کد خبر:
۷۰۸۶۲ ۱۰:۴۵
۱۳۹۶/۰۹/۲۱
پارادوکسهای جایگزینی خودروهای برقی با موتورهای درون سوز:
آغاز دوران انقراض موتورهای درون سوز؟
پدال نیوز- موتورهای درون سوز ستون اصلی خودروهای امروزی هستند اما با پیشرفت و افزایش محبوبیت خودروهای الکتریکی، برخی باور دارند که این موتورها منقرض خواهند شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از انرژی امروز ، موتورهای احتراق داخلی در چندین نوع در خودروهای کنونی در حال استفاده هستند در انواع بنزینی، دیزلی یا گازسوز، و نمونه هیدروژنسوز که ساخته شده اما همهگیر نشده است.
البته این موتورها بصورت هیبریدی هم در کنار موتورهای الکتریکی استفاده میشوند. پیشرانه هیبریدی هم چندین نوع دارد در ساده ترین نوع موتور الکتریکی چرخها را بهحرکت در میآورد و موتور بنزینی یا دیزلی برای شارژ باتری و تولید برق استفاده میشود با این روش کمی راندمان بالاتر میرود و مصرف سوخت کمتر میشود.
در نوع دیگر این دو موتور بهصورت موازی در خودرو استفاده میشود و در روش سوم بصورت ترکیبی بهکار میروند. در روش سوم برخی اوقات موتور بنزینی کاملا خاموش است برخی اوقات برای شارژ کردن باتریها روشن میشود و در زمانی که خودرو نیاز بقدرت بیشتر دارد به کمک موتور الکتریکی میرود: این روش آینده صنعت خودرو را تا 50 سال آینده رقم خواهد زد.
هم اکنون برخی خودروسازان با تبلیغات فراوان میگویند قصد دارند خودروهای بنزینی یا دیزلی را کنار بگذارند و برخی بازه زمانی برای این کار را هم مشخص کردهاند.
اما در میان این تبلیغات نکته ظریفی پنهان شده است؛ بیشتر خودروسازانی که چنین تبلیغاتی میکنند نمیگویند روش شرکت تسلا را که استفاده از موتور الکتریکی است استفاده خواهند کرد، بلکه منظور بیشتر این شرکتها استفاده از پیشرانههای هیبریدی ترکیبی است.
البته پیشرانههای احتراق داخلی حتی با وجود استفاده در پیشرانههای هیبریدی در نهایت تا سال 2050 عمر خواهند داشت.
سیجیو کوزوماکی، مدیر مرکز تحقیقات تویوتا اعلام کرده است که در سال 2050 موتورهای احتراق داخلی منقرض خواهند شد.
اما پس از انقراض موتورهای احتراق داخلی، خودروهای الکتریکی چه سرانجامی خواهند داشت؟
واقعیت این است که خودروهای الکتریکی اگر برق با سوختهای فسیلی تولید شود تنها در حد کمی میتواند سبب کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا شود چرا که برقی که با سوختهای فسیلی تولید میشوند اکثرا به موتورهای توربینی وابسته هستند و موتورهای توربینی هم درصدی از موتورهای بنزینی یا دیزلی، راندمان بهتری دارند.
از طرفی باتریهای لیتیومی خودروها برقی خود عامل دیگری برای آلودگی زیست محیطی خواهد شد.
روش دیگر استفاده از موتورهای پیلسوختی است. در خودروهای پیلسوختی هیدروژن با اکسیژن هوا مخلوط میشود و حاصل این واکنش تولید آب و برق است. برق توسط موتور الکتریکی برای حرکت دادن خودرو مصرف میشود. البته بزرگترین مشکل بر سر راه این فناوری موضوع امنیت و ذخیره هیدروژن در فشار بالا یا بصورت مایع است.
هیدروژن یکی از فراوانترین عناصر در طبیعت است. با سوختن هیدروژن هم تنها آب تولید میشود. نکته سخت اما ذخیره سازی هیدروژن است. هیدروژن در دمای منفی 252 درجه سانتیگراد در فشار سطح دریا به جوش میآید. پس مایع سازی هیدروژن بسیار پیچیده و پر خرج است؛ فشردهسازی هم دارای فناوری بسیار پیچیدهای است. یکی از روشهای عملی، ذخیره هیدروژن به وسیله هیدرید است. این روش امیدهای زیادی را برای استفاده در خودروهای آینده پیش روی مهندسان قرار داده است.
خودروهای پیل سوختی مشکل زمانبر بودن شارژ خودروهای الکتریکی را ندارند اما در برابر خودروهای برقی هم گرانتر تمام میشوند هم خطرناکتر هستند.
اما آیا این خودروها پاکتر هستند؟ در تئوری بله اما در واقعیت نه چرا که هیدروژن با وجود اینکه از فروان ترین مواد در طبیعت است اما برای تهیه آن احتیاج به تجزیه آب یا گاز است برای این روش باز باید انرژی صرف کرد و اگر انرژی تجدیدپذیر یا هستهای استفاده نشود باز هم آلودگی هوا تولید خواهد شد.
البته این موتورها بصورت هیبریدی هم در کنار موتورهای الکتریکی استفاده میشوند. پیشرانه هیبریدی هم چندین نوع دارد در ساده ترین نوع موتور الکتریکی چرخها را بهحرکت در میآورد و موتور بنزینی یا دیزلی برای شارژ باتری و تولید برق استفاده میشود با این روش کمی راندمان بالاتر میرود و مصرف سوخت کمتر میشود.
در نوع دیگر این دو موتور بهصورت موازی در خودرو استفاده میشود و در روش سوم بصورت ترکیبی بهکار میروند. در روش سوم برخی اوقات موتور بنزینی کاملا خاموش است برخی اوقات برای شارژ کردن باتریها روشن میشود و در زمانی که خودرو نیاز بقدرت بیشتر دارد به کمک موتور الکتریکی میرود: این روش آینده صنعت خودرو را تا 50 سال آینده رقم خواهد زد.
هم اکنون برخی خودروسازان با تبلیغات فراوان میگویند قصد دارند خودروهای بنزینی یا دیزلی را کنار بگذارند و برخی بازه زمانی برای این کار را هم مشخص کردهاند.
اما در میان این تبلیغات نکته ظریفی پنهان شده است؛ بیشتر خودروسازانی که چنین تبلیغاتی میکنند نمیگویند روش شرکت تسلا را که استفاده از موتور الکتریکی است استفاده خواهند کرد، بلکه منظور بیشتر این شرکتها استفاده از پیشرانههای هیبریدی ترکیبی است.
البته پیشرانههای احتراق داخلی حتی با وجود استفاده در پیشرانههای هیبریدی در نهایت تا سال 2050 عمر خواهند داشت.
سیجیو کوزوماکی، مدیر مرکز تحقیقات تویوتا اعلام کرده است که در سال 2050 موتورهای احتراق داخلی منقرض خواهند شد.
اما پس از انقراض موتورهای احتراق داخلی، خودروهای الکتریکی چه سرانجامی خواهند داشت؟
واقعیت این است که خودروهای الکتریکی اگر برق با سوختهای فسیلی تولید شود تنها در حد کمی میتواند سبب کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا شود چرا که برقی که با سوختهای فسیلی تولید میشوند اکثرا به موتورهای توربینی وابسته هستند و موتورهای توربینی هم درصدی از موتورهای بنزینی یا دیزلی، راندمان بهتری دارند.
از طرفی باتریهای لیتیومی خودروها برقی خود عامل دیگری برای آلودگی زیست محیطی خواهد شد.
روش دیگر استفاده از موتورهای پیلسوختی است. در خودروهای پیلسوختی هیدروژن با اکسیژن هوا مخلوط میشود و حاصل این واکنش تولید آب و برق است. برق توسط موتور الکتریکی برای حرکت دادن خودرو مصرف میشود. البته بزرگترین مشکل بر سر راه این فناوری موضوع امنیت و ذخیره هیدروژن در فشار بالا یا بصورت مایع است.
هیدروژن یکی از فراوانترین عناصر در طبیعت است. با سوختن هیدروژن هم تنها آب تولید میشود. نکته سخت اما ذخیره سازی هیدروژن است. هیدروژن در دمای منفی 252 درجه سانتیگراد در فشار سطح دریا به جوش میآید. پس مایع سازی هیدروژن بسیار پیچیده و پر خرج است؛ فشردهسازی هم دارای فناوری بسیار پیچیدهای است. یکی از روشهای عملی، ذخیره هیدروژن به وسیله هیدرید است. این روش امیدهای زیادی را برای استفاده در خودروهای آینده پیش روی مهندسان قرار داده است.
خودروهای پیل سوختی مشکل زمانبر بودن شارژ خودروهای الکتریکی را ندارند اما در برابر خودروهای برقی هم گرانتر تمام میشوند هم خطرناکتر هستند.
اما آیا این خودروها پاکتر هستند؟ در تئوری بله اما در واقعیت نه چرا که هیدروژن با وجود اینکه از فروان ترین مواد در طبیعت است اما برای تهیه آن احتیاج به تجزیه آب یا گاز است برای این روش باز باید انرژی صرف کرد و اگر انرژی تجدیدپذیر یا هستهای استفاده نشود باز هم آلودگی هوا تولید خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!