کد خبر:
۷۱۲۰۸ ۰۹:۱۶
۱۳۹۶/۰۹/۲۶
ظاهرپسندی و آپشندوستی ایرانیها کار را برای فرانسویها سخت میکند
آیا گروه خودروسازی پژو-سیتروئن اینبار نیز در ایران موفق می شوند؟
پدال نیوز: شاید در اوایل دهه 80 خودروی از رده خارجی چون زانتیا در بازار انحصاری و به دور از تحولات جهانی ایران، خودرویی به روز و لوکس شناخته میشد اما با آزاد شدن واردات و ورود برندهای کره ایی تعاریف و مفاهیم به سرعت تغییر نمود و به نوعی ذائقه مشتریان عوض شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، دومین نمایشگاه خودرو تهران با وجود ابهامات فراوان در مورد قوانین واردات خودرو به کشور حکایت از بازار فرانسوی و چینی آینده گشور داشت ، با توجه به احتمال وضع تعرفه های بالا برای خودروهای وارداتی این احتمال می رود تا بازار خودروهایی در محدوده 200 میلیون تومان تقریبا برای مونتاژکاران داخلی خالی گردد تا بی هیچ دغدغه ایی بتوانند محصولات خود را به فروش رسانند.
در این بین سعی دارم تا با نگاهی کارشناسانه به تحلیل وضع موجود در بازار ایران بپردازیم ، گرچه تحلیل آینده بازار در کشوری مانند ایران که ثبات اقتصادی وجود ندارد و بسیاری از اتفاقات بازار به پارامترهای کلان دیگر وابسته میباشد امری سخت میباشد اما در این مقاله سعی می کنیم تا از دریچه ایی متفاوت به قضیه نگاه کنیم.
ابتدا تحلیلی از اوضاع فرانسوی ها در بازار ایران خواهیم داشت ، شاید برای اولین بار پاریسی های پر قدمت نبرد همه جانبه خود را در خاک ایران آغاز کرده اند ، دو خودرو ساز بزرگ فرانسوی یعنی گروه PSA (پژو-سیتروئن) و رنو که همواره در بازار ایران حضور تاریخی داشته و میتوان گفت در سالهای بعد از انقلاب پر رنگترین حضور را به نوعی فرانسوی ها در بازار ایران داشتند و به نوعی زیر ساخت صنعت خودروسازی کشور فرانسوی گشت.
یکی از تاثیر گذارترین برندهای فرانسوی در بازار کشور و اولین برندی که پس از برجام به بازار ایران بازگشت پژو –سیتروئن بود که تحلیلی بر شرایط ان در بازار ایران خواهیم داشت.
با ممنوعیت واردات خودرو در سال 1374 ، عملا شرکت پژو فرانسه به تدریج سهم بالایی در بازار کشور کسب نمود و حتی هیچ خبری از رقیب دیرینه یعنی رنو نبود . طوری که 405 بعد از چندین سال خروج از خط تولید به یکی از محیصولات پر تیراژ بازار ایران بدل گشت ، پژو در سالهای زمامداری خود در بازار ایران تنها توجه خود را به فروش معطوف داشته بود و عملا به مقوله کیفیت ، خدمات فروش و پس از فروش و بازاریابی توجه ویژه ایی نداشت و با توجه به شرایط انحصاری برای این برند که با ورود 206 قوت بسیار بیشتری به خود گرفت ،امری طبیعی به شمار می رفت.
بزرگترین خودروساز داخلی با ارائه 405 های از رده خارج و مشتقات آن چون پارس و آردی و ورود خودروی نسبتا روز 206 عملا پژو به بازاری رویائی دست یافت ، اما نقطه مقابل پژو ، رنو وجود داشت در اوایا دهه 70 با اتمام تولید رنو 5 و عرضه ناموفق رنو 21 عملا رنو از بازار ایران خداحافظی کرد ، و هیچ خودروساز بزرگ و معتبر دیگری نیز برای رقابت با پژو وارد ایران نشد.
پژو با موافقت تولید خودروهایی غیر استاندارد و غیر مهندسی شده در ایران عملا ضربه ایی مهلک را به برند خود وارد نمود و می توان نتیجه آنرا در شکست مدلهای وارداتی این خودروساز پر قدمت اروپایی در اواسط دهه 80 در مقابل کره ایی های تازه کار دید.
