کد خبر:
۷۲۷۶۸ ۱۱:۱۸
۱۳۹۶/۱۰/۱۳
معیارهایی که در ایران با استانداردهای جهانی همخوانی ندارد
ملاک تشخیص خودروهای لوکس باید قیمت باشد نه حجم موتور
پدال نیوز: به جای ممنوعیت ورود خودروهای بالای ۲۵۰۰سیسی، بهتر است خودروهای با ارزش بالاتر از یک میزان خاص محدود شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، سالها از تعریف وزارت صنعت برای خودروهای بهاصطلاح لوکس میگذرد و هنوز مشخص نیست چرا و با چه معیارهایی خودروی لوکس و غیرلوکس در کشور ما تعریف میشود. زمانی معیار لوکس بودن خودروهای وارداتی حجم موتور خودروها بود.
تا قبل از تغییر در آییننامه واردات، خودروهایی با حجم موتور بالاتر از ۲۵۰۰سیسی لوکس شناخته میشدند و به قیمت خودرو جهت تعیین لوکس یا غیرلوکس بودن خودرو توجهی نمیشد. چه آنکه خودرویی هرچند ارزان اما با حجم موتور بالاتر از ۲۵۰۰سیسی لوکس شناخته میشد اما همان خودرو در خارج از کشور، به لحاظ قیمت و ارزان بودن قطعات و آپشنهایی به مراتب کمتر از نمونههایی با قیمت بالاتر، به عنوان خودرویی اقتصادی محسوب میشد.
پیش از این فرهاد احتشامزاد رئیس هیاتمدیره انجمن خودروسازان از بحث با دولت جهت تعیین ملاک منطقی برای تشخیص خودروی لوکس خبر داده بود.
وی در گفتوگویی اظهار میکند: «تمام بحث ما با دولت بر سر ملاک منطقی برای تشخیص کالای لوکس یعنی قیمتگذاری بود. قیمت، ملاک واقعی تشخیص کالای لوکس است. اینکه فارغ از تعریف کالای لوکس و اصلاح آن تعریف، کماکان حجم موتور را ملاک تصمیمگیری قرار بدهیم، ادامه اشتباه قبلی است.»
بهنظر میرسد مسئولین در نهایت معیار بهتری برای لوکس بودن خودرو انتخاب کردهاند. هرچند همچنان واردات خودروهای بالاتر از ۲۵۰۰سیسی ممنوع است. درحالحاضر خودروهای لوکس بسیاری با حجم موتور ۲۰۰۰ سیسی در کشورمان وجود دارد که دولت باید در این خصوص اصلاحاتی را انجام دهد.
در تعریف جدید، مساله قیمت هم برای لوکس بودن خودروها لحاظ شده است. هرچند مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات سازمان توسعه تجارت وزارت صمت، ارزبر بودن برخی خودروها را دلیل محدودیت و ممنوعیت واردات آنها میداند، اما اذعان میکند تعریف از خودروی لوکس تغییر کرده و دیگر نمیتوان صرف حجم موتور را که ظاهرا بیربطترین معیار برای لوکس بودن خودروهاست، در نظر گرفت.
علی علی آبادی فراهانی با بیان اینکه تعریف خودروی لوکس دستخوش تغییراتی شده است، میگوید: «علت ممنوعیت واردات خودروهای بالاتر از ۴۰هزار دلار هم همین تغییر در تعریف خودروهای لوکس است.»
وی با اشاره به قانون قبلی واردات و ادامه یافتن واردات خودروهای لوکس میگوید: «بر این اساس محدودیتهایی مبنیبر منع واردات خودروهای بالاتر از ۲۵۰۰سیسی ابلاغ شد اما این قانون همچنان پاسخگو نبود و در جلسات متعدد مطرح میشد که چرا هنوز واردات خودروهای لوکس ادامه دارد؟»
مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات سازمان توسعه تجارت میافزاید: «بر این اساس به این نتیجه رسیدیم که نمیتوانیم فقط حجم موتور خودرو را ملاک لوکس بودن آن قرار دهیم. بنابراین بحث ارزش خودرو نیز به این مورد افزوده و تصمیم بر این شد برای واردات خودروها علاوهبر اینکه لازم است حجم موتور آنها بیش از ۲۵۰۰سیسی نباشد، ارزش خودرو نیز نباید بیش از ۴۰هزار دلار باشد.»
در خصوص اینکه آیا هر خودروی بالاتر از ۴۰هزار دلار، لوکس محسوب میشود یا خیر، بین کارشناسان اختلاف وجود دارد؛ اما بهنظر میرسد تعیین سقف قیمتی برای واردات نسبت به حجم موتور صحیح است. با این وجود اصرار مسئولین وزارت صنعت بر بالاتر نرفتن حجم موتور بیش از ۲۵۰۰سیسی و همچنان قرار دادن آن در شمار خودروهای لوکس، کمی عجیب است.
در همین زمینه علی شکوهی کارشناس صنعت خودرو به «دنیای خودرو» میگوید: «به جای ممنوعیت ورود خودروهای بالای ۲۵۰۰سیسی، بهتر است خودروهای با ارزش بالاتر از یک میزان خاص محدود شود. خودروی لوکس در بحث قیمتی تعریف میشود و نه در حجم موتور.»
مدیر بازاریابی گروه آرین سرمایه با اشاره به نادرست بودن معیار حجم موتور در لوکس بودن خودروها میافزاید: «بهعنوان مثال خودروی پاژرو محصول میتسوبیشی از یک موتور ۳۰۰۰سیسی برخوردار است و ما اجازه واردات آن را نداریم. در حالی که این خودرو از نظر قیمتی، یک نمونه لوکس محسوب نمیشود و در دنیا خودرویی اقتصادی است. چرا باید فضایی ایجاد شود که محدودیت واردات شامل خودروهای هیوندای و کیا شود، درحالی که نمونههای لوکسی نیستند؟»
تا قبل از تغییر در آییننامه واردات، خودروهایی با حجم موتور بالاتر از ۲۵۰۰سیسی لوکس شناخته میشدند و به قیمت خودرو جهت تعیین لوکس یا غیرلوکس بودن خودرو توجهی نمیشد. چه آنکه خودرویی هرچند ارزان اما با حجم موتور بالاتر از ۲۵۰۰سیسی لوکس شناخته میشد اما همان خودرو در خارج از کشور، به لحاظ قیمت و ارزان بودن قطعات و آپشنهایی به مراتب کمتر از نمونههایی با قیمت بالاتر، به عنوان خودرویی اقتصادی محسوب میشد.
پیش از این فرهاد احتشامزاد رئیس هیاتمدیره انجمن خودروسازان از بحث با دولت جهت تعیین ملاک منطقی برای تشخیص خودروی لوکس خبر داده بود.
وی در گفتوگویی اظهار میکند: «تمام بحث ما با دولت بر سر ملاک منطقی برای تشخیص کالای لوکس یعنی قیمتگذاری بود. قیمت، ملاک واقعی تشخیص کالای لوکس است. اینکه فارغ از تعریف کالای لوکس و اصلاح آن تعریف، کماکان حجم موتور را ملاک تصمیمگیری قرار بدهیم، ادامه اشتباه قبلی است.»
بهنظر میرسد مسئولین در نهایت معیار بهتری برای لوکس بودن خودرو انتخاب کردهاند. هرچند همچنان واردات خودروهای بالاتر از ۲۵۰۰سیسی ممنوع است. درحالحاضر خودروهای لوکس بسیاری با حجم موتور ۲۰۰۰ سیسی در کشورمان وجود دارد که دولت باید در این خصوص اصلاحاتی را انجام دهد.
در تعریف جدید، مساله قیمت هم برای لوکس بودن خودروها لحاظ شده است. هرچند مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات سازمان توسعه تجارت وزارت صمت، ارزبر بودن برخی خودروها را دلیل محدودیت و ممنوعیت واردات آنها میداند، اما اذعان میکند تعریف از خودروی لوکس تغییر کرده و دیگر نمیتوان صرف حجم موتور را که ظاهرا بیربطترین معیار برای لوکس بودن خودروهاست، در نظر گرفت.
علی علی آبادی فراهانی با بیان اینکه تعریف خودروی لوکس دستخوش تغییراتی شده است، میگوید: «علت ممنوعیت واردات خودروهای بالاتر از ۴۰هزار دلار هم همین تغییر در تعریف خودروهای لوکس است.»
وی با اشاره به قانون قبلی واردات و ادامه یافتن واردات خودروهای لوکس میگوید: «بر این اساس محدودیتهایی مبنیبر منع واردات خودروهای بالاتر از ۲۵۰۰سیسی ابلاغ شد اما این قانون همچنان پاسخگو نبود و در جلسات متعدد مطرح میشد که چرا هنوز واردات خودروهای لوکس ادامه دارد؟»
مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات سازمان توسعه تجارت میافزاید: «بر این اساس به این نتیجه رسیدیم که نمیتوانیم فقط حجم موتور خودرو را ملاک لوکس بودن آن قرار دهیم. بنابراین بحث ارزش خودرو نیز به این مورد افزوده و تصمیم بر این شد برای واردات خودروها علاوهبر اینکه لازم است حجم موتور آنها بیش از ۲۵۰۰سیسی نباشد، ارزش خودرو نیز نباید بیش از ۴۰هزار دلار باشد.»
در خصوص اینکه آیا هر خودروی بالاتر از ۴۰هزار دلار، لوکس محسوب میشود یا خیر، بین کارشناسان اختلاف وجود دارد؛ اما بهنظر میرسد تعیین سقف قیمتی برای واردات نسبت به حجم موتور صحیح است. با این وجود اصرار مسئولین وزارت صنعت بر بالاتر نرفتن حجم موتور بیش از ۲۵۰۰سیسی و همچنان قرار دادن آن در شمار خودروهای لوکس، کمی عجیب است.
در همین زمینه علی شکوهی کارشناس صنعت خودرو به «دنیای خودرو» میگوید: «به جای ممنوعیت ورود خودروهای بالای ۲۵۰۰سیسی، بهتر است خودروهای با ارزش بالاتر از یک میزان خاص محدود شود. خودروی لوکس در بحث قیمتی تعریف میشود و نه در حجم موتور.»
مدیر بازاریابی گروه آرین سرمایه با اشاره به نادرست بودن معیار حجم موتور در لوکس بودن خودروها میافزاید: «بهعنوان مثال خودروی پاژرو محصول میتسوبیشی از یک موتور ۳۰۰۰سیسی برخوردار است و ما اجازه واردات آن را نداریم. در حالی که این خودرو از نظر قیمتی، یک نمونه لوکس محسوب نمیشود و در دنیا خودرویی اقتصادی است. چرا باید فضایی ایجاد شود که محدودیت واردات شامل خودروهای هیوندای و کیا شود، درحالی که نمونههای لوکسی نیستند؟»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان