خودروسازان چینی با دامپینگ رقیب را زیر میگیرند
سیاست خودروسازان برای توسعه بازار جدید
پدال نیوز : خودروسازان جهان در شرایط رقابت بالا و برای ورود به بازارهای جدید یا تغییر سیاست کشور واردکننده در افزایش تعرفهها از روش دامپینگ استفاده میکنند و این کاهش هزینه ناشی از دامپینگ را با فروش قطعات یدگی گران در بازار هدف یا افزایش قیمت خودرو در تیراژ بالا و پس از کسب جایگاه جبران میکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، شرکت فولکسواگن برای افزایش فروش و ورود به بازارهای جدید تا سال 2017م دست به اجرای راهبرد استفاده همزمان از نام تجاری آئودی و فولکس برای بهبود فروش کرده است. به طوری که این شرکت در سال گذشته میلادی با این روش توانست 9 درصد از میزان فروش در بازارهای جدید را افزایش دهد. گرچه بازار امریکای شمالی با افزایش ورود نشان(برند)های اصلی به این منطقه تحت تاثیر قرار گرفت و بار دیگر خودروسازان تویوتا در صدر فروشندگان خودرو امریکای شمالی قرار گرفت، با این حال شرکت فولکس با استفاده از روشهای کاهش قیمت، بازار خود را حفظ کرد. به گزارش نیویورک تایمز بخشی از افزایش فروش خودروسازها در گرو استفاده از روشهای اعتباری برای مصرفکنندگان و تخفیفهای زیاد و مقطعی به مشتریان است که زمینه را برای نفوذ بیشتر در بازار فراهم میکند. هر چند بسیاری از این شرکتها با بررسی شرایط آینده پیش از ورود به شرایط رکودی، پیشفروش محصول را آغاز میکنند تا بتوانند همچنان بخشی از نیاز بازار آینده را در اختیار بگیرند.
البته هر یک از خودروسازان ممکن است از راهبرد متفاوتی برای بازاریابی و فروش محصولات خود استفاده کنند. به طوری که شرکت جنرال موتورز اعلام کرده در فروش خودروهای تجاری به دنبال حفظ مشتریان کنونی در کنار ورود به بازارهای جدید است. گروه فیات کرایسلر راهبرد توسعه بازاریابی را در عرضه مدلهای جدید میداند، به گونهای که در سال 2014م در خودروهای ورزشی بیش از 13 درصد افزایش فروش را تجربه کرده است. همچنین خودروسازی هیوندای اعلام کرده شناسای نیازهای جدید بازار همچون تولید و عرضه خودرو بر پایه ویژگی موردنیاز نسل جوان از راهکارهای دستیابی به بازار و تقاضاهای جدید است.
شرکت «بیامو» تنوع در ارائه تغییر ظاهر (فیستلیفت)های جدید خودرو در سال 2015 م را برنامه این شرکت برای افزایش سهم خود در بازار میداند، چراکه دیگر رقبای این شرکت همچون مرسدس تنها 19 تغییر ظاهر (فیستلیفت)، فولکسواگن با در نظر گرفتن آئودی 29 تغییر ظاهر (فیستلیفت) جدید عرضه میکنند و این راهبرد شرکت «بیامو» در ورود به بازارهای جدید و افزایش سهم آن نقش کلیدی دارد.
دولت چین، پشتیبان دامپینگ خودروسازان
کاهش قیمت تولید خودرو علاوه بر اینکه به افزایش بهرهوری تولید منجر میشود، راهکارهایی همچون کاهش هزینههای بازاریابی نیز در کاهش قیمت خودروهای صادراتی موثر است.
یک استاد دانشکده خودروی دانشگاه علم و صنعت در گفتوگو با صمت درباره روشهایی که خودروسازان چینی برای تصاحب بازار استفاده میکنند، گفت: شرکتهای چینی در صورتی که بتوانند با چنددرصد قیمت کمتر در بازارهای خارجی نفوذ کنند، از حمایتهای دولتی بهره میگیرند، به گونهای که دولت چین وقتی که شرکتی محصولی را روانه بازار جدید میکند، برای نمونه 10 درصد از قیمت هر خودرو را حمایت مالی میکند تا با این کاهش قیمت، راه نفوذ شرکت به بازار خارجی میسر شود. حال در ابتدای راه ممکن است تیراژ آن محصول 50 هزار دستگاه باشد که 10 درصد از ارزش هر خودرو سرمایه بالایی نخواهد بود و هنگامی که نشان(برند) در بازار جایگاهی به دست آورد و به تولید انبوه 500 هزار تا یک میلیون دستگاه رسید، همان هزینه حمایتی تنها شامل یک تا 2درصد قیمت هر خودرو خواهد بود که افزایش چند درصد قیمت هر دستگاه هزینه حمایتی را جبران و شرکت آن هزینه را به دولت باز خواهد گرداند.
ابوالفضل خلخالی با اشاره به اینکه یکی از راهکارهای نفوذ خودروسازان در بازار جدید، بازاریابی قیمتی است، افزود: دولتها علاوه بر اینکه تسهیلات ارزانقیمت برای خودروسازان خود فراهم میکنند، زمینه صادراتی را با حاشیه سود پایین برای شرکتها مهیا میکنند تا آنها بتوانند با کمترین هزینه بازاریابی به بازارهای جدید ورود کنند. در واقع بخشی از هزینههای صادرات صرف تحقیقات بازار و عرضه محصول خواهد شد که حمایت دولت قیمت تمام شده محصول را کاهش میدهد.
او با تاکید بر اینکه راهبردهای تولید بهینه نیز در کاهش هزینههای صادراتی موثر است، ادامه داد: بسیاری از خودروسازان با استفاده از یک پلتفرم مشترک در تولید مدلهای مختلف هزینه تولید را کاهش میدهند، به طوری که چند شرکت بزرگ یک هزینه برای طراحی پلتفرم اختصاص میدهند و با اشتراک آن بین چند شرکت، برای محصولات مختلف هزینه تولید را به شدت کاهش میدهند.
خلخالی با بیان اینکه بسیاری از خودروسازها با بستن قرارداد با یک تامینکننده قطعات هزینه تولید را کاهش میدهند، تصریح کرد: خودروسازان خارجی علاوه بر اینکه با استفاده از اشتراک پلتفرم قطعات مشابهی را برای تولید خودرو بهکار میگیرند، در تیراژ بالای این قطعات با یک شرکت قطعهساز همکاری میکنند تا هزینه سربار تولید هر قطعه کاهش یابد اما در ایران خودروسازها با چند شرکت قطعهساز برای جلوگیری از انحصار یا مشکلات ناگهانی قرارداد میبندند. از اینرو هزینه تولید هر قطعه افزایش پیدا میکند که در نهایت بر قیمت خودرو اثر میگذارد.
جبران هزینههای دامپینگ
حمایتهای تسهیلاتی دولت با نرخ بهره پایین نیز به دلیل اینکه هزینه نهایی تولید خودرو را کاهش میدهد، به نوعی دامپینگ برای توسعه بازار است.
یک کارشناس خودرو با نگاهی به کاربرد بالای راهبرد دامپینگ در صادرات کالاهای چینی به بازارهای خارجی به صمت گفت: نه تنها خودروسازان بلکه تمام تولیدکنندگان چینی با استفاده از دامپینگ راه تمام بازارهای خارجی را تسخیر میکنند اما برای آشنایی با تاثیر بکارگیری دامپینگ از سوی خودروسازان در توسعه بازار و برهم زدن فضای کسب و کار و اینکه آنها چگونه با ارزانفروشی بازار یک کشور را به نفع خود پس از خروج رقبا در اختیار میگیرند، نیازمند شناخت فضای کسب و کار هر 2 کشور است. به طوری که بررسی شود آیا هزینههای بیمهای، قیمت مواد اولیه و مالیاتی که از سوی خودروسازان چینی پرداخت میشود، مشابه خودروسازان ایرانی است که آنها میتوانند با روشهای دامپینگ علاوه بر کسب بازار، سود نیز ببرند.
بهرام شهریاری درباره دیگر راهکارهای نفوذ در بازارهای جدید افزود: با توجه به اینکه قیمت تمامشده خودرو به قیمت مواد اولیه، نیروی انسانی و فناوری بستگی دارد، کشور چین با در اختیار گذاشتن صنایع زیرساختی برای توسعه صنایع پاییندستی بهطور قطع در کاهش هزینههای تولیدی خودروسازان نقش موثری خواهد داشت. به طوری که دولت چین فولاد و دیگر فلزات کاربردی در خودروسازی را با قیمتی پایینتر در اختیار شرکتهای داخلی قرار میدهد و این به نوعی سیاست دامپینگ در فروش است، زیرا دولت این کشور قیمت تمامشده خودرو را با این روش ارزانفروشی مواد اولیه کاهش میدهد و ارزشافزوده را در محصولات نهایی جبران میکند.
او با تاکید بر اینکه افزایش رقابت و ورود به بازار جدید عامل بکارگیری روش دامپینگ از سوی خودروسازان است، تصریح کرد: شرکتها وقتی تعرفه واردات خودرویی را بالا میبرند، خودروسازان صادرکننده به ویژه تولیدکنندگان چینی قیمت تمام شده محصولات خود را کاهش میدهند و دست به دامپینگ میزنند. در چنین شرایطی خودروسازان کاهش قیمت را با فروش قطعات یدکی گران در بازار هدف جبران میکنند.
البته هر یک از خودروسازان ممکن است از راهبرد متفاوتی برای بازاریابی و فروش محصولات خود استفاده کنند. به طوری که شرکت جنرال موتورز اعلام کرده در فروش خودروهای تجاری به دنبال حفظ مشتریان کنونی در کنار ورود به بازارهای جدید است. گروه فیات کرایسلر راهبرد توسعه بازاریابی را در عرضه مدلهای جدید میداند، به گونهای که در سال 2014م در خودروهای ورزشی بیش از 13 درصد افزایش فروش را تجربه کرده است. همچنین خودروسازی هیوندای اعلام کرده شناسای نیازهای جدید بازار همچون تولید و عرضه خودرو بر پایه ویژگی موردنیاز نسل جوان از راهکارهای دستیابی به بازار و تقاضاهای جدید است.
شرکت «بیامو» تنوع در ارائه تغییر ظاهر (فیستلیفت)های جدید خودرو در سال 2015 م را برنامه این شرکت برای افزایش سهم خود در بازار میداند، چراکه دیگر رقبای این شرکت همچون مرسدس تنها 19 تغییر ظاهر (فیستلیفت)، فولکسواگن با در نظر گرفتن آئودی 29 تغییر ظاهر (فیستلیفت) جدید عرضه میکنند و این راهبرد شرکت «بیامو» در ورود به بازارهای جدید و افزایش سهم آن نقش کلیدی دارد.
دولت چین، پشتیبان دامپینگ خودروسازان
کاهش قیمت تولید خودرو علاوه بر اینکه به افزایش بهرهوری تولید منجر میشود، راهکارهایی همچون کاهش هزینههای بازاریابی نیز در کاهش قیمت خودروهای صادراتی موثر است.
یک استاد دانشکده خودروی دانشگاه علم و صنعت در گفتوگو با صمت درباره روشهایی که خودروسازان چینی برای تصاحب بازار استفاده میکنند، گفت: شرکتهای چینی در صورتی که بتوانند با چنددرصد قیمت کمتر در بازارهای خارجی نفوذ کنند، از حمایتهای دولتی بهره میگیرند، به گونهای که دولت چین وقتی که شرکتی محصولی را روانه بازار جدید میکند، برای نمونه 10 درصد از قیمت هر خودرو را حمایت مالی میکند تا با این کاهش قیمت، راه نفوذ شرکت به بازار خارجی میسر شود. حال در ابتدای راه ممکن است تیراژ آن محصول 50 هزار دستگاه باشد که 10 درصد از ارزش هر خودرو سرمایه بالایی نخواهد بود و هنگامی که نشان(برند) در بازار جایگاهی به دست آورد و به تولید انبوه 500 هزار تا یک میلیون دستگاه رسید، همان هزینه حمایتی تنها شامل یک تا 2درصد قیمت هر خودرو خواهد بود که افزایش چند درصد قیمت هر دستگاه هزینه حمایتی را جبران و شرکت آن هزینه را به دولت باز خواهد گرداند.
ابوالفضل خلخالی با اشاره به اینکه یکی از راهکارهای نفوذ خودروسازان در بازار جدید، بازاریابی قیمتی است، افزود: دولتها علاوه بر اینکه تسهیلات ارزانقیمت برای خودروسازان خود فراهم میکنند، زمینه صادراتی را با حاشیه سود پایین برای شرکتها مهیا میکنند تا آنها بتوانند با کمترین هزینه بازاریابی به بازارهای جدید ورود کنند. در واقع بخشی از هزینههای صادرات صرف تحقیقات بازار و عرضه محصول خواهد شد که حمایت دولت قیمت تمام شده محصول را کاهش میدهد.
او با تاکید بر اینکه راهبردهای تولید بهینه نیز در کاهش هزینههای صادراتی موثر است، ادامه داد: بسیاری از خودروسازان با استفاده از یک پلتفرم مشترک در تولید مدلهای مختلف هزینه تولید را کاهش میدهند، به طوری که چند شرکت بزرگ یک هزینه برای طراحی پلتفرم اختصاص میدهند و با اشتراک آن بین چند شرکت، برای محصولات مختلف هزینه تولید را به شدت کاهش میدهند.
خلخالی با بیان اینکه بسیاری از خودروسازها با بستن قرارداد با یک تامینکننده قطعات هزینه تولید را کاهش میدهند، تصریح کرد: خودروسازان خارجی علاوه بر اینکه با استفاده از اشتراک پلتفرم قطعات مشابهی را برای تولید خودرو بهکار میگیرند، در تیراژ بالای این قطعات با یک شرکت قطعهساز همکاری میکنند تا هزینه سربار تولید هر قطعه کاهش یابد اما در ایران خودروسازها با چند شرکت قطعهساز برای جلوگیری از انحصار یا مشکلات ناگهانی قرارداد میبندند. از اینرو هزینه تولید هر قطعه افزایش پیدا میکند که در نهایت بر قیمت خودرو اثر میگذارد.
جبران هزینههای دامپینگ
حمایتهای تسهیلاتی دولت با نرخ بهره پایین نیز به دلیل اینکه هزینه نهایی تولید خودرو را کاهش میدهد، به نوعی دامپینگ برای توسعه بازار است.
یک کارشناس خودرو با نگاهی به کاربرد بالای راهبرد دامپینگ در صادرات کالاهای چینی به بازارهای خارجی به صمت گفت: نه تنها خودروسازان بلکه تمام تولیدکنندگان چینی با استفاده از دامپینگ راه تمام بازارهای خارجی را تسخیر میکنند اما برای آشنایی با تاثیر بکارگیری دامپینگ از سوی خودروسازان در توسعه بازار و برهم زدن فضای کسب و کار و اینکه آنها چگونه با ارزانفروشی بازار یک کشور را به نفع خود پس از خروج رقبا در اختیار میگیرند، نیازمند شناخت فضای کسب و کار هر 2 کشور است. به طوری که بررسی شود آیا هزینههای بیمهای، قیمت مواد اولیه و مالیاتی که از سوی خودروسازان چینی پرداخت میشود، مشابه خودروسازان ایرانی است که آنها میتوانند با روشهای دامپینگ علاوه بر کسب بازار، سود نیز ببرند.
بهرام شهریاری درباره دیگر راهکارهای نفوذ در بازارهای جدید افزود: با توجه به اینکه قیمت تمامشده خودرو به قیمت مواد اولیه، نیروی انسانی و فناوری بستگی دارد، کشور چین با در اختیار گذاشتن صنایع زیرساختی برای توسعه صنایع پاییندستی بهطور قطع در کاهش هزینههای تولیدی خودروسازان نقش موثری خواهد داشت. به طوری که دولت چین فولاد و دیگر فلزات کاربردی در خودروسازی را با قیمتی پایینتر در اختیار شرکتهای داخلی قرار میدهد و این به نوعی سیاست دامپینگ در فروش است، زیرا دولت این کشور قیمت تمامشده خودرو را با این روش ارزانفروشی مواد اولیه کاهش میدهد و ارزشافزوده را در محصولات نهایی جبران میکند.
او با تاکید بر اینکه افزایش رقابت و ورود به بازار جدید عامل بکارگیری روش دامپینگ از سوی خودروسازان است، تصریح کرد: شرکتها وقتی تعرفه واردات خودرویی را بالا میبرند، خودروسازان صادرکننده به ویژه تولیدکنندگان چینی قیمت تمام شده محصولات خود را کاهش میدهند و دست به دامپینگ میزنند. در چنین شرایطی خودروسازان کاهش قیمت را با فروش قطعات یدکی گران در بازار هدف جبران میکنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا چالش تامین لوازم یدکی حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان خودروسازی در دو قاب «برجامی» رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رونمایی تسلا از مدل «وای ال» اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ دوئل وزارت صمت با خودروسازان بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس