کد خبر:
۷۱۲۲۷ ۱۱:۰۴
۱۳۹۶/۰۹/۲۶
در گردهمایی رانندگان و انجمنهای صنفی کامیونی مطرح شد
حمل و نقل کامیونی در آستانه نابودی و فروپاشی
پدال نیوز- انتقاد از نبود حمایت دولت از رانندگان و کامیونداران، نبود نظارت بر شرکتهای حمل و نقل، عدم نوسازی ناوگان و انتقاد از عملکرد رؤسای کانونهای انجمن صنفی رانندگان حمل کالا مواردی بود که از سوی رانندگان در روز حمل و نقل مطرح شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، گردهمایی انجمنهای صنفی رانندگان و کامیونداران همسوی سراسر کشور امروز به مناسبت 26 آذرماه و هفته حمل و نقل برگزار شد.
در این مراسم، یکی از فعالان حوزه حمل و نقل اظهار داشت: در دو دهه گذشته به علت نداشتن تشکیلات صنفی در مضیقه بودیم، اما در اجرای ماده 131 قانون کار، طبق قانون اجازه داده شد که انجمنهای صنفی و تشکلها در استانها تشکیل شود.
عباس خاکبازان اظهار داشت: ضرورت دارد از وضعیت این گونه تشکلها برای رسیدن به اهداف صنف استفاده شود.
وی افزود: کانونهای استانی و سراسری، بالادست این انجمنهای حمل و نقلی قرار گرفتند و ما کانون سراسری را تشکیل دادهایم، اما اختلافنظرهایی در این باره وجود داشت و برخی غیرحرفهایها به این تشکل ورود کردند.
وی ادامه داد: متأسفانه رانندگان مشکلاتی دارند که به آنها رسیدگی نمیشود و کسی گوش نمیکند، در همین بندرعباس فقط 30 درصد بار برای کامیونهای غیراستانی است و 70 درصد بار را به محلیها میدهند و ما درخواست داریم که سیستم اعلام بار نوبتی شود.
رئیس انجمن صنفی کارگری رانندگان ناوگان بینالمللی استان تهران افزود: حمل و نقل در کشور ما در حال نابودی است و مسئولان هیچ توجهی ندارند و قطعاً با این شرایط، فروپاشی حمل و نقل عمومی جادهای را به زودی شاهدیم.
وی افزود: زیرساخت حمل و نقل ما قوی بود و زمانی همین کشور ترکیه از ما بسیار عقبتر بود، اما امروز احساس خطر میکنیم و بدانید که خطر در کمین بخش حمل و نقل ما است.
خاکبازان اظهار داشت: در روز حمل و نقل و راننده، دل همه ما خون است و کاش مسئولان میآمدند و حرفهای ما را حداقل در این روز میشنیدند.
وی ادامه داد: رئیسجمهور در شعارهای انتخابی خود با کلیدی به ما کارگران وعده داد، اما امروز راننده در خرج روزانه خود مانده است و باید پرسید آن کلید حل مشکلات کجاست؟
رئیس انجمن صنفی کارگری رانندگان ناوگان بینالمللی استان تهران از فعالیت های برخی از رؤسا در کانونهای حمل و نقل کامیونی گله کرد و افزود: متأسفانه ما با این کانونها خصوصاً رئیس کانون انجمنهای صنفی رانندگان ناوگان حمل کالای سراسر کشور مشکل داریم و باید مشکل ما را دولت و وزارتخانههای راه و تعاون کار برطرف کنند.
خاکبازان با بیان اینکه در این گردهمایی از انجمنهای حمل و نقل کامیونی 22 استان حضور دارند، گفت: وضع درآمد و اقتصاد کامیونداران خراب است و دولت و سازمان راهداری در این حوزه نظارتی ندارد.
وی از نرخهای گران کمیسیونهای شرکتهای حمل و نقل گله کرد و گفت: متأسفانه برخی شرکتهای حمل و نقل از رانندهها بین 50 تا 90 درصد هم کمیسیون میگیرند، در حالی که رقم قانونی آن 13 درصد است.
وی افزود: بارنامهای داریم که در آن رقم بارنامه 4.5 میلیون تومان درنظر گرفته شده است، اما به راننده 2.5 میلیون تومان میدهند و این وظیفه سازمان راهداری است که نظارتی دقیق داشته باشد.
وی افزود: از سوی دیگر رئیس کانون انجمنهای صنفی رانندگان ناوگان حمل کالای سراسر کشور بازنشسته شده است، اما قانون بازنشستگی برای آنها ظاهراً اجرا نمیشود و ما هم کانونی نداریم که مدافع ما باشید.
رئیس انجمن صنفی کارگری رانندگان ناوگان بینالمللی استان تهران افزود: ظاهراً نرخ سوخت هم قرار است افزایش یابد و این در مخارج و هزینههای رانندگان اثر مستقیم دارد، وقتی جاده ها اشباع از کامیونها است و نوسازی ناوگان هم انجام نشده است، ضمن آنکه لاستیک و گازوئیل گران است، بنابراین درآمدی برای راننده نمیماند، از سوی دیگر توجیهی برای نوسازی ناوگان وجود ندارد.
وی اظهار داشت: متأسفانه با این نرخهای کرایه، رانندگان قادر به نوسازی کامیونهای خود نیستند. یک راننده پس از 40 سال فعالیت روی یک کامیون، دیگر سرمایهای ندارد که بخواهد آن را به قیمت 20 تا 30 میلیون تومان بخرد و کامیونی با قیمت 500 تا 600 میلیون تومان خریداری کند.
خاکبازان پیشنهاد داد: حداقل در راستای نوسازی ناوگان کامیونی و کاهش سوانح رانندگی ضرورت دارد، به رانندگان ناوگان فرسوده یک دستگاه کامیون معاف از پرداخت گمرکی ارائه دهند.
وی از نبود نظارت در شرکتهای حمل و نقلی گله کرد و گفت: متأسفانه سازمان راهداری بر سالنهای اعلام بار نظارت نمیکند و کالا به صورت عادلانه بین کامیونداران بابت جابه جایی، توزیع نمیشود.
در این مراسم، یکی از فعالان حوزه حمل و نقل اظهار داشت: در دو دهه گذشته به علت نداشتن تشکیلات صنفی در مضیقه بودیم، اما در اجرای ماده 131 قانون کار، طبق قانون اجازه داده شد که انجمنهای صنفی و تشکلها در استانها تشکیل شود.
عباس خاکبازان اظهار داشت: ضرورت دارد از وضعیت این گونه تشکلها برای رسیدن به اهداف صنف استفاده شود.
وی افزود: کانونهای استانی و سراسری، بالادست این انجمنهای حمل و نقلی قرار گرفتند و ما کانون سراسری را تشکیل دادهایم، اما اختلافنظرهایی در این باره وجود داشت و برخی غیرحرفهایها به این تشکل ورود کردند.
وی ادامه داد: متأسفانه رانندگان مشکلاتی دارند که به آنها رسیدگی نمیشود و کسی گوش نمیکند، در همین بندرعباس فقط 30 درصد بار برای کامیونهای غیراستانی است و 70 درصد بار را به محلیها میدهند و ما درخواست داریم که سیستم اعلام بار نوبتی شود.
رئیس انجمن صنفی کارگری رانندگان ناوگان بینالمللی استان تهران افزود: حمل و نقل در کشور ما در حال نابودی است و مسئولان هیچ توجهی ندارند و قطعاً با این شرایط، فروپاشی حمل و نقل عمومی جادهای را به زودی شاهدیم.
وی افزود: زیرساخت حمل و نقل ما قوی بود و زمانی همین کشور ترکیه از ما بسیار عقبتر بود، اما امروز احساس خطر میکنیم و بدانید که خطر در کمین بخش حمل و نقل ما است.
خاکبازان اظهار داشت: در روز حمل و نقل و راننده، دل همه ما خون است و کاش مسئولان میآمدند و حرفهای ما را حداقل در این روز میشنیدند.
وی ادامه داد: رئیسجمهور در شعارهای انتخابی خود با کلیدی به ما کارگران وعده داد، اما امروز راننده در خرج روزانه خود مانده است و باید پرسید آن کلید حل مشکلات کجاست؟
رئیس انجمن صنفی کارگری رانندگان ناوگان بینالمللی استان تهران از فعالیت های برخی از رؤسا در کانونهای حمل و نقل کامیونی گله کرد و افزود: متأسفانه ما با این کانونها خصوصاً رئیس کانون انجمنهای صنفی رانندگان ناوگان حمل کالای سراسر کشور مشکل داریم و باید مشکل ما را دولت و وزارتخانههای راه و تعاون کار برطرف کنند.
خاکبازان با بیان اینکه در این گردهمایی از انجمنهای حمل و نقل کامیونی 22 استان حضور دارند، گفت: وضع درآمد و اقتصاد کامیونداران خراب است و دولت و سازمان راهداری در این حوزه نظارتی ندارد.
وی از نرخهای گران کمیسیونهای شرکتهای حمل و نقل گله کرد و گفت: متأسفانه برخی شرکتهای حمل و نقل از رانندهها بین 50 تا 90 درصد هم کمیسیون میگیرند، در حالی که رقم قانونی آن 13 درصد است.
وی افزود: بارنامهای داریم که در آن رقم بارنامه 4.5 میلیون تومان درنظر گرفته شده است، اما به راننده 2.5 میلیون تومان میدهند و این وظیفه سازمان راهداری است که نظارتی دقیق داشته باشد.
وی افزود: از سوی دیگر رئیس کانون انجمنهای صنفی رانندگان ناوگان حمل کالای سراسر کشور بازنشسته شده است، اما قانون بازنشستگی برای آنها ظاهراً اجرا نمیشود و ما هم کانونی نداریم که مدافع ما باشید.
رئیس انجمن صنفی کارگری رانندگان ناوگان بینالمللی استان تهران افزود: ظاهراً نرخ سوخت هم قرار است افزایش یابد و این در مخارج و هزینههای رانندگان اثر مستقیم دارد، وقتی جاده ها اشباع از کامیونها است و نوسازی ناوگان هم انجام نشده است، ضمن آنکه لاستیک و گازوئیل گران است، بنابراین درآمدی برای راننده نمیماند، از سوی دیگر توجیهی برای نوسازی ناوگان وجود ندارد.
وی اظهار داشت: متأسفانه با این نرخهای کرایه، رانندگان قادر به نوسازی کامیونهای خود نیستند. یک راننده پس از 40 سال فعالیت روی یک کامیون، دیگر سرمایهای ندارد که بخواهد آن را به قیمت 20 تا 30 میلیون تومان بخرد و کامیونی با قیمت 500 تا 600 میلیون تومان خریداری کند.
خاکبازان پیشنهاد داد: حداقل در راستای نوسازی ناوگان کامیونی و کاهش سوانح رانندگی ضرورت دارد، به رانندگان ناوگان فرسوده یک دستگاه کامیون معاف از پرداخت گمرکی ارائه دهند.
وی از نبود نظارت در شرکتهای حمل و نقلی گله کرد و گفت: متأسفانه سازمان راهداری بر سالنهای اعلام بار نظارت نمیکند و کالا به صورت عادلانه بین کامیونداران بابت جابه جایی، توزیع نمیشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!