کد خبر:
۷۱۷۳۰ ۰۷:۵۴
۱۳۹۶/۱۰/۰۲
دو مسیر خروج خودروسازان از سهامداری
چرا دولت بر ترکیب سهامداری خودروسازان نظارت نکرد؟
پدال نیوز- ترکیب سهامداران دو خودروساز بزرگ کشور این روزها به محلی برای انتقاد جدی به ساختار این شرکتها تبدیل شده است؛ بهطوریکه مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران چندی پیش واگذاری سهام خودروسازان را عجیب و غریب خواند که سرمایه ملی را به سمت انهدام کشانده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، در حالی منصور معظمی واگذاریهای صورتگرفته در صنعت خودرو را مضر دانسته که این پرسش مطرح است، چه مسیری در خودروسازی باید دنبال شود که خصوصیسازی به معنی واقعی در این شرکتها محقق و خودروسازان دیگر سهامدار خود نباشند؟ در این زمینه برخی کارشناسان فشار دولت به خودروسازیها برای واگذاری سهامشان را اولین گام در مسیر خصوصیسازی واقعی میدانند و برخی دیگر عنوان میکنند، همانطور که شرکتهای خودروساز طی چند سال گذشته با توجه به عدمحمایتهای دولتی، برای تامین نقدینگی مجبور به فروش اموال مازاد خود شدند، هماکنون نیز با صرفنظر از کمک دولت باید سهام خود را برای پیشبرد اهداف خودروسازی به فروش برسانند.
دو مسیر خروج خودروسازان از سهامداری
پیش از این عمده نگرانیها در مورد میزان دخالت دولت در امور دو شرکت خودروساز بود و اینکه با وجود واگذاری سهام به بخش خصوصی، اداره دو شرکت همچنان با نظر مستقیم مسوولان وزارت صنعت صورت میگیرد. این در شرایطی است که با وقوع برخی تحولات، بهنظر میرسد که هماکنون معضل اصلی به خرید سهام خودروسازیها از سوی خود شرکتها بازمیگردد. به اعتقاد برخی از کارشناسان هزینهای که بابت خرید سهام این شرکتها صرف شده، اگر بابت توسعه محصول یا ارتقای کیفی خودروها هزینه میشد صنعت خودرو کشور حال و روز بهتری از وضعیت کنونی داشت. بر این اساس بهرغم آنکه تاکنون ادعا میشد دولت حداکثر 32 درصد سهام دو شرکت خودروسازی را دراختیار دارد و مابقی را به بخش خصوصی واگذار کرده است، اما بررسی سهام این دو شرکت نشان از نقش پررنگ دولتیها و شبهدولتیها در این صنعت دارد.
در حالحاضر سهام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) در دو شرکت بزرگ خودروساز در مجموع 32/ 31 درصد است؛ بهطوریکه سهام ایدرو در ایران خودرو 02/ 14 درصد و سایپا 3/ 17 درصد است. هرچند میزان سهام دولت در دو شرکت خودروساز نشان میدهد که درصد زیادی از سهام این دو شرکت در اختیار دولت نیست، اما حاکمیت و مدیریت در این شرکتها بر عهده دولت است. در این میان اما موضوع مهم دیگر مالکیت پیچیده در دو شرکت بزرگ خودروساز است که ضمن ایجاد مشکلات عدیده مالی، بر مباحث توسعهای این شرکتها نیز تاثیر گذاشته است. بررسی ترکیب سهام دو شرکت بزرگ خودروساز نشان میدهد، خودروسازان هرچند مدعی واگذاری سهام خود به بخش خصوصی هستند اما این شرکتها سهامدار خود به حساب میآیند. بهعنوان مثال در ایرانخودرو شرکتهای سرمایهگذاری سمند، بازرگانی سپهر ایرانیانکیش و نگارنصر سهم مجموعا 87/ 25 درصد از سهام ایران خودرو را به خود اختصاص میدهند. با بررسی سهامداران این سه شرکت مشخص میشود مالکیت دو شرکت نگار نصر سهم و سرمایهگذاری سمند تماما در اختیار ایرانخودرو و زیرمجموعههای این شرکت است.
هرچند حدود 30 درصد از سهام شرکت سپهر ایرانیان کیش نیز در اختیار شرکت کروز است، اما مدیریت آن به علت سهام بیشتر، تحتاختیار شرکتهای ایران خودرو است و کروز تنها یک صندلی از سه صندلی موجود در هیاتمدیره این شرکت را در اختیار دارد. در خصوص شرکت سایپا اما وضعیت بسیار حادتر است. این گروه خودروسازی در حالحاضر 12سهامدار دارد که سهام عمده آنها بیشتر در اختیار زیرمجموعههای سایپا است. در این بین شرکتهای سرمایهگذاری گروه صنعتی رنا، پیشگامان بازرگانی ستاره تابان، شرکت سرمایهگذاری سایپا، تجارت الکترونیک خودرو تابان، سرمایهگذاری و توسعه نیوان ابتکار و شرکت توسعه سرمایه رادین در مجموع 95/ 42 درصد از سهام شرکت سایپا را در اختیار دارند. این موضوع در حالی است که مالکیت بخش عمده این شرکتها در اختیار شرکت سایپا و زیرمجموعههایش است و از این طریق سهامداری چرخهای به شکلی بسیار گسترده در شرکت سایپا صورت گرفته است؛ بهطوریکه 55 درصد از سهام شرکت سرمایهگذاری گروه صنعتی رنا در اختیار زیرمجموعههای سایپا قرار دارد. همچنین حاکمیت مدیریتی شرکتهای پیشگامان ستاره تابان، تجارت الکترونیک خودرو تابان و سرمایهگذاری و توسعه صنعتی نیوان ابتکار در اختیار سایپا است و بیش از 73 درصد از سهام شرکت سرمایهگذاری سایپا و 98 درصد از سهام شرکت توسعه سرمایه رادین در اختیار شرکت سایپا و زیرمجموعههای آن است.
بررسی ترکیب سهام دو شرکت خودروساز نشان میدهد که سایپا و ایرانخودرو با یک سیستم پیچیده توانستهاند سهام خود را بفروشند و خودشان این سهام را خریداری کنند. بهعبارت بهتر این شرکتها از طریق شرکتهای زیرمجموعهای که از آن خودشان هستند به خرید شرکت مادر اقدام کردهاند.کارشناسان از مضرات اصلی سهامداری در شرکتهای خودروساز را بلوکهشدن یا حبس پول عنوان میکنند که اثرات جدی بر توسعه کیفی و کمی تولید در این شرکتها برجای میگذارد؛ به نحوی که این موضوع روند توسعه و ارتقای کیفی محصولات خودروسازان را با چالش جدی مواجه میکند. بر این اساس کارشناسان گام اول در حل مشکل شرکتهای خودروساز را واگذاری سهام شرکتهای زیرمجموعه به بخش خصوصی واقعی عنوان میکنند؛ چراکه عدمواگذاری سهام به شرکتهای خصوصی واقعی موجب میشود، روند توسعه در دو شرکت بزرگ خودروساز مختل شود.
در این مورد، یکی از مدیران مالی شرکتهای خودروساز میگوید: ایراد اساسی صنعت خودرو خرید سهام از سوی زیرمجموعههایی است که مالکیت آنها در دست شرکت مادر است؛ این موضوع موجب حبس سرمایه در شرکتهای خودروساز شده است و عدمنظارت دولت بر این موضوع بر عمق مسائل افزوده است. وی با بیان اینکه در زمان واگذاری غیراصولی سهام شرکتها، دولت نقش پررنگی در خودروسازیها داشت، اما عملا توجهی به این موضوع نداشت، افزود: حال در شرایطی که خودروسازان با مشکلاتی چون فقدان کیفیت، دارا نبودن تنوع محصول و مسائل متعدد مالی دست و پنجه نرم میکنند، بنابراین دولت باید با دخالت به حل این مشکل بپردازد. وی ادامه فعالیت شرکتهای خودروساز با شرایط کنونی را سخت و زیانده دانست و اظهار کرد: براساس ماده 28 قانون رفع موانع تولید، خودروسازان اجازه ندارند که بیش از 10 درصد سهام خود را خریداری کنند. بر این اساس ترکیب سهامداری شرکتهای خودروساز خلاف قوانین و مقررات کشور است که هرچه سریعتر باید اصلاح شود. وی این موضوع را موجب ورود سرمایه به چرخه تولید و افزایش روند توسعه در این شرکتها عنوان کرد. حسن کریمیسنجری، کارشناس صنعت خودرو نیز معتقد است؛ در بحث واگذاری سهام شرکتهای خودروساز دو موضوع «واگذاری سهام» و «مدیریت شرکتهای خودروساز» از یکدیگر منفک میشوند. وی تاکید دارد، سهامداری عجیب و غریب در صنعت خودرو در زمانی صورت گرفته که دولت در شرکتهای خودروساز سهم بسیاری را دارا بوده است؛ بنابراین در شرایط کنونی برای حل این مشکل دولت باید دستبهکار شود. وی افزود: اولین گام دولت باید اصرار بر واگذاری سهام این شرکتها به بخش خصوصی و همزمان کاهش دخالت در تعیین مدیریت این شرکتها باشد.دنیای اقتصاد
دو مسیر خروج خودروسازان از سهامداری
پیش از این عمده نگرانیها در مورد میزان دخالت دولت در امور دو شرکت خودروساز بود و اینکه با وجود واگذاری سهام به بخش خصوصی، اداره دو شرکت همچنان با نظر مستقیم مسوولان وزارت صنعت صورت میگیرد. این در شرایطی است که با وقوع برخی تحولات، بهنظر میرسد که هماکنون معضل اصلی به خرید سهام خودروسازیها از سوی خود شرکتها بازمیگردد. به اعتقاد برخی از کارشناسان هزینهای که بابت خرید سهام این شرکتها صرف شده، اگر بابت توسعه محصول یا ارتقای کیفی خودروها هزینه میشد صنعت خودرو کشور حال و روز بهتری از وضعیت کنونی داشت. بر این اساس بهرغم آنکه تاکنون ادعا میشد دولت حداکثر 32 درصد سهام دو شرکت خودروسازی را دراختیار دارد و مابقی را به بخش خصوصی واگذار کرده است، اما بررسی سهام این دو شرکت نشان از نقش پررنگ دولتیها و شبهدولتیها در این صنعت دارد.
در حالحاضر سهام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) در دو شرکت بزرگ خودروساز در مجموع 32/ 31 درصد است؛ بهطوریکه سهام ایدرو در ایران خودرو 02/ 14 درصد و سایپا 3/ 17 درصد است. هرچند میزان سهام دولت در دو شرکت خودروساز نشان میدهد که درصد زیادی از سهام این دو شرکت در اختیار دولت نیست، اما حاکمیت و مدیریت در این شرکتها بر عهده دولت است. در این میان اما موضوع مهم دیگر مالکیت پیچیده در دو شرکت بزرگ خودروساز است که ضمن ایجاد مشکلات عدیده مالی، بر مباحث توسعهای این شرکتها نیز تاثیر گذاشته است. بررسی ترکیب سهام دو شرکت بزرگ خودروساز نشان میدهد، خودروسازان هرچند مدعی واگذاری سهام خود به بخش خصوصی هستند اما این شرکتها سهامدار خود به حساب میآیند. بهعنوان مثال در ایرانخودرو شرکتهای سرمایهگذاری سمند، بازرگانی سپهر ایرانیانکیش و نگارنصر سهم مجموعا 87/ 25 درصد از سهام ایران خودرو را به خود اختصاص میدهند. با بررسی سهامداران این سه شرکت مشخص میشود مالکیت دو شرکت نگار نصر سهم و سرمایهگذاری سمند تماما در اختیار ایرانخودرو و زیرمجموعههای این شرکت است.
هرچند حدود 30 درصد از سهام شرکت سپهر ایرانیان کیش نیز در اختیار شرکت کروز است، اما مدیریت آن به علت سهام بیشتر، تحتاختیار شرکتهای ایران خودرو است و کروز تنها یک صندلی از سه صندلی موجود در هیاتمدیره این شرکت را در اختیار دارد. در خصوص شرکت سایپا اما وضعیت بسیار حادتر است. این گروه خودروسازی در حالحاضر 12سهامدار دارد که سهام عمده آنها بیشتر در اختیار زیرمجموعههای سایپا است. در این بین شرکتهای سرمایهگذاری گروه صنعتی رنا، پیشگامان بازرگانی ستاره تابان، شرکت سرمایهگذاری سایپا، تجارت الکترونیک خودرو تابان، سرمایهگذاری و توسعه نیوان ابتکار و شرکت توسعه سرمایه رادین در مجموع 95/ 42 درصد از سهام شرکت سایپا را در اختیار دارند. این موضوع در حالی است که مالکیت بخش عمده این شرکتها در اختیار شرکت سایپا و زیرمجموعههایش است و از این طریق سهامداری چرخهای به شکلی بسیار گسترده در شرکت سایپا صورت گرفته است؛ بهطوریکه 55 درصد از سهام شرکت سرمایهگذاری گروه صنعتی رنا در اختیار زیرمجموعههای سایپا قرار دارد. همچنین حاکمیت مدیریتی شرکتهای پیشگامان ستاره تابان، تجارت الکترونیک خودرو تابان و سرمایهگذاری و توسعه صنعتی نیوان ابتکار در اختیار سایپا است و بیش از 73 درصد از سهام شرکت سرمایهگذاری سایپا و 98 درصد از سهام شرکت توسعه سرمایه رادین در اختیار شرکت سایپا و زیرمجموعههای آن است.
بررسی ترکیب سهام دو شرکت خودروساز نشان میدهد که سایپا و ایرانخودرو با یک سیستم پیچیده توانستهاند سهام خود را بفروشند و خودشان این سهام را خریداری کنند. بهعبارت بهتر این شرکتها از طریق شرکتهای زیرمجموعهای که از آن خودشان هستند به خرید شرکت مادر اقدام کردهاند.کارشناسان از مضرات اصلی سهامداری در شرکتهای خودروساز را بلوکهشدن یا حبس پول عنوان میکنند که اثرات جدی بر توسعه کیفی و کمی تولید در این شرکتها برجای میگذارد؛ به نحوی که این موضوع روند توسعه و ارتقای کیفی محصولات خودروسازان را با چالش جدی مواجه میکند. بر این اساس کارشناسان گام اول در حل مشکل شرکتهای خودروساز را واگذاری سهام شرکتهای زیرمجموعه به بخش خصوصی واقعی عنوان میکنند؛ چراکه عدمواگذاری سهام به شرکتهای خصوصی واقعی موجب میشود، روند توسعه در دو شرکت بزرگ خودروساز مختل شود.
در این مورد، یکی از مدیران مالی شرکتهای خودروساز میگوید: ایراد اساسی صنعت خودرو خرید سهام از سوی زیرمجموعههایی است که مالکیت آنها در دست شرکت مادر است؛ این موضوع موجب حبس سرمایه در شرکتهای خودروساز شده است و عدمنظارت دولت بر این موضوع بر عمق مسائل افزوده است. وی با بیان اینکه در زمان واگذاری غیراصولی سهام شرکتها، دولت نقش پررنگی در خودروسازیها داشت، اما عملا توجهی به این موضوع نداشت، افزود: حال در شرایطی که خودروسازان با مشکلاتی چون فقدان کیفیت، دارا نبودن تنوع محصول و مسائل متعدد مالی دست و پنجه نرم میکنند، بنابراین دولت باید با دخالت به حل این مشکل بپردازد. وی ادامه فعالیت شرکتهای خودروساز با شرایط کنونی را سخت و زیانده دانست و اظهار کرد: براساس ماده 28 قانون رفع موانع تولید، خودروسازان اجازه ندارند که بیش از 10 درصد سهام خود را خریداری کنند. بر این اساس ترکیب سهامداری شرکتهای خودروساز خلاف قوانین و مقررات کشور است که هرچه سریعتر باید اصلاح شود. وی این موضوع را موجب ورود سرمایه به چرخه تولید و افزایش روند توسعه در این شرکتها عنوان کرد. حسن کریمیسنجری، کارشناس صنعت خودرو نیز معتقد است؛ در بحث واگذاری سهام شرکتهای خودروساز دو موضوع «واگذاری سهام» و «مدیریت شرکتهای خودروساز» از یکدیگر منفک میشوند. وی تاکید دارد، سهامداری عجیب و غریب در صنعت خودرو در زمانی صورت گرفته که دولت در شرکتهای خودروساز سهم بسیاری را دارا بوده است؛ بنابراین در شرایط کنونی برای حل این مشکل دولت باید دستبهکار شود. وی افزود: اولین گام دولت باید اصرار بر واگذاری سهام این شرکتها به بخش خصوصی و همزمان کاهش دخالت در تعیین مدیریت این شرکتها باشد.دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده روی ناخوش خودروی چینی رونمایی از سوپرکار هنسی الهام جنسیس از «اسب عرب» ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول