کد خبر:
۷۱۴۰۸ ۰۹:۴۶
۱۳۹۶/۰۹/۲۸
قطعه سازان به چه حمایتی نیاز دارند؟
پدال نیوز: اولین روز هفته جاری با تاکید عجیب سیاسیون برحمایت از صنعت قطعه سازی آغاز شد. حمایتی که صنعت قطعه سازی نه برای دولتی شدن، بلکه برای ایجاد شرایط بهتر همچون کاهش نرخ ارز و معاملات بانکی به آن نیاز دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، در هفته جاری در مراسم افتتاح خط تولید دو محصول جدید ایران خودرو، ماجرای نیاز حمایت از قطعه سازان را هاشم یکه زارع استارت زد. یکه زارع به عنوان مدیر عامل گروه خودروسازی ایران خودرو، موضوع حمایت از قطعه سازان را بیان کرد و حتی از حضور قطعه سازان در یکی از سایت های تولید خودرو این شرکت در الجزایر خبر داد.
پس از آن نیز، علی لاریجانی- رییس مجلس شورای اسلامی، عزیز اکبریان- رییس کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی و در نهایت محمد شریعتمداری- وزیر صنعت معدن و تجارت به ترتیب بر حمایت از قطعه سازان به صحبت پرداختند که وجه اشتراک اظهارات این افراد حمایت ویژه از صنعت قطعه سازی بود.
در حال حاضر، قطعه سازانی که بیشترین لطمه را از پرداخت نشدن و انباشت مطالباتشان از خودروسازان را می خورند، در چه بخش هایی به حمایت ویژه نیاز دارند؟
در این باره نیز بهرام شهریاری، کارشناس صنعت خودرو به خودوکار می گوید: «تا کنون هر زمان دولت وارد صنعت شده است، چیزی حاصل آن صنعت نشده است».
به گفته او، در حال حاضر قطعه سازی از مسیر خود خارج شده است. چرا که تولید داخل شدن قطعات خودرو نیز در هاله ای از ابهام قرار گرفته است و در حال حاضر، تعداد زیادی از قطعه سازان از میدان به در شده اند و حتی تعداد زیادی از بازاری ها و قطعه فروشان، وارد صنعت قطعه سازی شده اند.
شهریاری ادامه می دهد: حال که صحبت حمایت دولت از صنعت قطعه سازی به میان آمده است، باید به گونه ای باشد که این حمایت عمقی و داخل صنعت قطعه سازی باشد.
او اظهار می کند: باید تلاش شود تا جای ممکن این قطعات در داخل کشور تولید شود، نه اینکه این قطعات یا از کشورهای دیگر وارد شود و یا در داخل مونتاژ شوند و دست آخر هم برچسب ساخت ایران زده شود.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، اقداماتی که در حال حاضر در صنعت قطعه سازی رخ می دهد، خطرناک است. از این رو باید خودروسازان با توجه به دولتی بودن و دارا بودن رفتار دولتی، توان ایجاد درمان در زمینه فعالیت قطعه سازان را ندارند، که البته این خود یک عارضه است.
شهریاری می افزاید: اگر می خواهیم صنعت قطعه سازی رشد کند، باید دولت در این صنعت نظارت داشته باشد نه دخالت.
او ادامه می دهد: چند سال گذشته در زمان احمدی نژاد، بازدیدهایی از کارخانجات خودروسازی صورت گرفت و در همان زمان نیز مهلت هایی برای افزایش کیفیت و پیشرفت قطعه سازی خریده شد. اما با گذشت زمان هیچ تاثیری در این صنعت نداشت و فقط در حد شعار باقی ماند، چرا که باید راهکارها با برنامه صورت می گرفت.
او در پاسخ به اینکه حمایت ویژه از قطعه سازان باید شامل چه بخش هایی باشد، اظهار می کند:« اولین کاری که دولت باید برای حمایت از قطعه سازان در نظر گیرد، تثبیت نرخ ارز است. چرا که وقتی قطعه سازان قطعه ای تولید می کنند، پیش زمینه ای درباره بازگشت پولشان ندارند. همچنین ممکن است ناگهان رقبای جدیدی سر از کار در آورند و بازار را در دست گیرند».
