کد خبر:
۷۰۹۳۶ ۰۸:۵۴
۱۳۹۶/۰۹/۲۲
چه کسی پاسخگوی زیان واردکنندگان خودرو است؟
پدال نیوز: حدود پنج ماه گذشته دولت به منظور حمایت از تولید داخلی، نسبت به بسته شدن سایت «ثبتارش» اقدام کرد و از همان زمان تاکنون مانع ثبت سفارش خودروهای وارداتی شد. حالا با گذشت پنج ماه از بسته بودن این سایت نه تنها تولیدات داخلی رونق نگرفتهاند، بلکه وارد کنندگان در این زمان بالغ بر ۱۰۰ میلیارد تومان ضررکردهاند و چهار لاین خارجی از همکاری و واردات خودرو دست کشیدهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، درحالی که دولت یا همان وزارت صنعت معدن و تجارت سنگ تولید خودروهای داخلی را به سینه میزند و مانع از ثبت و ورود خودروهای وارداتی به کشور شده است، اما تولیدات داخلی در ماههای اخیر به غیر از چند قرارداد مشترک که پیش از بسته شدن سایت ثبتارش منعقد شده بود، با رویداد و خبر جدیدی همراه نشده است.
در این میان برخی واردکنندگان از ضررهای وارد شده به واردکنندگان خبر میدهند که برخی از این ضررها مالی و برخی اعتباری بوده است، به گونهای که برخی از واردکنندگان خودرو نتوانستند در آخرین گردهمایی خودروسازان و وارد کننندگان حضور یابند و یا جدیدترین خودروهای خارجی به کشور را وارد کنند.
در همین رابطه نیز مهدی دادفر دبیر انجمن وارد کنندگان خودرو می گوید: «از زمان بسته شدن سایت ثبتارش تاکنون، بالغ بر ۱۰۰ میلیارد تومان ضرر به وارد کنندگان و شرکتهای مربوطه وارد شده است».
دادفر می افزاید: براساس آخرین آمار از بسته بودن سایت ثبتارش و با توجه به خواب سرمایه شرکتها، هزینههای روزمره شرکتها و پرداختیهای ناشی از عدم ایفای تعهدات به خریداران، بالغ بر ۱۰۰ میلیارد تومان برآورد شده است که البته تصمیم نهایی چگونگی پرداخت این زیانها با مراجع قضایی است.
به گفته او، از زمان بسته شدن سایت ثبت سفارش خودرو تاکنون چهار شرکت خارجی از ادامه همکاری با شرکتهای مرتبط منصرف شدهاند و خود را از لاین همکاری کنار کشیدهاند. چرا که ایران برای این شرکتها با کاهش اعتبار همراه شده است.
دبیر انجمن وارد کنندگان خودرو اظهار کرد: پرونده قضایی این امر در دادسرای کارکنان دولت تشکیل شده است و در حال رسیدگی است.
او همچنین اظهار می کند: در این میان، وارد کنندگان نه با کسی مشکل و نه جنگ دارند. حتی از سیاستها و برنامههای دولت نیز استقبال میشود. اما بسته بودن سایت ثبتارش دیگر تنها مطالبه انجمن وارد کنندگان نیست، بلکه مطالبه مردمی است.
به گفته دادفر، درخواست ایمنی، رفاه، آسایش به عهده دولت است و چرا که دولت صاحب خودروسازی داخلی است، از این رو مسئول و پاسخگوی مردم است.
به گفته دبیر انجمن وارد کنندگان خودرو، از روزهای ابتدایی بسته شدن سایت ثبتارش، انجمن درخواست جلسات متعدد و بیان پیشنهاداتی به دولت را پیگیری کرد، اما حتی وارد کنندگان در شورای سیاستگذاری خودرو نیز دخالت داده نشدند.
دادفر با گلایه از اینکه در اشتغال و حمایت از تولید داخلی اشتباهاتی صورت گرفته است؛ میافزاید: در ماههای اخیر به اسم اشتغال بسیاری از فعالیتها متوقف شده است. گویی اشتغال تنها در صنعت خودرو است. در ابتدای امسال مقام معظم رهبری با اشاره به ایجاد اشتغال اعلام کردند که نباید کاهش واردات با برداشت اشتباه همراه شود. اما با بسته شدن سایت ثبتارش، در زمینه خودرو این اتفاق و اشتباه رخ داد.
به گفته او، گلایه من این است که کل صنعت دولتی است و تشخیص این امر بسیار راحت است. زیرا هنگامی که وزیر صنعت معدن و تجارت در یک روز تعطیل مدیر عامل یکی از دو شرکت خودروسازی داخلی را تغییر میدهد، نشان دهنده این است که مالک آن بنگاه اقتصادی است.
دادفر تاکید میکند: در حال حاضر منافع واردات با منافع تولید کنندگان گره خورده است، این درحالی است که دولت در این میان اعلام کرده است که از واردات خودرو برای حمایت از تولیدات داخلی شده است. به تعبیری دیگر دولت در حمایت از تولید یا همان خودروساز داخلی که تنها ایران خودرو و سایپا هستند و سیاست گذار آنها وزارت صنعت معدن و تجارت هستند. با این حال میتوان به این مفهوم رسید که دولت واردات را در حمایت از خودش بسته است.
به گفته او، حالا اگر هزار و یک دلیل و برهان هم آورده شود که سهام این شرکتها متعلق به شرکتهایی دیگر و سازمان و وزارتخانه است، بازهم واضح است که خودروسازی در کشور دولتی است.
دبیر انجمن وارد کنندگان خودرو تصریح کرد: به تازگی در آماری عنوان شده است که از میان ۱۰۰ شرکت با بیشترین گردش مالی صرفا ۱۳ شرکت در بخش خصوصی واقعی بودهاند و مابقی یا به صورت مستقیم یا غیر مستقیم زیر نظر دولت یا بنیادها و نهادهای دولتی یا به صورت اقماری فعالیت میکنند.
به گفته او، هنگامی که خرجی از جیب دیگری پرداخت میشود، آسان است و مخارج صرف شده در این صنعت نیز از جیب مردم میرود. بنابراین من معتقدم در این میان، رقیب وارد کنندگان دولت است و برای مقابله با ضرر دولت، بازار واردات بسته میشود. از این رو زور بخش خصوصی به دولت نمیرسد، گرچه خودکفایی بسیار خوب است، اما در زمینه تولید خودرو در حال حاضر دروغ محض است.
خودروکار
در این میان برخی واردکنندگان از ضررهای وارد شده به واردکنندگان خبر میدهند که برخی از این ضررها مالی و برخی اعتباری بوده است، به گونهای که برخی از واردکنندگان خودرو نتوانستند در آخرین گردهمایی خودروسازان و وارد کننندگان حضور یابند و یا جدیدترین خودروهای خارجی به کشور را وارد کنند.
در همین رابطه نیز مهدی دادفر دبیر انجمن وارد کنندگان خودرو می گوید: «از زمان بسته شدن سایت ثبتارش تاکنون، بالغ بر ۱۰۰ میلیارد تومان ضرر به وارد کنندگان و شرکتهای مربوطه وارد شده است».
دادفر می افزاید: براساس آخرین آمار از بسته بودن سایت ثبتارش و با توجه به خواب سرمایه شرکتها، هزینههای روزمره شرکتها و پرداختیهای ناشی از عدم ایفای تعهدات به خریداران، بالغ بر ۱۰۰ میلیارد تومان برآورد شده است که البته تصمیم نهایی چگونگی پرداخت این زیانها با مراجع قضایی است.
به گفته او، از زمان بسته شدن سایت ثبت سفارش خودرو تاکنون چهار شرکت خارجی از ادامه همکاری با شرکتهای مرتبط منصرف شدهاند و خود را از لاین همکاری کنار کشیدهاند. چرا که ایران برای این شرکتها با کاهش اعتبار همراه شده است.
دبیر انجمن وارد کنندگان خودرو اظهار کرد: پرونده قضایی این امر در دادسرای کارکنان دولت تشکیل شده است و در حال رسیدگی است.
او همچنین اظهار می کند: در این میان، وارد کنندگان نه با کسی مشکل و نه جنگ دارند. حتی از سیاستها و برنامههای دولت نیز استقبال میشود. اما بسته بودن سایت ثبتارش دیگر تنها مطالبه انجمن وارد کنندگان نیست، بلکه مطالبه مردمی است.
به گفته دادفر، درخواست ایمنی، رفاه، آسایش به عهده دولت است و چرا که دولت صاحب خودروسازی داخلی است، از این رو مسئول و پاسخگوی مردم است.
به گفته دبیر انجمن وارد کنندگان خودرو، از روزهای ابتدایی بسته شدن سایت ثبتارش، انجمن درخواست جلسات متعدد و بیان پیشنهاداتی به دولت را پیگیری کرد، اما حتی وارد کنندگان در شورای سیاستگذاری خودرو نیز دخالت داده نشدند.
دادفر با گلایه از اینکه در اشتغال و حمایت از تولید داخلی اشتباهاتی صورت گرفته است؛ میافزاید: در ماههای اخیر به اسم اشتغال بسیاری از فعالیتها متوقف شده است. گویی اشتغال تنها در صنعت خودرو است. در ابتدای امسال مقام معظم رهبری با اشاره به ایجاد اشتغال اعلام کردند که نباید کاهش واردات با برداشت اشتباه همراه شود. اما با بسته شدن سایت ثبتارش، در زمینه خودرو این اتفاق و اشتباه رخ داد.
به گفته او، گلایه من این است که کل صنعت دولتی است و تشخیص این امر بسیار راحت است. زیرا هنگامی که وزیر صنعت معدن و تجارت در یک روز تعطیل مدیر عامل یکی از دو شرکت خودروسازی داخلی را تغییر میدهد، نشان دهنده این است که مالک آن بنگاه اقتصادی است.
دادفر تاکید میکند: در حال حاضر منافع واردات با منافع تولید کنندگان گره خورده است، این درحالی است که دولت در این میان اعلام کرده است که از واردات خودرو برای حمایت از تولیدات داخلی شده است. به تعبیری دیگر دولت در حمایت از تولید یا همان خودروساز داخلی که تنها ایران خودرو و سایپا هستند و سیاست گذار آنها وزارت صنعت معدن و تجارت هستند. با این حال میتوان به این مفهوم رسید که دولت واردات را در حمایت از خودش بسته است.
به گفته او، حالا اگر هزار و یک دلیل و برهان هم آورده شود که سهام این شرکتها متعلق به شرکتهایی دیگر و سازمان و وزارتخانه است، بازهم واضح است که خودروسازی در کشور دولتی است.
دبیر انجمن وارد کنندگان خودرو تصریح کرد: به تازگی در آماری عنوان شده است که از میان ۱۰۰ شرکت با بیشترین گردش مالی صرفا ۱۳ شرکت در بخش خصوصی واقعی بودهاند و مابقی یا به صورت مستقیم یا غیر مستقیم زیر نظر دولت یا بنیادها و نهادهای دولتی یا به صورت اقماری فعالیت میکنند.
به گفته او، هنگامی که خرجی از جیب دیگری پرداخت میشود، آسان است و مخارج صرف شده در این صنعت نیز از جیب مردم میرود. بنابراین من معتقدم در این میان، رقیب وارد کنندگان دولت است و برای مقابله با ضرر دولت، بازار واردات بسته میشود. از این رو زور بخش خصوصی به دولت نمیرسد، گرچه خودکفایی بسیار خوب است، اما در زمینه تولید خودرو در حال حاضر دروغ محض است.
خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد بازیگر جدید خودرو کارنامه ۸ ساله صادرات خودرو ایجاد رقابت واقعی صنعت خودرو را نجات میدهد مالیات نخستین نقل و انتقال خودرو بر عهده خودروساز است برندهای خودروی چینی نابود میشوند؟ اولین سری پیکاپهای موسو گرند-خان تحویل مشتریان شد صنعت خودرو در تله مونتاژ؟ ۴ مبدا واردات خودرو و نیرو محرکه واکنش وزارت صمت به عرضه خودرو در بورس بازگشت پکارد به صنعت خودرو صادرات خودروسازان چینی ۲ برابر میشود تولید خودروی کشور در کدام سالها سقوط کرد؟ پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی خودرو در شوک قیمتی فراخوان BMW برای ۳۳۰ هزار خودرو پایان سدان لوکس لکسوس؟ وام ۲ میلیارد دلاری بریتانیا به جگوار لندرور برگزارکننده نمایشگاه خودرو شهر آفتاب مشخص شد شرایط فروش مرسدس بنز EQA راسا موتور اعلام شد کراس اوور پاک ماموت خودرو ISQI واحد صنعتی نمونه استان تهران شد فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص چاه ویل ارز خودرویی «قبرستانهای خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا دو چهره تورم خودرو رشد قیمت وارداتیها در پساماشه انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی