کد خبر:
۷۱۵۴۸ ۱۴:۰۰
۱۳۹۶/۰۹/۲۹
محیط زیست و شهرداری پاسخگوی خرابی ایستگاههای پایش آلودگی هوا باشند
شهروندان با اجرای طرح زوج و فرد در روزهای آلوده چه میکنند؟
پدال نیوز- عضو هیئتعلمی دانشکده انرژی و مکانیک دانشگاه شهید بهشتی ضمن انتقاد از اجرای طرح زوج و فرد از در منازل به عنوان یکی از تمهیدات کمیته اضطرار کاهش آلودگی هوا گفت: در صحت شاخصهای کیفیت هوا که از سوی سازمان محیط زیست و شهرداری اعلام میشود نباید هیچ شک و شبههای وجود داشته باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، محمدعلی احترام با بیان اینکه امروزه طی مقالات علمی متعدد، اثربخشی طرحهایی مثل زوج و فرد در کاهش آلودگی هوا و حفظ سلامتی شهروندان رد شده است، تصریح کرد: همه میدانیم که در شرایط کنونی، تنفس در هوای آزاد سم است و تا حد ممکن باید از تردد در فضای باز خودداری کرد اما وقتی دستور داده میشود که شهروندان از آوردن خودروی سواری در سطح شهر خودداری کنند حتی اگر بر کاهش آلودگی هوا نیز اثرگذار باشد، از آنجایی که شهروندان بیشتر در معرض آلودگی هوا قرار میگیرند، خطرات بیشتری جان آنها را تهدید میکند.
شهروندان با اجرای طرح زوج و فرد در روزهای آلوده چه میکنند؟
وی با طرح این پرسش طرحهایی مثل زوج و فرد برای کاهش آلودگی هوا بر چه مبنایی اتخاذ میشود؟ گفت: باید بررسی شود افرادی که بر اثر اجرای طرح زوج و فرد، رفت وآمدشان محدود شده است چه راهکاری برای رفتن به مقصد اتخاذ میکنند؟ این دسته از شهروندان چند راه دارند؛ اول اینکه زودتر از ساعت 6 از خانه خارج شوند و بعد از ساعت 19 باز گردند(خارج از محدوده زمانی تعیین شده) یا از تاکسی تلفنی یا اینترنتی استفاده کنند که عملاً تأثیری بر کاهش آلایندهها ندارد و چه بسا به دلیل فرسوده بودن تاکسیها و تولید آلودگی،وضع بدترشود. به عنوان مثال شخصی باید خودرو یورو5 خود را در خانه بگذارد و با یک خودروی فرسوده به محل کار برود. در این صورت تنها به شهروندان هزینه تحمیل میکند.
این استاد دانشگاه ادامه داد: راهکار دیگر شهروندان این است که با خودروی شخصی تردد کنند و جریمه شوند که باز هم تأثیری بر کاهش آلایندهها ندارد و فقط درآمدزایی دولت را موجب میشود. در نهایت میتوانند از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کنند که در این حالت باید مسیر طولانی را پیادهروی کنند و چون هوا آلوده است، شهروندان به شدت صدمه جانی میبینند.
هوای داخل خودرو 20 درصد تمیزتر از هوای بیرون است
احترام تأکید کرد: طبق اندازهگیریهایی که انجام دادهام، هوای داخل خودرو 20 درصد تمیزتر از هوای بیرون است بنابراین محدودیت ترافیکی چه اثری بر حفظ سلامت مردم دارد؟ مقالات علمی بسیاری در مورد نقش کمرنگ طرح زوج و فرد بر کاهش آلودگی هوا منتشرشده است بنابراین چرا باید سراغ این طرح برویم. ضمن اینکه با اجرای طرح زود و فرد شهروندان مجبور به پرداخت جریمه میشوند و به عبارت سادهتر این طرح تبدیل به محل کسب درآمد دولت نیز شده است.
سازمان محیط زیست و شهرداری نسبت به خرابی ایستگاههای پایش آلودگی هوا پاسخگو باشند
این عضو هیئتعلمی دانشگاه شهید بهشتی در ادامه نسبت به در دسترس نبودن اطلاعات برخی ایستگاههای پایش آلودگی هوای تهران نیز هشدار داد و گفت: با وجود اینکه در سالهای اخیر بهبود نسبی در توسعه تجهیزات پایش آلایندگی و نمایش اعداد برای مردم را شاهد هستیم، خراب بودن یا در دسترس نبودن برخی ایستگاههای پایش آلودگی هوا در مواقع حساس یکی از موضوعاتی است که دستگاههای مرتبط یعنی سازمان حفاظت محیط زیست و شهرداری باید نسبت به آن توجه بیشتری داشته باشند زیرا انتظار میرود در شرایط کنونی همه ایستگاهها بیوقفه فعال باشند و اطلاعات مربوط به شاخص کیفیت هوا را بهصورت آنلاین در اختیار مردم قرار دهند.
این استاد دانشگاه با بیان اینکه چه کسی مسئولیت نظارت بر عملکرد درست و دقیق ایستگاههای پایش آلودگی هوا را برعهده دارد و چرا باید بیشتر ایستگاهها در چنین شرایطی خراب باشند، گفت: نباید در صحت شاخصهای کیفیت هوا که از سوی دستگاههای متولی اعلام میشود؛ هیچ شک و شبههای وجود داشته باشد.
تهران نمیتواند در پایش آلودگی هوا استثنا باشد
احترام در بخش دیگری از صحبتهای خود نسبت به محوریت عدد میانگین کیفیت هوای تهران نیز انتقاد کرد و گفت: در همه جای دنیا بر اساس ماکسیمم (بیشینه) شاخص کیفیت هوا برای شهر تصمیم گیری میشود اما برای تهران با این توجیه که وسعت زیاد است؛ میانگین شاخص کیفیت هوا در مناطق مختلف مبنای عمل قرار می گیرد. تهران نمیتواند از کل جهان مسثنی واقع شود بلکه برای این شهر هم باید بر مبنای بالاترین عدد کیفیت هوا تصمیم گیری و تمهیدات لازم برای کاهش خسارتهای جانی و مالی ناشی از آلودگی هوا در نظر گرفته شود.
این عضو هیئتعلمی دانشگاه شهید بهشتی همچنین با طرح این پرسش که جبران هزینههای جانی و مالی ناشی از آلودگی هوا که مردم متحمل میشوند، برعهده چه کسی است، گفت: بر اساس حقوق شهروندی که به درستی در دولت یازدهم منتشر شد و مورد توجه رییس جمهور است، حق سلامت یکی از بدیهیترین حقوق شهروندان محسوب میشود و بر اساس این منشور، تامین سلامت شهروندان برعهده دولت است اما در شرایطی که این حق دچار لطمه و خدشه میشود کدام دستگاه متولی جبران آن است؟
وی تأکید کرد: خسارت جانی و افت عملکرد اعضای بدن شهروندان براثر آلودگی هوا توسط کدام دستگاه جبران میشود؟ و چه کسی پاسخگوی کاهش کیفیت زندگی مردم به علت بروز آلودگی هواست؟ مردم برای جبران این حق باید به کجا شکایت ببرند؟ و اگر این خسارتها به دلیل سهلانگاری و کوتاهی یک مقام مسئول اتفاق افتاده است کدام دستگاه باید ورود کند؟
کمیته اضطرار کاهش آلودگی هوا باید از ابتدای هفته تعطیلی مدارس را اعلام میکرد
احترام در پایان ضمن انتقاد از روند مدیریتی شهر در شرایط بروز آلودگی هوا اظهار کرد: با اینکه سازمان هواشناسی کشور از ابتدای هفته، شرایط سکون جوی و افزایش غلظت آلاینده ها را پیشبینی کرده بود اما تصمیمات برای کاهش خسارتهای ناشی از آلودگی هوا روز به روز گرفته شد؛ در حالیکه کمیته اضطرار کاهش آلودگی هوا میتوانست از ابتدای هفته، تعطیلی مدارس را تا پایان هفته اعلام کند. در این صورت تعدادی از شهروندان تهران را ترک می کردند یا برنامهریزی درستی برای نگهداری از فرزند خود در خانه انجام میدادند، در این صورت ضمن حفظ سلامتی شهروندان از بار ترافیک و آلودگی شهر کاسته می شد.
شهروندان با اجرای طرح زوج و فرد در روزهای آلوده چه میکنند؟
وی با طرح این پرسش طرحهایی مثل زوج و فرد برای کاهش آلودگی هوا بر چه مبنایی اتخاذ میشود؟ گفت: باید بررسی شود افرادی که بر اثر اجرای طرح زوج و فرد، رفت وآمدشان محدود شده است چه راهکاری برای رفتن به مقصد اتخاذ میکنند؟ این دسته از شهروندان چند راه دارند؛ اول اینکه زودتر از ساعت 6 از خانه خارج شوند و بعد از ساعت 19 باز گردند(خارج از محدوده زمانی تعیین شده) یا از تاکسی تلفنی یا اینترنتی استفاده کنند که عملاً تأثیری بر کاهش آلایندهها ندارد و چه بسا به دلیل فرسوده بودن تاکسیها و تولید آلودگی،وضع بدترشود. به عنوان مثال شخصی باید خودرو یورو5 خود را در خانه بگذارد و با یک خودروی فرسوده به محل کار برود. در این صورت تنها به شهروندان هزینه تحمیل میکند.
این استاد دانشگاه ادامه داد: راهکار دیگر شهروندان این است که با خودروی شخصی تردد کنند و جریمه شوند که باز هم تأثیری بر کاهش آلایندهها ندارد و فقط درآمدزایی دولت را موجب میشود. در نهایت میتوانند از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کنند که در این حالت باید مسیر طولانی را پیادهروی کنند و چون هوا آلوده است، شهروندان به شدت صدمه جانی میبینند.