اری پژو که روزگاری در بازار ایران به عنوان برندی با کیفیت متوسط به بالا شناخته میشد از دید مشتریان ایرانی همراه با آزاد شدن واردات خودرو ودرک تحولات جهانی اعتبار خود را بیشتر از دست داد.
شاید در اوایل دهه 80 خودروی از رده خارجی چون زانتیا در بازار انحصاری و به دور از تحولات جهانی ایران، خودرویی به روز و لوکس شناخته میشد اما با آزاد شدن واردات و ورود برندهای کره ایی تعاریف و مفاهیم به سرعت تغییر نمود و به نوعی ذائقه مشتریان عوض شد ، انتظارات بالا رفت و همین امر باعث حذف بسیاری از خودروهای محبوب از گردونه رقابت گردید.
گروه PSA در سالهای اخیر برای ارتقاء برند تضعیف شده خود اقدام به معرفی برند لوکس خود یعنی DS نمود که این خودروهای جذاب و شیک نیز نتوانستند در بازار ایران سهم بالایی را از ان خود نمایند.
سدان های نیمه لوکس پژو 407 و سیتروئن سی 5 نیز از اواسط دهه 80 تا اواخر این دهه به بازار ایران آمدند که موفقیتی برای آنان حاصل نگشت.
اخیرا مدل 508 پژو نیز که به عنوان یک سدان مطلوب شناخته میشود در مقابل رقبای کره ایی و هموطن خود رنو تالیسمان نتوانست موفقیتی بدست آورد.
اما فرانسوی ها مزیت و نقطه قوت خود را در کلاس خودروهای هاچ بک شهری همواره میدانند و در بازار اروپا و دیگر بازارها همواره در این سگمنت موفق میباشند ، اگر نگاهی به عملکرد شرکت PSA در این بخش داشته باشیم ، خودروی پژو 2008 نخستین خودروی پسا برجام بود که استقبال نسبتا مناسبی از ان عمل امد ، اما قطعا انتظارات بیشتر بود ، شاید پژو که همواره از موفقیت خودروی 206 خود در بازار ایران به خود می بالید شاید هیچ گاه موفق به تکرار این موفقیت نگردد .
اما چرا؟ پاسخ ساده است معادلات بازار ، انتظارات و انتخابها تغییر کرده است. و عملا اینبار کار برای این پیر مردهای فرانسوی سخت تر خواهد شد .
بازار ایران بازاری متفاوت با سلایق گوناگون است ، به طور مثال خودروی سیتروئن C3 که همه را مجذوب طراحی خاص و با اصالت خود کرده و با قیمتی بیش از 100 میلیون در بازار ایران چه مقدار تقاضا دارد؟
قطعا طیف خاصی از جامعه ایران حاضر است برای یک خودروی هاچ بک رقمی حدود و یا شاید بیشتر از 100 میلیون بپردازد و یا سیتروئن سی 4 صندوقدار قطعا خودرویی معمولی حساب می اید که رقبای کره ایی چون سراتو و النترا ا به لحاظ ظاهری برای مشتریان ایرانی جذاب ترند.
از سوی دیگر خودرویی چون پژو 301 نیز نتوانست در فروش آزمایشی خود موفق ظاهر گردد و شاید خودرویی چنین ساده و بدون زرق و برق برای مشتریان ظاهر پسند ایرانی خیلی مطلوب نباشد
خودروهای پژو-سیتروئن که برای تولید در بازار ایران انتخاب شده اند ( پژو 301-208-2008 سیتروئن سی 3-سی 4 و سی 3 کراس) قطعا در محدوده قیمتی 90 تا 130 میلیون قرار خواهند گرفت که نمی توانند نیاز قشر متوسط جامعه که بیشترین تقاضا را برای خرید خودرو دارند مرتفع سازند و چنانچه قیمت را فاکتور بگیریم به لحاظ خصوصیات محصول نیز برخی مدلها برای اقشار خاص و بالای جامعه مانند سیتروئن سی 3 جذاب خواهند بود و مابقی نیز به لحاظ ابعاد ، طراحی ، فضای داخل اکثرا برای ذائقه ایرانیان که در بسیار موارد خلاف اروپائیان میباشد جذاب نمی باشد.
پژو-سیتروئن اینبار بعد از غیبت چند ساله خود وارد بازاری میشود که توقعات خریداران در آن بالا رفته و مشتریان ایرانی به ظاهر پسندی و آپشن دوستی معروفند و شاید کره ایی ها این ذائقه را در خریداران ایرانی به وجود اوردند. لذا دوره ایی که 206 زیباترین خودرو بازار و زانتیا با پرستیژترین خودرو در بازار بی رقیب ایران به شمار می آمد گذشته است و واردات خودرو در طول بیش از 1 دهه با خود انتظارات زیادی را به وجود آورد که کار را سخت تر میکند و شاید همین دلیل است که برخی بر طبل محدودیت واردات می کوبند.
عصر ایران- بابک صدرایی کارشناس بازار و خودرو
در این بین سعی دارم تا با نگاهی کارشناسانه به تحلیل وضع موجود در بازار ایران بپردازیم ، گرچه تحلیل آینده بازار در کشوری مانند ایران که ثبات اقتصادی وجود ندارد و بسیاری از اتفاقات بازار به پارامترهای کلان دیگر وابسته میباشد امری سخت میباشد اما در این مقاله سعی می کنیم تا از دریچه ایی متفاوت به قضیه نگاه کنیم.
ابتدا تحلیلی از اوضاع فرانسوی ها در بازار ایران خواهیم داشت ، شاید برای اولین بار پاریسی های پر قدمت نبرد همه جانبه خود را در خاک ایران آغاز کرده اند ، دو خودرو ساز بزرگ فرانسوی یعنی گروه PSA (پژو-سیتروئن) و رنو که همواره در بازار ایران حضور تاریخی داشته و میتوان گفت در سالهای بعد از انقلاب پر رنگترین حضور را به نوعی فرانسوی ها در بازار ایران داشتند و به نوعی زیر ساخت صنعت خودروسازی کشور فرانسوی گشت.
یکی از تاثیر گذارترین برندهای فرانسوی در بازار کشور و اولین برندی که پس از برجام به بازار ایران بازگشت پژو –سیتروئن بود که تحلیلی بر شرایط ان در بازار ایران خواهیم داشت.
با ممنوعیت واردات خودرو در سال 1374 ، عملا شرکت پژو فرانسه به تدریج سهم بالایی در بازار کشور کسب نمود و حتی هیچ خبری از رقیب دیرینه یعنی رنو نبود . طوری که 405 بعد از چندین سال خروج از خط تولید به یکی از محیصولات پر تیراژ بازار ایران بدل گشت ، پژو در سالهای زمامداری خود در بازار ایران تنها توجه خود را به فروش معطوف داشته بود و عملا به مقوله کیفیت ، خدمات فروش و پس از فروش و بازاریابی توجه ویژه ایی نداشت و با توجه به شرایط انحصاری برای این برند که با ورود 206 قوت بسیار بیشتری به خود گرفت ،امری طبیعی به شمار می رفت.
بزرگترین خودروساز داخلی با ارائه 405 های از رده خارج و مشتقات آن چون پارس و آردی و ورود خودروی نسبتا روز 206 عملا پژو به بازاری رویائی دست یافت ، اما نقطه مقابل پژو ، رنو وجود داشت در اوایا دهه 70 با اتمام تولید رنو 5 و عرضه ناموفق رنو 21 عملا رنو از بازار ایران خداحافظی کرد ، و هیچ خودروساز بزرگ و معتبر دیگری نیز برای رقابت با پژو وارد ایران نشد.
پژو با موافقت تولید خودروهایی غیر استاندارد و غیر مهندسی شده در ایران عملا ضربه ایی مهلک را به برند خود وارد نمود و می توان نتیجه آنرا در شکست مدلهای وارداتی این خودروساز پر قدمت اروپایی در اواسط دهه 80 در مقابل کره ایی های تازه کار دید.
اری پژو که روزگاری در بازار ایران به عنوان برندی با کیفیت متوسط به بالا شناخته میشد از دید مشتریان ایرانی همراه با آزاد شدن واردات خودرو ودرک تحولات جهانی اعتبار خود را بیشتر از دست داد.
شاید در اوایل دهه 80 خودروی از رده خارجی چون زانتیا در بازار انحصاری و به دور از تحولات جهانی ایران، خودرویی به روز و لوکس شناخته میشد اما با آزاد شدن واردات و ورود برندهای کره ایی تعاریف و مفاهیم به سرعت تغییر نمود و به نوعی ذائقه مشتریان عوض شد ، انتظارات بالا رفت و همین امر باعث حذف بسیاری از خودروهای محبوب از گردونه رقابت گردید.
گروه PSA در سالهای اخیر برای ارتقاء برند تضعیف شده خود اقدام به معرفی برند لوکس خود یعنی DS نمود که این خودروهای جذاب و شیک نیز نتوانستند در بازار ایران سهم بالایی را از ان خود نمایند.
سدان های نیمه لوکس پژو 407 و سیتروئن سی 5 نیز از اواسط دهه 80 تا اواخر این دهه به بازار ایران آمدند که موفقیتی برای آنان حاصل نگشت.
اخیرا مدل 508 پژو نیز که به عنوان یک سدان مطلوب شناخته میشود در مقابل رقبای کره ایی و هموطن خود رنو تالیسمان نتوانست موفقیتی بدست آورد.
اما فرانسوی ها مزیت و نقطه قوت خود را در کلاس خودروهای هاچ بک شهری همواره میدانند و در بازار اروپا و دیگر بازارها همواره در این سگمنت موفق میباشند ، اگر نگاهی به عملکرد شرکت PSA در این بخش داشته باشیم ، خودروی پژو 2008 نخستین خودروی پسا برجام بود که استقبال نسبتا مناسبی از ان عمل امد ، اما قطعا انتظارات بیشتر بود ، شاید پژو که همواره از موفقیت خودروی 206 خود در بازار ایران به خود می بالید شاید هیچ گاه موفق به تکرار این موفقیت نگردد .
اما چرا؟ پاسخ ساده است معادلات بازار ، انتظارات و انتخابها تغییر کرده است. و عملا اینبار کار برای این پیر مردهای فرانسوی سخت تر خواهد شد .
بازار ایران بازاری متفاوت با سلایق گوناگون است ، به طور مثال خودروی سیتروئن C3 که همه را مجذوب طراحی خاص و با اصالت خود کرده و با قیمتی بیش از 100 میلیون در بازار ایران چه مقدار تقاضا دارد؟
قطعا طیف خاصی از جامعه ایران حاضر است برای یک خودروی هاچ بک رقمی حدود و یا شاید بیشتر از 100 میلیون بپردازد و یا سیتروئن سی 4 صندوقدار قطعا خودرویی معمولی حساب می اید که رقبای کره ایی چون سراتو و النترا ا به لحاظ ظاهری برای مشتریان ایرانی جذاب ترند.
از سوی دیگر خودرویی چون پژو 301 نیز نتوانست در فروش آزمایشی خود موفق ظاهر گردد و شاید خودرویی چنین ساده و بدون زرق و برق برای مشتریان ظاهر پسند ایرانی خیلی مطلوب نباشد
خودروهای پژو-سیتروئن که برای تولید در بازار ایران انتخاب شده اند ( پژو 301-208-2008 سیتروئن سی 3-سی 4 و سی 3 کراس) قطعا در محدوده قیمتی 90 تا 130 میلیون قرار خواهند گرفت که نمی توانند نیاز قشر متوسط جامعه که بیشترین تقاضا را برای خرید خودرو دارند مرتفع سازند و چنانچه قیمت را فاکتور بگیریم به لحاظ خصوصیات محصول نیز برخی مدلها برای اقشار خاص و بالای جامعه مانند سیتروئن سی 3 جذاب خواهند بود و مابقی نیز به لحاظ ابعاد ، طراحی ، فضای داخل اکثرا برای ذائقه ایرانیان که در بسیار موارد خلاف اروپائیان میباشد جذاب نمی باشد.
پژو-سیتروئن اینبار بعد از غیبت چند ساله خود وارد بازاری میشود که توقعات خریداران در آن بالا رفته و مشتریان ایرانی به ظاهر پسندی و آپشن دوستی معروفند و شاید کره ایی ها این ذائقه را در خریداران ایرانی به وجود اوردند. لذا دوره ایی که 206 زیباترین خودرو بازار و زانتیا با پرستیژترین خودرو در بازار بی رقیب ایران به شمار می آمد گذشته است و واردات خودرو در طول بیش از 1 دهه با خود انتظارات زیادی را به وجود آورد که کار را سخت تر میکند و شاید همین دلیل است که برخی بر طبل محدودیت واردات می کوبند.
عصر ایران- بابک صدرایی کارشناس بازار و خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول