کد خبر:
۷۲۵۳۵ ۰۸:۵۵
۱۳۹۶/۱۰/۱۱
ارفاق مجدد به خودروسازان در سکوت
پدال نیوز: دبیر انجمن خودروسازان می گوید که مهلت ابلاغ شده به خودروسازان برای استاندارد سازی محصولات خود، تا دی ماه سال 98 است. او در حالی این تاریخ را مطرح می کند که تا پیش از این همواره تاریخ دی ماه 1397 مطرح بوده و هیچ کس درباره ارفاق یکساله مازاد صحبتی نکرده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان در گفت و گو با خبرنگار خودروکار، تایید کرد که خودروسازان تا دی ماه 1398 مهلت دارند که استاندارد محصولات خود را با استانداردهای 85 گانه مطابقت دهند. در حالی تاریخ جدید مطرح می شود که البته خیلی هم جدید نیست و از مدت ها پیش به خودروسازان اعلام شده که سازمان استاندارد هفته گذشته نام 25 خودرو را به عنوان خودروهای غیراستاندارد اعلام کرد و خبر از توقف تولید آنها با اعلام سازمان استاندارد کرد.
خبری که اکنون مشخص می شود نه تنها بخشی از آن غلط بوده بلکه با توجه به مهلت یکساله مازادی که به خودروسازان داده شده، تمامی آن غلط است. اکنون با توجه به مهلت یکساله مازادی که تاکنون درباره آن صحبت نشده این پرسش مطرح است که آیا امیدی به خروج پلتفرم های قدیمی از خطوط تولید است؟ پلتفرم هایی که گرچه از رده خارج شده اند اما به دلیل تیراژ بالا،درآمد خوبی را برای خودروسازان رقم زده اند؟
محسن قاسمی جهرودی، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، در پاسخ به این پرسش می گوید: «خروج محصولاتی مانند پراید با هزار و 300 قطعه درگیر است که تولید آن بر عهده قطعه سازان داخلی است. علاوه بر این ما هیچ گاه نمی توانیم خودرویی به ارزانی پراید تولید کنیم با این حال، موضوع ماندگاری یا عدم ماندگاری این محصول در هیأت مدیره بررسی خواهد شد. اگر رای به خروج این محصول نباشد قطعا برای ارتقای استاندارد آن هزینه خواهیم کرد.»
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو نیز در این زمینه، بیان می کند: « در همین زمینه نیز آقای نعمت بخش اعلام کرده است که برای رسیدن به تولید 100 هزار دستگاه خودرو سالانه 10 سال زمان نیاز است. این درحالی است که ورود و خروج یک خودرو از خط تولید تا مصرف شش سال است. اما آنگونه که از صحبت های دبیر انجمن خودروسازان بر می آید، این است که باید 20 سال دیگر هم این خودروها را تحمل کرد.علی رغم فشارهای بیرونی مبنی بر اصلاح این خودروها، همچنان خودروهای قدیمی تولید می شوند. اما اینکه برخی بر این باورند که سازمان ملی استاندارد کمر به قتل برخی خودروسازان بسته است، اینگونه نیست. قطعا این مشکلات از سوی خودروسازان است و باید خودشان آن ها را برطرف کنند.»
او با بیان اینکه این روزها به گونه ای رفتار شده است، گویی خودروسازان از خبر توقف خط تولید برخی خودروها، سورپرایز شده اند؛ اما همه تولید کنندگان از پیش از ماجرا خبر داشتند، اظهار می کند، اگر بخواهیم خودروهایی جایگزین پراید و پژوکنیم، قطعا قیمت خودروهای با کیفیت، طراحی و استاندارد بالاتر افزایش می یابد. اما آنگونه که آقای نعمت بخش از نیاز به 10 سال زمان صحبت کرده اند، به نظر می رسد استاندارد خودروها نیز تا 10 سال دیگر تمدید می شود.»
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به ابهامات به وجود آمده مبنی بر استانداردهای 63 و 85 گانه خودرویی بیان می کند: اعلام رعایت استاندارد 85 گانه به منزله اعمال آن ها برای همه گروه های خودرویی نیست. بلکه رعایت استانداردهای 85 گانه برای برخی خودروهای دارای آپشن های خاص است. اما همچنان سیاست های سازمان ملی استاندارد برای هر خودرو مشخص و اعلام نشده است.»
به گفته زاوه، طی سال های اخیر، هر زمان ماجرای ارتقا کیفیت خودروها از جمله موضوع آلایندگی خودروها، ایربگ و ABS خودروها مطرح شده است، خودروسازان برای اجرا بهانه هایی آورده اند.
زاوه می افزاید: «اکنون فرصت خودنمایی، شناسایی ضعف ها، طراحی خودروهای جدید با پلتفرم های به روز است نه اینکه همچنان خودروهای با طراحی 10 سال گذشته تولید شوند.»
خبری که اکنون مشخص می شود نه تنها بخشی از آن غلط بوده بلکه با توجه به مهلت یکساله مازادی که به خودروسازان داده شده، تمامی آن غلط است. اکنون با توجه به مهلت یکساله مازادی که تاکنون درباره آن صحبت نشده این پرسش مطرح است که آیا امیدی به خروج پلتفرم های قدیمی از خطوط تولید است؟ پلتفرم هایی که گرچه از رده خارج شده اند اما به دلیل تیراژ بالا،درآمد خوبی را برای خودروسازان رقم زده اند؟
محسن قاسمی جهرودی، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، در پاسخ به این پرسش می گوید: «خروج محصولاتی مانند پراید با هزار و 300 قطعه درگیر است که تولید آن بر عهده قطعه سازان داخلی است. علاوه بر این ما هیچ گاه نمی توانیم خودرویی به ارزانی پراید تولید کنیم با این حال، موضوع ماندگاری یا عدم ماندگاری این محصول در هیأت مدیره بررسی خواهد شد. اگر رای به خروج این محصول نباشد قطعا برای ارتقای استاندارد آن هزینه خواهیم کرد.»
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو نیز در این زمینه، بیان می کند: « در همین زمینه نیز آقای نعمت بخش اعلام کرده است که برای رسیدن به تولید 100 هزار دستگاه خودرو سالانه 10 سال زمان نیاز است. این درحالی است که ورود و خروج یک خودرو از خط تولید تا مصرف شش سال است. اما آنگونه که از صحبت های دبیر انجمن خودروسازان بر می آید، این است که باید 20 سال دیگر هم این خودروها را تحمل کرد.علی رغم فشارهای بیرونی مبنی بر اصلاح این خودروها، همچنان خودروهای قدیمی تولید می شوند. اما اینکه برخی بر این باورند که سازمان ملی استاندارد کمر به قتل برخی خودروسازان بسته است، اینگونه نیست. قطعا این مشکلات از سوی خودروسازان است و باید خودشان آن ها را برطرف کنند.»
او با بیان اینکه این روزها به گونه ای رفتار شده است، گویی خودروسازان از خبر توقف خط تولید برخی خودروها، سورپرایز شده اند؛ اما همه تولید کنندگان از پیش از ماجرا خبر داشتند، اظهار می کند، اگر بخواهیم خودروهایی جایگزین پراید و پژوکنیم، قطعا قیمت خودروهای با کیفیت، طراحی و استاندارد بالاتر افزایش می یابد. اما آنگونه که آقای نعمت بخش از نیاز به 10 سال زمان صحبت کرده اند، به نظر می رسد استاندارد خودروها نیز تا 10 سال دیگر تمدید می شود.»
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به ابهامات به وجود آمده مبنی بر استانداردهای 63 و 85 گانه خودرویی بیان می کند: اعلام رعایت استاندارد 85 گانه به منزله اعمال آن ها برای همه گروه های خودرویی نیست. بلکه رعایت استانداردهای 85 گانه برای برخی خودروهای دارای آپشن های خاص است. اما همچنان سیاست های سازمان ملی استاندارد برای هر خودرو مشخص و اعلام نشده است.»
به گفته زاوه، طی سال های اخیر، هر زمان ماجرای ارتقا کیفیت خودروها از جمله موضوع آلایندگی خودروها، ایربگ و ABS خودروها مطرح شده است، خودروسازان برای اجرا بهانه هایی آورده اند.
زاوه می افزاید: «اکنون فرصت خودنمایی، شناسایی ضعف ها، طراحی خودروهای جدید با پلتفرم های به روز است نه اینکه همچنان خودروهای با طراحی 10 سال گذشته تولید شوند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!