کد خبر:
۷۰۸۵۶ ۱۰:۰۰
۱۳۹۶/۰۹/۲۱
تعویض کاتالیست تاکسیها؛ ضرورتی اجتناب ناپذیر
پدال نیوز- تردد تاکسیها در معابر شهری با هیچ یک از وسایل نقلیه دیگر قابل مقایسه نیست.این وسایل حمل ونقل عمومی براساس مطالعات معاونت ترافیک شهرداری تهران روزانه بهطور متوسط ۱۵۰تا ۲۰۰کیلومتر تردد میکنند و بهعلت در اختیار داشتن مجوز تردد در همه محدودههای شهری، تمرکز بسیار زیادی در منطقه طرح ترافیک و محلههای مرکزی تهران دارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از همشهری ، بدینترتیب پربیراه نیست اگر آنها را در کنار موتورسیکلتها و اتوبوسها، یکی از 3مسبب اصلی آلودگی هوای مناطق مرکزی شهر بنامیم.
از طرفی تعویض کاتالیست آنها، تنها راه جلوگیری از آلودگی هوای مناطق مرکزی شهر است. مدیریت شهری نیز در اینباره همواره بر ضرورت تعویض کاتالیست آنها تأکید کرده اما هیچگاه بودجه مؤثری برای این کار نداشته است.
*مصوبه مهم روز یکشنبه
روز یکشنبه در چهارمین جلسه کارگروه کاهش آلودگی هوا مقرر شد کلیه تاکسیهایی که نیازمند تعویض کاتالیست هستند توسط شهرداری تهران کاتالیست آنها تعویض شود. در جلسه گذشته کارگروه کاهش آلودگی هوا درخصوص منابع مالی این اقدام صحبت شد که با اختصاص 20 درصد از عوارض آلایندگی که توسط شهرداریها دریافت میشود موافقت شد تا علتی برای عدمتعویض کاتالیست تاکسیها وجود نداشته باشد. بدینترتیب شهرداری تهران در کوتاهترین زمان این کار را انجام میدهد. تعویض کاتالیستها در قانون نیز ذکر شده و منابع مالی آن نیز پیشبینی شده است. مصوبه هیأت وزیران 19خرداد 95نیز آخرین شاهد بر این ضرورت است.
کیومرث کلانتری، مدیرکل محیطزیست استان تهران بر لزوم تعویض کاتالیست تاکسیهای تهران تأکید کرد. کلانتری در اینباره به همشهری گفت: شهرداری باید درخصوص تعویض کاتالیست تاکسیها اقدام لازم را انجام دهد. ضمنا رانندگان تاکسی وظیفهای برای این کار ندارند و این کار باید توسط شهرداری انجام شود.
*عمر کم هر کاتالیست
هماکنون حدود 50هزار تاکسی در تهران وجود دارند که باید برای آنها کاتالیست نصب شود یا بهعنوان ناوگان فرسوده نوسازی شوند. مهدی ابراهیمی، معاون فنی و بهرهبرداری سازمان تاکسیرانی شهر تهران در اینباره به همشهری گفت: کاتالیست قطعهای است که با 60تا 80هزار کیلومتر کارکرد از رده خارج میشود و خاصیت کاهنده آلودگی را ندارد.
این قطعه در یک تاکسی نهایت یک سال و نیم کار میکند و باید بعد از این مدت تعویض شود. البته ما برخی تاکسیها را هم داریم که فرسوده هستند و باید خود خودرو نوسازی شود و کاتالیست عوض کردن، دردی را دوا نمیکند. وی افزود: پارسال ما 11600مورد نوسازی تاکسیهای تهران را داشتیم اما امسال گرفتاریهای مختلفی در راه نوسازی پیش آمده و نسبت به پارسال روند نوسازی افت کرده است. از سویی ما از سال 93تاکنون 8600کاتالیست روی تاکسیها نصب کردهایم.
امسال هم با توجه به بودجه، هزار کاتالیست را نصب خواهیم کرد اما موضوعی که در مصوبه کارگروه کاهش آلودگی هوا بدان اشاره شده این است که شهرداری خود این کار را انجام دهد. ولی با توجه به تعویض 1.5ساله کاتالیست همه تاکسیها، این بودجه باید رشد بیشتری داشته باشد. در مورد امسال هم درحال انتشار آگهی مناقصه هستیم تا قطعه را تاکسیران عوض کند.
ابراهیمی درباره قیمت تمام شده سال گذشته کاتالیستها گفت: هر قطعه با هزینه نصب حدود 600هزار تومان هزینه دارد. بدینترتیب با توجه به بودجه موجود، باید دید در زمینه سیاست کاهش آلودگی هوا، دستگاههای متولی نقش خود را بهدرستی برای افزایش بودجه طرح تعویض کاتالیستها ایفا کنند.
*کاتالیست 82درصد تاکسیها از کار افتاده
نتایج گزارش ارزیابی اثربخشی پروژه تعویض کاتالیست تاکسیهای شهر تهران که اردیبهشت 95منتشر شده، نشان میدهد 82 درصد تاکسیهای تهران دارای استاندارد آلایندگی یورو 2هستند و تعویض کاتالیست آنها با توجه به عمر بالای 5سالهشان یک ضرورت محسوب میشود. کاتالیست بسیاری از تاکسیهای آزمون شده در شرکت کنترل کیفیت هوای تهران، بهطور کامل از کار افتادهاند و عملا کاتالیست آنها توانایی خود در کاهش انتشار آلایندهها را از دست داده است.
از سویی در بسیاری از کشورهای جهان قانونی بهعنوان کاتالیست وجود دارد که طبق آن گارانتی کاتالیست برای خودروها ٨ سال یا ٨� هزار کیلومتر است. در ایران اما طبق قانون هوای پاک که تیرماه 96مصوب شد، عمر گارانتی کل خودرو به 2سال افزایش یافت اما همچنان کاتالیست در گارانتی لحاظ نمیشود و اگر ضرورتی برای تعویض هم احساس شود، باید از جیب مردم برود.
از طرفی تعویض کاتالیست آنها، تنها راه جلوگیری از آلودگی هوای مناطق مرکزی شهر است. مدیریت شهری نیز در اینباره همواره بر ضرورت تعویض کاتالیست آنها تأکید کرده اما هیچگاه بودجه مؤثری برای این کار نداشته است.
*مصوبه مهم روز یکشنبه
روز یکشنبه در چهارمین جلسه کارگروه کاهش آلودگی هوا مقرر شد کلیه تاکسیهایی که نیازمند تعویض کاتالیست هستند توسط شهرداری تهران کاتالیست آنها تعویض شود. در جلسه گذشته کارگروه کاهش آلودگی هوا درخصوص منابع مالی این اقدام صحبت شد که با اختصاص 20 درصد از عوارض آلایندگی که توسط شهرداریها دریافت میشود موافقت شد تا علتی برای عدمتعویض کاتالیست تاکسیها وجود نداشته باشد. بدینترتیب شهرداری تهران در کوتاهترین زمان این کار را انجام میدهد. تعویض کاتالیستها در قانون نیز ذکر شده و منابع مالی آن نیز پیشبینی شده است. مصوبه هیأت وزیران 19خرداد 95نیز آخرین شاهد بر این ضرورت است.
کیومرث کلانتری، مدیرکل محیطزیست استان تهران بر لزوم تعویض کاتالیست تاکسیهای تهران تأکید کرد. کلانتری در اینباره به همشهری گفت: شهرداری باید درخصوص تعویض کاتالیست تاکسیها اقدام لازم را انجام دهد. ضمنا رانندگان تاکسی وظیفهای برای این کار ندارند و این کار باید توسط شهرداری انجام شود.
*عمر کم هر کاتالیست
هماکنون حدود 50هزار تاکسی در تهران وجود دارند که باید برای آنها کاتالیست نصب شود یا بهعنوان ناوگان فرسوده نوسازی شوند. مهدی ابراهیمی، معاون فنی و بهرهبرداری سازمان تاکسیرانی شهر تهران در اینباره به همشهری گفت: کاتالیست قطعهای است که با 60تا 80هزار کیلومتر کارکرد از رده خارج میشود و خاصیت کاهنده آلودگی را ندارد.
این قطعه در یک تاکسی نهایت یک سال و نیم کار میکند و باید بعد از این مدت تعویض شود. البته ما برخی تاکسیها را هم داریم که فرسوده هستند و باید خود خودرو نوسازی شود و کاتالیست عوض کردن، دردی را دوا نمیکند. وی افزود: پارسال ما 11600مورد نوسازی تاکسیهای تهران را داشتیم اما امسال گرفتاریهای مختلفی در راه نوسازی پیش آمده و نسبت به پارسال روند نوسازی افت کرده است. از سویی ما از سال 93تاکنون 8600کاتالیست روی تاکسیها نصب کردهایم.
امسال هم با توجه به بودجه، هزار کاتالیست را نصب خواهیم کرد اما موضوعی که در مصوبه کارگروه کاهش آلودگی هوا بدان اشاره شده این است که شهرداری خود این کار را انجام دهد. ولی با توجه به تعویض 1.5ساله کاتالیست همه تاکسیها، این بودجه باید رشد بیشتری داشته باشد. در مورد امسال هم درحال انتشار آگهی مناقصه هستیم تا قطعه را تاکسیران عوض کند.
ابراهیمی درباره قیمت تمام شده سال گذشته کاتالیستها گفت: هر قطعه با هزینه نصب حدود 600هزار تومان هزینه دارد. بدینترتیب با توجه به بودجه موجود، باید دید در زمینه سیاست کاهش آلودگی هوا، دستگاههای متولی نقش خود را بهدرستی برای افزایش بودجه طرح تعویض کاتالیستها ایفا کنند.
*کاتالیست 82درصد تاکسیها از کار افتاده
نتایج گزارش ارزیابی اثربخشی پروژه تعویض کاتالیست تاکسیهای شهر تهران که اردیبهشت 95منتشر شده، نشان میدهد 82 درصد تاکسیهای تهران دارای استاندارد آلایندگی یورو 2هستند و تعویض کاتالیست آنها با توجه به عمر بالای 5سالهشان یک ضرورت محسوب میشود. کاتالیست بسیاری از تاکسیهای آزمون شده در شرکت کنترل کیفیت هوای تهران، بهطور کامل از کار افتادهاند و عملا کاتالیست آنها توانایی خود در کاهش انتشار آلایندهها را از دست داده است.
از سویی در بسیاری از کشورهای جهان قانونی بهعنوان کاتالیست وجود دارد که طبق آن گارانتی کاتالیست برای خودروها ٨ سال یا ٨� هزار کیلومتر است. در ایران اما طبق قانون هوای پاک که تیرماه 96مصوب شد، عمر گارانتی کل خودرو به 2سال افزایش یافت اما همچنان کاتالیست در گارانتی لحاظ نمیشود و اگر ضرورتی برای تعویض هم احساس شود، باید از جیب مردم برود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!