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، اکثر تولید کنندگان در سایر کشورها، می دانند که باید طی سال چه تعداد قطعه تولید و عرضه می کنند. اما درایران اینگونه نیست و قطعه سازان برنامه جدی ندارند.
شهریاری تاکید می کند: هنگامی که دولت وارد صنعت قطعه سازی می شود و دخالت می کند، می تواند آسیب های جدی به این بازار بزند.
پس از آن نیز، علی لاریجانی- رییس مجلس شورای اسلامی، عزیز اکبریان- رییس کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی و در نهایت محمد شریعتمداری- وزیر صنعت معدن و تجارت به ترتیب بر حمایت از قطعه سازان به صحبت پرداختند که وجه اشتراک اظهارات این افراد حمایت ویژه از صنعت قطعه سازی بود.
در حال حاضر، قطعه سازانی که بیشترین لطمه را از پرداخت نشدن و انباشت مطالباتشان از خودروسازان را می خورند، در چه بخش هایی به حمایت ویژه نیاز دارند؟
در این باره نیز بهرام شهریاری، کارشناس صنعت خودرو به خودوکار می گوید: «تا کنون هر زمان دولت وارد صنعت شده است، چیزی حاصل آن صنعت نشده است».
به گفته او، در حال حاضر قطعه سازی از مسیر خود خارج شده است. چرا که تولید داخل شدن قطعات خودرو نیز در هاله ای از ابهام قرار گرفته است و در حال حاضر، تعداد زیادی از قطعه سازان از میدان به در شده اند و حتی تعداد زیادی از بازاری ها و قطعه فروشان، وارد صنعت قطعه سازی شده اند.
شهریاری ادامه می دهد: حال که صحبت حمایت دولت از صنعت قطعه سازی به میان آمده است، باید به گونه ای باشد که این حمایت عمقی و داخل صنعت قطعه سازی باشد.
او اظهار می کند: باید تلاش شود تا جای ممکن این قطعات در داخل کشور تولید شود، نه اینکه این قطعات یا از کشورهای دیگر وارد شود و یا در داخل مونتاژ شوند و دست آخر هم برچسب ساخت ایران زده شود.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، اقداماتی که در حال حاضر در صنعت قطعه سازی رخ می دهد، خطرناک است. از این رو باید خودروسازان با توجه به دولتی بودن و دارا بودن رفتار دولتی، توان ایجاد درمان در زمینه فعالیت قطعه سازان را ندارند، که البته این خود یک عارضه است.
شهریاری می افزاید: اگر می خواهیم صنعت قطعه سازی رشد کند، باید دولت در این صنعت نظارت داشته باشد نه دخالت.
او ادامه می دهد: چند سال گذشته در زمان احمدی نژاد، بازدیدهایی از کارخانجات خودروسازی صورت گرفت و در همان زمان نیز مهلت هایی برای افزایش کیفیت و پیشرفت قطعه سازی خریده شد. اما با گذشت زمان هیچ تاثیری در این صنعت نداشت و فقط در حد شعار باقی ماند، چرا که باید راهکارها با برنامه صورت می گرفت.
او در پاسخ به اینکه حمایت ویژه از قطعه سازان باید شامل چه بخش هایی باشد، اظهار می کند:« اولین کاری که دولت باید برای حمایت از قطعه سازان در نظر گیرد، تثبیت نرخ ارز است. چرا که وقتی قطعه سازان قطعه ای تولید می کنند، پیش زمینه ای درباره بازگشت پولشان ندارند. همچنین ممکن است ناگهان رقبای جدیدی سر از کار در آورند و بازار را در دست گیرند».
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، اکثر تولید کنندگان در سایر کشورها، می دانند که باید طی سال چه تعداد قطعه تولید و عرضه می کنند. اما درایران اینگونه نیست و قطعه سازان برنامه جدی ندارند.
شهریاری تاکید می کند: هنگامی که دولت وارد صنعت قطعه سازی می شود و دخالت می کند، می تواند آسیب های جدی به این بازار بزند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها