کد خبر:
۷۲۲۸۹ ۱۱:۰۸
۱۳۹۶/۱۰/۰۸
خودروی پر حرف و حدیث بازار ایران؛
سودجویی خودروسازان داخلی از مشتریان ادامه دارد/ ساندرو و استپ وی چه تفاوتهای با یکدیگر در ایران دارند؟
پدال نیوز: با نشستن در اتاقک این دو خودرو هیچ گونه تفاوتی احساس نمیکنید. طراحی داشبورد، فرمان و صندلیهای جلو و عقب این دو محصول به شکل مایوس کنندهای با یکدیگر شباهت دارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، یکی از خودروهای پر حرف و حدیث بازار ایران که انتقادات زیادی را با خود به یدک میکشد بی شک ساندرو استپ وی است که توسط کارخانه پارس خودرو در ایران تولید میشود. جدا از اینکه هم اکنون ایران تنها کشوری در جهان است که نسل پیشین این خودرو را با قیمتی بالا تولید میکند آنچه مشتریان این خودرو را بیشتر آزار میدهد اختلاف قیمت قابل توجه آن با مدل پایه است که نه تنها به لحاظ فنی بلکه از جنبه ظاهری نیز شباهتهای زیادی به یکدیگر دارند.
ساندرو و ساندرو استپوی
با معرفی ساندرو استپ وی با قیمتی بسیار بالاتر، مشتریان انتظار داشتند با خودرویی متفاوت و به روزتر مواجه شوند، اما شباهت استپ وی به مدل پایه ساندرو همگان را از این اختلاف قیمت بهت زده کرد. پس از عرضه ساندرو استپ وی، در بازار لوازم جانبی خودرو شاهد تبلیغاتی مبنی بر تبدیل ساندرو به ساندرو استپ وی هستیم. ارتقایی که نتیجه چند تغییر ظاهری و یک تغییر در سیستم فنی خودرو است. با این حال، وجود ابهامات زیاد در این تبلیغات موجب شده تا مشتریان در انجام این کار کمی دچار تردید شوند. نتیجه آنکه تصمیم گرفتیم صحت این تبلیغات و هزینه تبدیل ساندرو به ساندرو استپ وی را بررسی کنیم.
ساندرو و استپ وی چه تفاوتهای با یکدیگر دارند؟
به لحاظ مشخصات فنی که تاثیر زیادی بر قیمت خودروها دارد، ساندرو و ساندرو استپ وی هر دو به پیشرانه معروف K۴M به حجم ۱۵۹۸ سی سی مجهز هستند که ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۰ نیوتن متر گشتاور تولید میکند. این پیشرانه در هر دو خودرو با گیربکسهای ۵ سرعته دستی و ۴ سرعته اتوماتیک عرضه میشود.
از منظر ایمنی نیز شاهد شباهت استپ وی و ساندرو هستیم و امکاناتی نظیر ترمز ABS، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD و دو کیسه هوای راننده و سرنشین جلو را در هر دو مشاهده میکنیم. به لحاظ امکانات رفاهی نیز تفاوتی میان این دو محصول مشاهده نمیشود و هر دو از چهار شیشه برقی، سیستم رادیو و پخش مجهز به پورت USB، کامپیوتر سفری، آینههای جانبی برقی، سیستم تهویه مطبوع دستی، ترمزهای دیسکی در جلو و کاسهای در عقب، فرمان هیدرولیک و فضای بار ۳۲۰ لیتری برخوردارند.
با نشستن در اتاقک این دو خودرو باز هم هیچ گونه تفاوتی احساس نمیکنید. با این وصف تنها تفاوت این دو خودرو در طراحی خارجی آنها خلاصه میشود. به لحاظ ابعاد بدنه ساندرو و استپ وی شباهت زیادی به یکدیگر دارند با این تفاوت که استپ وی ۳ سانتیمتر بلندتر طراحی شده است. به لحاظ ظاهری نیز به جز رنگ بندی متفاوت سپر و گلگیرها، پوشش نقرهای رنگ در زیر سپرهای جلو و عقب، پارکابی و قاب آینه تفاوت دیگری به چشم نمیخورد. با این حال همین تفاوتهای جزیی موجب افزایش قیمت ۸ میلیونی استپ وی نسبت به ساندرو شده است.
هزینه تبدیل ساندرو به استپ وی در بازار آزاد
تبدیل ساندرو به استپ وی در چند تغییر ظاهری شامل دستگیره بیرونی درب ها، قاب پشت آینههای بغل، نوار بالای جلو پنجره، فلاپ روی گلگیرها، رکاب و سپرهای جلو و عقب، باربند سقفی و برچسب روی دربهای جلو میشود. همچنین فنرهای جلو و عقب خودرو نیز باید به میزان ۲.۵ تا ۳ سانتیمتر افزایش ارتفاع پیدا کنند. این افرایش ارتفاع با استفاده از کیتهای ساسپنشن صورت میگیرد که برای یک خودروی سواری نظیر ساندرو که کاربردی شهری دارد بیش یک میلیون تومان هزینه ندارد. همچنین برای تبدیل ساندرو معمولی به استپ وی در بازار هزینه تعویض چراغهای جلو حدود ۴۰۰ هزار تومان، فلاپ گلگیرها جمعا ۱ میلیون تومان، نوار استیل بالای جلوپنجره ۹۰ هزار تومان، قاب استیل دستگیره درب ۱۰۰ هزار تومان، دیفیوزر نقرهای رنگ سپرهای جلو و عقب هر یک حدود ۱۰۰ تا ۱۵۰ هزار تومان، لوگو درب جلو و صندوق عقب ۴۰ هزار تومان و باربند نیز حدود ۱۸۰ هزار تومان است. طبیعتا این تغییرات در کارخانه سازنده با قیمتی بسیار کمتر از بازار بر روی خودرو اعمال میشود، اما در بدترین حالت و بدون فروش قطعات تعویضی نیز میتوان با هزینهای نزدیک به ۳ تا ۴ میلیون تومان از ساندرو خودرویی شبیه به استپ وی بسازید.
بنابراین، به نظر میرسد که این تبلیغات تا حد زیادی صحت دارد، اما نکتهای وجود دارد که از نظرها مغفول مانده است. اگرچه شما با صرفه جویی توانسته اید به هدف خود برسید، اما در نظر داشته باشید که ساندرو شما هر قدر هم که به یک استپ وی شباهت داشته باشد در هنگام فروش با قیمت یک ساندرو معمولی خریداری میشود و آپشنهای نصب شده بر روی آن ارزشی بسیار پایینتر از قیمت خریدشان پیدا میکنند. نتیجه آنکه اگرچه با این تبدیل توانسته اید ۴ تا ۵ میلیون کمتر هزینه کنید، اما در هنگام فروش ساندرو ارتقا یافته خود احتمالا زیان هنگفتی را تجربه خواهید کرد. با این وصف به نظر میرسد که خرید یک استپ وی با وجود قیمتی بالاتر از ارزش واقعی توجیه اقتصادی بیشتری دارد و زیان کمتری را در بلندمدت به شما تحمیل میکند.
فردا
ساندرو و ساندرو استپوی
با معرفی ساندرو استپ وی با قیمتی بسیار بالاتر، مشتریان انتظار داشتند با خودرویی متفاوت و به روزتر مواجه شوند، اما شباهت استپ وی به مدل پایه ساندرو همگان را از این اختلاف قیمت بهت زده کرد. پس از عرضه ساندرو استپ وی، در بازار لوازم جانبی خودرو شاهد تبلیغاتی مبنی بر تبدیل ساندرو به ساندرو استپ وی هستیم. ارتقایی که نتیجه چند تغییر ظاهری و یک تغییر در سیستم فنی خودرو است. با این حال، وجود ابهامات زیاد در این تبلیغات موجب شده تا مشتریان در انجام این کار کمی دچار تردید شوند. نتیجه آنکه تصمیم گرفتیم صحت این تبلیغات و هزینه تبدیل ساندرو به ساندرو استپ وی را بررسی کنیم.
ساندرو و استپ وی چه تفاوتهای با یکدیگر دارند؟
به لحاظ مشخصات فنی که تاثیر زیادی بر قیمت خودروها دارد، ساندرو و ساندرو استپ وی هر دو به پیشرانه معروف K۴M به حجم ۱۵۹۸ سی سی مجهز هستند که ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۰ نیوتن متر گشتاور تولید میکند. این پیشرانه در هر دو خودرو با گیربکسهای ۵ سرعته دستی و ۴ سرعته اتوماتیک عرضه میشود.
از منظر ایمنی نیز شاهد شباهت استپ وی و ساندرو هستیم و امکاناتی نظیر ترمز ABS، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD و دو کیسه هوای راننده و سرنشین جلو را در هر دو مشاهده میکنیم. به لحاظ امکانات رفاهی نیز تفاوتی میان این دو محصول مشاهده نمیشود و هر دو از چهار شیشه برقی، سیستم رادیو و پخش مجهز به پورت USB، کامپیوتر سفری، آینههای جانبی برقی، سیستم تهویه مطبوع دستی، ترمزهای دیسکی در جلو و کاسهای در عقب، فرمان هیدرولیک و فضای بار ۳۲۰ لیتری برخوردارند.
با نشستن در اتاقک این دو خودرو باز هم هیچ گونه تفاوتی احساس نمیکنید. با این وصف تنها تفاوت این دو خودرو در طراحی خارجی آنها خلاصه میشود. به لحاظ ابعاد بدنه ساندرو و استپ وی شباهت زیادی به یکدیگر دارند با این تفاوت که استپ وی ۳ سانتیمتر بلندتر طراحی شده است. به لحاظ ظاهری نیز به جز رنگ بندی متفاوت سپر و گلگیرها، پوشش نقرهای رنگ در زیر سپرهای جلو و عقب، پارکابی و قاب آینه تفاوت دیگری به چشم نمیخورد. با این حال همین تفاوتهای جزیی موجب افزایش قیمت ۸ میلیونی استپ وی نسبت به ساندرو شده است.
هزینه تبدیل ساندرو به استپ وی در بازار آزاد
تبدیل ساندرو به استپ وی در چند تغییر ظاهری شامل دستگیره بیرونی درب ها، قاب پشت آینههای بغل، نوار بالای جلو پنجره، فلاپ روی گلگیرها، رکاب و سپرهای جلو و عقب، باربند سقفی و برچسب روی دربهای جلو میشود. همچنین فنرهای جلو و عقب خودرو نیز باید به میزان ۲.۵ تا ۳ سانتیمتر افزایش ارتفاع پیدا کنند. این افرایش ارتفاع با استفاده از کیتهای ساسپنشن صورت میگیرد که برای یک خودروی سواری نظیر ساندرو که کاربردی شهری دارد بیش یک میلیون تومان هزینه ندارد. همچنین برای تبدیل ساندرو معمولی به استپ وی در بازار هزینه تعویض چراغهای جلو حدود ۴۰۰ هزار تومان، فلاپ گلگیرها جمعا ۱ میلیون تومان، نوار استیل بالای جلوپنجره ۹۰ هزار تومان، قاب استیل دستگیره درب ۱۰۰ هزار تومان، دیفیوزر نقرهای رنگ سپرهای جلو و عقب هر یک حدود ۱۰۰ تا ۱۵۰ هزار تومان، لوگو درب جلو و صندوق عقب ۴۰ هزار تومان و باربند نیز حدود ۱۸۰ هزار تومان است. طبیعتا این تغییرات در کارخانه سازنده با قیمتی بسیار کمتر از بازار بر روی خودرو اعمال میشود، اما در بدترین حالت و بدون فروش قطعات تعویضی نیز میتوان با هزینهای نزدیک به ۳ تا ۴ میلیون تومان از ساندرو خودرویی شبیه به استپ وی بسازید.
بنابراین، به نظر میرسد که این تبلیغات تا حد زیادی صحت دارد، اما نکتهای وجود دارد که از نظرها مغفول مانده است. اگرچه شما با صرفه جویی توانسته اید به هدف خود برسید، اما در نظر داشته باشید که ساندرو شما هر قدر هم که به یک استپ وی شباهت داشته باشد در هنگام فروش با قیمت یک ساندرو معمولی خریداری میشود و آپشنهای نصب شده بر روی آن ارزشی بسیار پایینتر از قیمت خریدشان پیدا میکنند. نتیجه آنکه اگرچه با این تبدیل توانسته اید ۴ تا ۵ میلیون کمتر هزینه کنید، اما در هنگام فروش ساندرو ارتقا یافته خود احتمالا زیان هنگفتی را تجربه خواهید کرد. با این وصف به نظر میرسد که خرید یک استپ وی با وجود قیمتی بالاتر از ارزش واقعی توجیه اقتصادی بیشتری دارد و زیان کمتری را در بلندمدت به شما تحمیل میکند.
فردا
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!