کد خبر:
۷۱۸۵۱ ۰۹:۱۹
۱۳۹۶/۱۰/۰۳
تصمیم دولت برای خودروهای فرسوده چیست؟
پدال نیوز: خودروهای فرسوده حدود 15 تا 20 برابر خودروهای نو و استاندارد، سوخت مصرف می کنند. اما هنوز این خودروها در خیابان ها تردد می کنند و در نهایت منجر به آلودگی هوا می شوند. حال این پرسش مطرح است که سهم خودروهای موجود در تهران در آلودگی هوا چه میزان است و دولت و خودروسازان چه تصمیماتی در این باره گرفته اند؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، همین هفته گذشته بود که مدارس تهران و چند شهر دیگر به دلیل آلودگی هوا تعطیل شد و یکی از اصلی ترین مقصران، خودروهای تهران عنوان شدند. قصه ای تقریبا یک دهه است با سرد شدن هوا تکرار می شود و هر سال که ابر سیاه گسترده بر سر تهران و کلان شهر ها گسترده تر و سیاه تر می شود و راه بر نفس می بندد، می گوییم دریغ از پارسال.
وجود تعداد قابل توجهی خودرو در کلان شهر تهران و از همه مهمتر وجود بیش از دو میلیون خودرو فرسوده در تهران، یکی از مهمترین عوامل آلودگی هوا به شمار می آیند. همچنین گفته می شود موتورسیکلت ها و خودروهای داخلی و فرسوده، سهم قابل توجهی از آلایندگی کلان شهر تهران را به خود اختصاص می دهند و باید برای اسقاط آن ها تدابیر و برنامه ریزی های کلانی در نظر گرفته شود.
حال با صرف نظر از تبعات اجتماعی و فرهنگی پدیده آلودگی هوا، تبعات اقتصادی و زیان های وارد شده به تهران مورد توجه است که باید دراین میان نه تنها خودروسازان، بلکه مسئولان بخش خودرویی توجه ویژه ای داشته باشند.
در این میان، برخی صاحبنظران ماجرای آلایندگی خودروها را به وجود تعداد زیادی خودرو فرسوده مرتبط می دانند. گرچه تعداد مراکز اسقاط خودرو طی سال های گذشته به 200 مرکز افزایش یافته است و همچنین میزان بنزن موجود در سوخت مصرفی خودروها در کشور حداقل براساس گفته ها رو به کاهش بوده، اما همچنان این مشکل پابرجاست.
با این حال همچنان بیشترین تقصیر آلودگی هوا به گردن خودروها است؟ چرا که به تازگی نیز رییس سازمان حفاظت محیط زیست، گازوئیل و خودرو را دو عامل آلودگی هوا دانسته و گفته است که نه میتوانیم جلوی رفت و آمد ماشینها را بگیریم و نه بدون گازوئیل میتوانیم زندگی کنیم. به گفته عیسی کلانتری، دولت چارهای ندارد. اگر جلوی خودروها را بگیرید تا هوا را آلوده نکنند حمل و نقل از بین میرود. از طرفی دیگر گازوئیلها غیراستاندارد است و باید بین بد و بدتر یکی را انتخاب کرد.
اما برخی کارشناسان صنعت خودرو بر این باروند که باید استاندارد خودروها بیش از پیش مورد توجه گیرد و در نهایت موضوع دو میلیون خودروهای فرسوده در شهر با جدیت بیشتری پیگیری شود.
در این باره نیز امیر سیفی زاده، کارشناس اسقاط خودرو می گوید: « تاثیر عوامل متحرک بر افزایش آلایندگی هوا توسط سازمان محیط زیست کشور 80 درصد اعلام شده است که این عوامل متحرک شامل خودروها، خودروهای فرسوده، کامیون، کامیونت ها و موتورسیکلت ها در سطح شهر هستند».
به گفته او، بر اساس آماری، گفته می شود حدود 2.5 تا 3 میلیون موتور سیکلت فرسوده در شهر تهران وجود دارد که حجم آلایندگی این موتور سیکلت ها معادل 15 میلیون خودرو است. از این رو میزان قابل توجهی آلودگی به هوا تحمیل می شود.
سیفی زاده می افزاید: «این درحالی است که حجم خودروهای فرسوده در سطح کشور حدود دو میلیون و500 هزار دستگاه است و 80 درصد آلودگی هوا ناشی از وجود این عوامل متحرک است.»
او با استناد به آماراعلام شده ، اظهار می کند: «اگر جان مردم برای دولت مهم است، باید به صورت ویژه مورد توجه باشد. چرا که حجم قابل توجهی از آلودگی هوا، زیر سر خودروهای فرسوده است.»
خودروکار
وجود تعداد قابل توجهی خودرو در کلان شهر تهران و از همه مهمتر وجود بیش از دو میلیون خودرو فرسوده در تهران، یکی از مهمترین عوامل آلودگی هوا به شمار می آیند. همچنین گفته می شود موتورسیکلت ها و خودروهای داخلی و فرسوده، سهم قابل توجهی از آلایندگی کلان شهر تهران را به خود اختصاص می دهند و باید برای اسقاط آن ها تدابیر و برنامه ریزی های کلانی در نظر گرفته شود.
حال با صرف نظر از تبعات اجتماعی و فرهنگی پدیده آلودگی هوا، تبعات اقتصادی و زیان های وارد شده به تهران مورد توجه است که باید دراین میان نه تنها خودروسازان، بلکه مسئولان بخش خودرویی توجه ویژه ای داشته باشند.
در این میان، برخی صاحبنظران ماجرای آلایندگی خودروها را به وجود تعداد زیادی خودرو فرسوده مرتبط می دانند. گرچه تعداد مراکز اسقاط خودرو طی سال های گذشته به 200 مرکز افزایش یافته است و همچنین میزان بنزن موجود در سوخت مصرفی خودروها در کشور حداقل براساس گفته ها رو به کاهش بوده، اما همچنان این مشکل پابرجاست.
با این حال همچنان بیشترین تقصیر آلودگی هوا به گردن خودروها است؟ چرا که به تازگی نیز رییس سازمان حفاظت محیط زیست، گازوئیل و خودرو را دو عامل آلودگی هوا دانسته و گفته است که نه میتوانیم جلوی رفت و آمد ماشینها را بگیریم و نه بدون گازوئیل میتوانیم زندگی کنیم. به گفته عیسی کلانتری، دولت چارهای ندارد. اگر جلوی خودروها را بگیرید تا هوا را آلوده نکنند حمل و نقل از بین میرود. از طرفی دیگر گازوئیلها غیراستاندارد است و باید بین بد و بدتر یکی را انتخاب کرد.
اما برخی کارشناسان صنعت خودرو بر این باروند که باید استاندارد خودروها بیش از پیش مورد توجه گیرد و در نهایت موضوع دو میلیون خودروهای فرسوده در شهر با جدیت بیشتری پیگیری شود.
در این باره نیز امیر سیفی زاده، کارشناس اسقاط خودرو می گوید: « تاثیر عوامل متحرک بر افزایش آلایندگی هوا توسط سازمان محیط زیست کشور 80 درصد اعلام شده است که این عوامل متحرک شامل خودروها، خودروهای فرسوده، کامیون، کامیونت ها و موتورسیکلت ها در سطح شهر هستند».
به گفته او، بر اساس آماری، گفته می شود حدود 2.5 تا 3 میلیون موتور سیکلت فرسوده در شهر تهران وجود دارد که حجم آلایندگی این موتور سیکلت ها معادل 15 میلیون خودرو است. از این رو میزان قابل توجهی آلودگی به هوا تحمیل می شود.
سیفی زاده می افزاید: «این درحالی است که حجم خودروهای فرسوده در سطح کشور حدود دو میلیون و500 هزار دستگاه است و 80 درصد آلودگی هوا ناشی از وجود این عوامل متحرک است.»
او با استناد به آماراعلام شده ، اظهار می کند: «اگر جان مردم برای دولت مهم است، باید به صورت ویژه مورد توجه باشد. چرا که حجم قابل توجهی از آلودگی هوا، زیر سر خودروهای فرسوده است.»
خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش پاییزی تورم خرید خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودروهای برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو حذف خودروهای برقی از صنایع چین طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی جهش پاییزی تورم خرید خودرو