته محیط زیست شورای شهر تهران تلاش می کنیم تا همکاری شهرداری را جلب کنیم تا حداقل در بحث مطالعاتی کمک مضاعفی به مطالعات جامع آلودگی هوا انجام دهد.
میلانی در پاسخ به سوالی مبنی بر میزان تاثیر طرح های زود و فرد و طرح ترافیک در کاهش آلودگی هوا گفت: مطالعات ترافیکی و مطالعات کاهش آلودگی هوا به صورت جداگانه مورد بررسی قرار میگیرند که نهایتا این مطالعات بایدبه هم لینک شوند و به اطلاع افکار عمومی برسند. قطعا درکمیسیون محیط زیست گزارشات لازم در این خصوص را دریافت خواهیم کرد تا بر اساس آنها سیاستگذاریهای آینده را انجام دهیم. تاکنون ارقامی در این خصوص اعلام شده اما باید برای سیاستگذاریهای آینده بر اساس گزارشات دقیق که توسط معاونت حمل و نقل ارائه می شود عمل کنیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!