هوای داخل خودرو 20 درصد تمیزتر از هوای بیرون است
احترام تأکید کرد: طبق اندازهگیریهایی که انجام دادهام، هوای داخل خودرو 20 درصد تمیزتر از هوای بیرون است بنابراین محدودیت ترافیکی چه اثری بر حفظ سلامت مردم دارد؟ مقالات علمی بسیاری در مورد نقش کمرنگ طرح زوج و فرد بر کاهش آلودگی هوا منتشرشده است بنابراین چرا باید سراغ این طرح برویم. ضمن اینکه با اجرای طرح زود و فرد شهروندان مجبور به پرداخت جریمه میشوند و به عبارت سادهتر این طرح تبدیل به محل کسب درآمد دولت نیز شده است.
سازمان محیط زیست و شهرداری نسبت به خرابی ایستگاههای پایش آلودگی هوا پاسخگو باشند
این عضو هیئتعلمی دانشگاه شهید بهشتی در ادامه نسبت به در دسترس نبودن اطلاعات برخی ایستگاههای پایش آلودگی هوای تهران نیز هشدار داد و گفت: با وجود اینکه در سالهای اخیر بهبود نسبی در توسعه تجهیزات پایش آلایندگی و نمایش اعداد برای مردم را شاهد هستیم، خراب بودن یا در دسترس نبودن برخی ایستگاههای پایش آلودگی هوا در مواقع حساس یکی از موضوعاتی است که دستگاههای مرتبط یعنی سازمان حفاظت محیط زیست و شهرداری باید نسبت به آن توجه بیشتری داشته باشند زیرا انتظار میرود در شرایط کنونی همه ایستگاهها بیوقفه فعال باشند و اطلاعات مربوط به شاخص کیفیت هوا را بهصورت آنلاین در اختیار مردم قرار دهند.
این استاد دانشگاه با بیان اینکه چه کسی مسئولیت نظارت بر عملکرد درست و دقیق ایستگاههای پایش آلودگی هوا را برعهده دارد و چرا باید بیشتر ایستگاهها در چنین شرایطی خراب باشند، گفت: نباید در صحت شاخصهای کیفیت هوا که از سوی دستگاههای متولی اعلام میشود؛ هیچ شک و شبههای وجود داشته باشد.
تهران نمیتواند در پایش آلودگی هوا استثنا باشد
احترام در بخش دیگری از صحبتهای خود نسبت به محوریت عدد میانگین کیفیت هوای تهران نیز انتقاد کرد و گفت: در همه جای دنیا بر اساس ماکسیمم (بیشینه) شاخص کیفیت هوا برای شهر تصمیم گیری میشود اما برای تهران با این توجیه که وسعت زیاد است؛ میانگین شاخص کیفیت هوا در مناطق مختلف مبنای عمل قرار می گیرد. تهران نمیتواند از کل جهان مسثنی واقع شود بلکه برای این شهر هم باید بر مبنای بالاترین عدد کیفیت هوا تصمیم گیری و تمهیدات لازم برای کاهش خسارتهای جانی و مالی ناشی از آلودگی هوا در نظر گرفته شود.
این عضو هیئتعلمی دانشگاه شهید بهشتی همچنین با طرح این پرسش که جبران هزینههای جانی و مالی ناشی از آلودگی هوا که مردم متحمل میشوند، برعهده چه کسی است، گفت: بر اساس حقوق شهروندی که به درستی در دولت یازدهم منتشر شد و مورد توجه رییس جمهور است، حق سلامت یکی از بدیهیترین حقوق شهروندان محسوب میشود و بر اساس این منشور، تامین سلامت شهروندان برعهده دولت است اما در شرایطی که این حق دچار لطمه و خدشه میشود کدام دستگاه متولی جبران آن است؟
وی تأکید کرد: خسارت جانی و افت عملکرد اعضای بدن شهروندان براثر آلودگی هوا توسط کدام دستگاه جبران میشود؟ و چه کسی پاسخگوی کاهش کیفیت زندگی مردم به علت بروز آلودگی هواست؟ مردم برای جبران این حق باید به کجا شکایت ببرند؟ و اگر این خسارتها به دلیل سهلانگاری و کوتاهی یک مقام مسئول اتفاق افتاده است کدام دستگاه باید ورود کند؟
کمیته اضطرار کاهش آلودگی هوا باید از ابتدای هفته تعطیلی مدارس را اعلام میکرد
احترام در پایان ضمن انتقاد از روند مدیریتی شهر در شرایط بروز آلودگی هوا اظهار کرد: با اینکه سازمان هواشناسی کشور از ابتدای هفته، شرایط سکون جوی و افزایش غلظت آلاینده ها را پیشبینی کرده بود اما تصمیمات برای کاهش خسارتهای ناشی از آلودگی هوا روز به روز گرفته شد؛ در حالیکه کمیته اضطرار کاهش آلودگی هوا میتوانست از ابتدای هفته، تعطیلی مدارس را تا پایان هفته اعلام کند. در این صورت تعدادی از شهروندان تهران را ترک می کردند یا برنامهریزی درستی برای نگهداری از فرزند خود در خانه انجام میدادند، در این صورت ضمن حفظ سلامتی شهروندان از بار ترافیک و آلودگی شهر کاسته می شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!