کد خبر:
۷۰۶۳۵ ۱۶:۰۰
۱۳۹۶/۰۹/۱۸
ظاهرپسندی و آپشن‌دوستی ایرانی‌ها کار را برای فرانسوی‌ها سخت می‌کند
آیا پژو- سیتروئن در ایران این بار نیز موفق می‌شود؟
در سال‌های بعد از انقلاب، فرانسوی‌ها پررنگ‌ترین حضور را بین خودروسازان بین المللی، در بازار ایران داشتند و به‌نوعی زیرساخت خودروسازی کشور نیز فرانسوی شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو ، دومین نمایشگاه خودرو تهران با وجود ابهامات فراوان درمورد قوانین واردات خودرو به کشور، محلی برای آشنایی بیشتر بازدیدکنندگان با محصولات جدید شرکای فرانسوی وچینی صنعت خودروی ایران بود.
با نگاهی به سطوح قیمتی خودروهای حاضر در نمایشگاه تهران و همچنین باتوجهبه احتمال وضع تعرفه‌های بالا برای خودروهای وارداتی، می‌توان انتظار داشت بازار خودروهایی در محدوده ۲۰۰میلیون تومان، فضای بیشتری را با محوریت فرانسوی‌ها دراختیار تولیدکنندگان داخلی قراربدهد.
در این بین باتوجهبه سابقه حضور برندهای فرانسوی در ایران، لازم است به تحلیل وضع موجود بازار کشورمان بپردازیم، هرچند تحلیل آینده بازار ایران با توجهبه پارامترهای اقتصادی و کلان که به خارج ازصنعت خودرو وابسته است، امری سخت به‌شمار می‌آید.
حضور پررنگ پاریسی‌ها
شاید برای اولین بار است که پاریسی‌های باسابقه، نبرد همه‌جانبه خود را در بازار خودروی ایران آغاز کرده‌اند. دو خودروساز بزرگ فرانسوی یعنی گروه PSA (پژو- سیتروئن) و رنو همواره در بازار ایران حضور تاریخی داشته‌اند. در سال‌های بعد از انقلاب، فرانسوی‌ها پررنگ‌ترین حضور را بین خودروسازان بین‌المللی، در بازار ایران داشتند و به‌نوعی زیرساخت خودروسازی کشور نیز فرانسوی شده است.
یکی از تاثیرگذارترین برندهای فرانسوی در بازار کشور و اولین برندی که پس از برجام به بازار ایران بازگشت، پژو- سیتروئن بود.
با ممنوعیت واردات خودرو در سال۱۳۷۴، شرکت پژو فرانسه عملا به‌تدریج سهم بالایی را در بازار کشور کسب کرد و هیچ خبری از رقیب دیرینه یعنی رنو نبود. به‌طوری که خودروی پژو۴۰۵ بعد از چندین سال خارج بودن از خط تولید، به یکی از محصولات پرتیراژ بازار ایران تبدیل شد.
پژو در سال‌های زمامداری خود در بازار ایران، توجهش را تنها به فروش معطوف کرده بود و عملا به مقوله کیفیت، خدمات فروش و پس‌از فروش و بازاریابی توجه ویژه‌ای نداشت و همین موجب شد بزرگ‌ترین خودروساز داخلی با ارائه ۴۰۵ و مشتقات آن چون پارس و آردی و عرضه خودروی نسبتا به‌روز پژو ۲۰۶، عملا به بازاری رویایی دست پیدا کند. اما در نقطه مقابل پژو، رنو وجود داشت که در اوایل دهه ۷۰، با اتمام تولید رنو ۵ و عرضه ناموفق رنو ۲۱، از بازار ایران خداحافظی کرد و عملا هیچ خودروساز بزرگ و معتبر دیگری نیز برای رقابت با پژو وارد ایران نشد.
شاید در اوایل دهه۸۰ خودروی از رده خارجی چون زانتیا در بازار انحصاری و به‌دور از تحولات جهانی ایران، خودرویی به‌روز و لوکس شناخته می‌شد، اما با آزاد شدن واردات و ورود برندهای کره‌ای، تعاریف و مفاهیم به‌سرعت تغییر کرد و به نوعی ذائقه مشتریان نیز عوض شد، انتظارات بالا رفت و همین امر باعث حذف بسیاری از خودروهای محبوب، از گردونه رقابت شد.
شاید پژو که همواره از موفقیت خودروی ۲۰۶ در بازار ایران به خود می‌بالید، هیچ‌گاه نتواند این موفقیت را تکرار کند. اما چرا؟ پاسخ این است که معادلات بازار، انتظارات و انتخاب‌ها تغییر کرده است و عملا این‌بار کار برای فرانسوی‌ها سخت‌تر خواهد شد .
بازار ایران بازاری متفاوت با سلایق گوناگون است، به‌طور مثال باید در نظر داشت خودروی سیتروئن C3 که همه را مجذوب طراحی خاص و با اصالت خود کرده است، با قیمتی بیش از ۱۰۰میلیون در بازار ایران چه مقدار تقاضا دارد؟
ازسوی دیگر خودرویی چون پژو ۳۰۱ با توجهبه رقبای سرسختی که در بازار دارد، هنوز نتوانسته است سهم چندانی از بازار ایران را کسب کند و شاید خودرویی چنین ساده و بدون زرق و برق برای مشتریان ظاهرپسند ایرانی، چندان جذاب نباشد.
خودروهای پژو- سیتروئن که برای تولید در بازار ایران انتخاب شده‌اند (پژو۳۰۱-۲۰۸-۲۰۰۸،سیتروئن‌سی۳-سی۴ و سی۳ کراس) قطعا در محدوده قیمتی ۹۰ تا ۱۳۰میلیون تومان قرار خواهند گرفت که نمی‌توانند نیاز قشر متوسط جامعه که بیشترین تقاضا را برای خرید خودرو دارند، مرتفع سازند.
چنانچه قیمت را فاکتور بگیریم، به‌لحاظ خصوصیات محصول نیز برخی مدل‌ها برای اقشار خاص و بالای جامعه مانند سیتروئن‌سی۳ جذاب خواهند بود و مابقی نیز به لحاظ ابعاد، طراحی و فضای داخل، اکثرا برای ذائقه ایرانیان که در بسیاری موارد خلاف سلیقه اروپائیان است، شاید برای انتخاب شدن کمی به زمان نیاز داشته باشند.
پژو-سیتروئن این‌بار بعداز غیبت چند ساله خود، وارد بازاری می‌شود که توقعات خریداران در آن بالا رفته است و مشتریانش به ظاهرپسندی و آپشن‌دوستی معروف هستند و شاید بتوان گفت کره‌ای‌ها بودند که این ذائقه را در خریداران ایرانی به‌وجود آوردند.
لذا دوره‌ای که ۲۰۶، زیباترین خودرو و زانتیا باپرستیژترین خودرو در بازار بی‌رقیب ایران به‌شمار می‌آمد، گذشته است و واردات خودرو در طول بیش از یک دهه، انتظارات زیادی را به‌وجود آورده است که کار را سخت‌تر می‌کند و شاید به‌همین دلیل است که برخی بر طبل محدودیت واردات می‌کوبند.
با این حال به نظر می‌رسد که اگر فرانسوی‌ها می‌خواهند در بازار ایران به موفقیت دلخواه برسانند، پیش از هر چیز باید دوباره با ذائقه و خواست مشتریان ایرانی آشنا شوند.
با نگاهی به سطوح قیمتی خودروهای حاضر در نمایشگاه تهران و همچنین باتوجهبه احتمال وضع تعرفه‌های بالا برای خودروهای وارداتی، می‌توان انتظار داشت بازار خودروهایی در محدوده ۲۰۰میلیون تومان، فضای بیشتری را با محوریت فرانسوی‌ها دراختیار تولیدکنندگان داخلی قراربدهد.
در این بین باتوجهبه سابقه حضور برندهای فرانسوی در ایران، لازم است به تحلیل وضع موجود بازار کشورمان بپردازیم، هرچند تحلیل آینده بازار ایران با توجهبه پارامترهای اقتصادی و کلان که به خارج ازصنعت خودرو وابسته است، امری سخت به‌شمار می‌آید.
حضور پررنگ پاریسی‌ها
شاید برای اولین بار است که پاریسی‌های باسابقه، نبرد همه‌جانبه خود را در بازار خودروی ایران آغاز کرده‌اند. دو خودروساز بزرگ فرانسوی یعنی گروه PSA (پژو- سیتروئن) و رنو همواره در بازار ایران حضور تاریخی داشته‌اند. در سال‌های بعد از انقلاب، فرانسوی‌ها پررنگ‌ترین حضور را بین خودروسازان بین‌المللی، در بازار ایران داشتند و به‌نوعی زیرساخت خودروسازی کشور نیز فرانسوی شده است.
یکی از تاثیرگذارترین برندهای فرانسوی در بازار کشور و اولین برندی که پس از برجام به بازار ایران بازگشت، پژو- سیتروئن بود.
با ممنوعیت واردات خودرو در سال۱۳۷۴، شرکت پژو فرانسه عملا به‌تدریج سهم بالایی را در بازار کشور کسب کرد و هیچ خبری از رقیب دیرینه یعنی رنو نبود. به‌طوری که خودروی پژو۴۰۵ بعد از چندین سال خارج بودن از خط تولید، به یکی از محصولات پرتیراژ بازار ایران تبدیل شد.
پژو در سال‌های زمامداری خود در بازار ایران، توجهش را تنها به فروش معطوف کرده بود و عملا به مقوله کیفیت، خدمات فروش و پس‌از فروش و بازاریابی توجه ویژه‌ای نداشت و همین موجب شد بزرگ‌ترین خودروساز داخلی با ارائه ۴۰۵ و مشتقات آن چون پارس و آردی و عرضه خودروی نسبتا به‌روز پژو ۲۰۶، عملا به بازاری رویایی دست پیدا کند. اما در نقطه مقابل پژو، رنو وجود داشت که در اوایل دهه ۷۰، با اتمام تولید رنو ۵ و عرضه ناموفق رنو ۲۱، از بازار ایران خداحافظی کرد و عملا هیچ خودروساز بزرگ و معتبر دیگری نیز برای رقابت با پژو وارد ایران نشد.
شاید در اوایل دهه۸۰ خودروی از رده خارجی چون زانتیا در بازار انحصاری و به‌دور از تحولات جهانی ایران، خودرویی به‌روز و لوکس شناخته می‌شد، اما با آزاد شدن واردات و ورود برندهای کره‌ای، تعاریف و مفاهیم به‌سرعت تغییر کرد و به نوعی ذائقه مشتریان نیز عوض شد، انتظارات بالا رفت و همین امر باعث حذف بسیاری از خودروهای محبوب، از گردونه رقابت شد.
شاید پژو که همواره از موفقیت خودروی ۲۰۶ در بازار ایران به خود می‌بالید، هیچ‌گاه نتواند این موفقیت را تکرار کند. اما چرا؟ پاسخ این است که معادلات بازار، انتظارات و انتخاب‌ها تغییر کرده است و عملا این‌بار کار برای فرانسوی‌ها سخت‌تر خواهد شد .
بازار ایران بازاری متفاوت با سلایق گوناگون است، به‌طور مثال باید در نظر داشت خودروی سیتروئن C3 که همه را مجذوب طراحی خاص و با اصالت خود کرده است، با قیمتی بیش از ۱۰۰میلیون در بازار ایران چه مقدار تقاضا دارد؟
ازسوی دیگر خودرویی چون پژو ۳۰۱ با توجهبه رقبای سرسختی که در بازار دارد، هنوز نتوانسته است سهم چندانی از بازار ایران را کسب کند و شاید خودرویی چنین ساده و بدون زرق و برق برای مشتریان ظاهرپسند ایرانی، چندان جذاب نباشد.
خودروهای پژو- سیتروئن که برای تولید در بازار ایران انتخاب شده‌اند (پژو۳۰۱-۲۰۸-۲۰۰۸،سیتروئن‌سی۳-سی۴ و سی۳ کراس) قطعا در محدوده قیمتی ۹۰ تا ۱۳۰میلیون تومان قرار خواهند گرفت که نمی‌توانند نیاز قشر متوسط جامعه که بیشترین تقاضا را برای خرید خودرو دارند، مرتفع سازند.
چنانچه قیمت را فاکتور بگیریم، به‌لحاظ خصوصیات محصول نیز برخی مدل‌ها برای اقشار خاص و بالای جامعه مانند سیتروئن‌سی۳ جذاب خواهند بود و مابقی نیز به لحاظ ابعاد، طراحی و فضای داخل، اکثرا برای ذائقه ایرانیان که در بسیاری موارد خلاف سلیقه اروپائیان است، شاید برای انتخاب شدن کمی به زمان نیاز داشته باشند.
پژو-سیتروئن این‌بار بعداز غیبت چند ساله خود، وارد بازاری می‌شود که توقعات خریداران در آن بالا رفته است و مشتریانش به ظاهرپسندی و آپشن‌دوستی معروف هستند و شاید بتوان گفت کره‌ای‌ها بودند که این ذائقه را در خریداران ایرانی به‌وجود آوردند.
لذا دوره‌ای که ۲۰۶، زیباترین خودرو و زانتیا باپرستیژترین خودرو در بازار بی‌رقیب ایران به‌شمار می‌آمد، گذشته است و واردات خودرو در طول بیش از یک دهه، انتظارات زیادی را به‌وجود آورده است که کار را سخت‌تر می‌کند و شاید به‌همین دلیل است که برخی بر طبل محدودیت واردات می‌کوبند.
با این حال به نظر می‌رسد که اگر فرانسوی‌ها می‌خواهند در بازار ایران به موفقیت دلخواه برسانند، پیش از هر چیز باید دوباره با ذائقه و خواست مشتریان ایرانی آشنا شوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آئودی E5 اسپرت‌بک معین خودرو با قدرت 776 اسب بخار رونمایی شد وزیر صمت خواستار تعویق یکساله استانداردهای جدید خودرو شد ورود مشکوک بهمن به سهام تودلی ایران خودرو بررسی می شود مجلس به دنبال رفع موانع واردات خودروهای اقتصادی برخی به دنبال خرید سایپا با نازل‌ترین قیمت هستند پنج ابهام در حقوق ورودی ۶۰ درصدی خودروهای مناطق آزاد سودآوری بی ام و کاهش یافت دستور رئیس جمهور برای خودروسازان چرا پزشکیان به کیلومتر ۱۵ جاده مخصوص رفت؟ کیفیت قطعات خودرو از خط تولید آغاز می‌شود؛ چرا بازرسی نهایی کافی نیست؟ مخالفت صددرصدی کمیسیون صنایع با افزایش تعرفه واردات خودرو ممنوعیت دائمی خودروهای چینی در آمریکا بحران عرضه در بازار خودرو رشد ۱۵ درصدی قیمت خودروهای وارداتی خودروهای داخلی؛ ۲۰ هزار دلار دستاورد ارزشمند مانیان خودرو در تولید رشد تولید ایگل در مقابل افت تولید سواری تداوم تولید موسو گرند خان زیر بار فشار های پساجنگ مجلس مانع تحمیل هزینه جدید به واردات خودرو شد افزایش تعرفه واردات خودرو باعث گرانی کالاها می‌شود معمای گشایش و توقف واردات خودرو افزایش ۵۵ درصدی قیمت خودرو؛ شایعه یا واقعیت؟ تولید فورد و ریویان سریع‌تر و ارزان‌تر می‌شود ترخیص برخی خودروهای وارداتی بدون شناسه ارزش گمرکی مجاز شد بازگشت تولید خودرو به کف دهه ۹۰ ورود مجلس به ماجرای تعرفه ۱۰۰ درصدی خودرو فولکس واگن ترمز توسعه گلف تمام‌برقی را کشید مخالفت کمیسیون صنایع مجلس با شروط جدید دولت برای واردات خودرو راکس 01 پرشیا خودرو رسما شماره گذاری شد پرشیا خودرو کاتالوگ و تصاویر رسمی مینی ACEMAN را منتشر کرد سهم بازار کرمان موتور در هفت‌ماهه نخست، 50 درصد رشد کرد بررسی شروط جدید دولت برای واردات خودرو افزایش تعرفه واردات خودرو به التهاب بازار دامن می‌زند شورای رقابت تصمیم جدیدی برای قیمت گذاری خودرو نگرفته است رکوردشکنی تورم خودرو کاهش جذابیت خرید خودرو از کارخانه؟ زیان فولکس واگن در سایه بحران چین
شرایط فروش
