کد خبر:
۷۰۴۴۲ ۱۰:۰۶
۱۳۹۶/۰۹/۱۵
مشکلات صنعت خودرو از کجا آب می خورد؟
پدال نیوز: براساس سند چشم انداز 1404 برای صنعت خودرو کشور، تولید دو میلیون دستگاه خودرو برای بازار داخل و یک میلیون دستگاه خودرو برای صادرات ذکر شده است، اما در حال حاضر این صنعت همچنان با تولید 600 هزار دستگاه خودرو درگیر است، این تعداد تولید خودرو در کشور باعث افزایش واردات خودرو به کشور می شود و برخی صاحبنظران بر این باورند این صنعت با وجود رشد تولید در هفت ماهه امسال، هنوز با مشکلاتی دست و پنجه نرم می کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، تولید حداقل 50 درصد از خودروهای سبک ساخت داخل، تامین حداقل 25 میلیارد دلار قطعه توسط قطعه سازان داخلی، صادرات قطعات به ارزش شش میلیارد دلار توسط قطعه سازان در بازارهای مستقل خارجی به علاوه بسیاری برنامه های دیگر همچون تجاری سازی خودرو و ایجاد بسترهای لازم تولید خودرو از برنامه های سند چشم انداز صنعت خودرو کشور است.
اما صنعت خودرو کشور برای رسیدن به این آمارها نیازمند برنامه ریزی های بیشتری است و برخی بر این باروند هنوز برنامه توسعه صنعت خودرو مشخص نیست.
در این باره اما بهرام شهریاری- کارشناس صنعت خودرو می گوید:« علی رغم اینکه قانون خودرو در کشور وجود دارد، اما هنوز برنامه توسعه صنعت خودرو مشخص نیست. خودرو تنها صنعتی است که قانون دارد اما این قانون رعایت نمی شود و دستخوش بخش نامه ها و آیین نامه های متعدد می شود».
به گفته او، مشکل اصلی در صنعت خودرو ریشه ای نبودن تصمیم گیری ها برای این صنعت است، در نهایت وقتی مردم تنوع تولید و مدل را مشاهده می کنند، بازار خودروهای داخلی از دست می رود، چرا که دیگر مردم از طراحی خودرو پراید خسته شده اند.
او می افزاید: طی سال های گذشته، قبل از حضور چین، واردات خودرو سگمنتی از خودروهای گران قیمت بود و چندان بازار خودروهای داخلی را لطمه نمی زد. اما از زمانی که خودروهای چینی وارد بازار شدند، همان خودروهایی بودند که ایران تولید میکرد، از این رو بازار را در دست گرفتند.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه راهکار بهبود در تولید خودرو داخلی فکر کردن به حال این صنعت است، اظهار می کند: به طور مثال بهتر است شرکت های نیمه دولتی به بخش خصوصی واگذار و شریک شرکت های خارجی شوند و از این موقعیت برای ارتقا صنعت استفاده شود.
او در پاسخ به اینکه آیا پایان این گردهم آیی و رقابت میان خودروسازان خارجی و ورود خودروهای متنوع و پر از رنگ و لعاب، می تواند آغازگر راه رقابتی برای صنعت خودرو داخل کشور باشد؟ تاکید می کند: خیر. به دلایل متعدد این اتفاق نمی کند. اولین دلیل تیراژ کم خودرو است که پیش از ریاست آقای احمدی نژاد، تولید خودرو در کشور یک میلیون و 600 هزار خودرو بود که پس از آن با افت شدید تولید همراه شد و اکنون به تولید 600هزار خودرو رسیده است که البته این تعداد برای 17 خودروساز است و رقم منطقی نیست.
او افزود: در بخش قطعات چندان وضعیت خوبی نیست. چرا که بخشی از قطعات وارد می شود و بخشی دیگر که در داخل کشور ساخته می شود میان تعداد زیادی قطعه ساز تقسیم می شود.
شهریاری ادامه می دهد: دومین دلیل، مواد اولیه است؛ به گونه ای که مواد اولیه ای که چینی ها برای تولید خودرو استفاده می کنند، برای صنایع پایین دستی است و این امر باعث افزایش ارزش افزوده شان می شود.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، سومین دلیل موضوع دستمزد در ایران است. به گونه ای که کثرت کارکنان خودروسازی ها باعث افزایش قیمت تمام شده محصول می شود. همچنین مالیات ها، سودهای بانکی و غیره باعث تغییراتی در قیمت نهایی خودروها و به صرفه نیودن قیمت آن ها می شود. از این رو سیاست های کلان به طور کلی برای صنعت خودرو تدوین نشده است.
اما صنعت خودرو کشور برای رسیدن به این آمارها نیازمند برنامه ریزی های بیشتری است و برخی بر این باروند هنوز برنامه توسعه صنعت خودرو مشخص نیست.
در این باره اما بهرام شهریاری- کارشناس صنعت خودرو می گوید:« علی رغم اینکه قانون خودرو در کشور وجود دارد، اما هنوز برنامه توسعه صنعت خودرو مشخص نیست. خودرو تنها صنعتی است که قانون دارد اما این قانون رعایت نمی شود و دستخوش بخش نامه ها و آیین نامه های متعدد می شود».
به گفته او، مشکل اصلی در صنعت خودرو ریشه ای نبودن تصمیم گیری ها برای این صنعت است، در نهایت وقتی مردم تنوع تولید و مدل را مشاهده می کنند، بازار خودروهای داخلی از دست می رود، چرا که دیگر مردم از طراحی خودرو پراید خسته شده اند.
او می افزاید: طی سال های گذشته، قبل از حضور چین، واردات خودرو سگمنتی از خودروهای گران قیمت بود و چندان بازار خودروهای داخلی را لطمه نمی زد. اما از زمانی که خودروهای چینی وارد بازار شدند، همان خودروهایی بودند که ایران تولید میکرد، از این رو بازار را در دست گرفتند.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه راهکار بهبود در تولید خودرو داخلی فکر کردن به حال این صنعت است، اظهار می کند: به طور مثال بهتر است شرکت های نیمه دولتی به بخش خصوصی واگذار و شریک شرکت های خارجی شوند و از این موقعیت برای ارتقا صنعت استفاده شود.
او در پاسخ به اینکه آیا پایان این گردهم آیی و رقابت میان خودروسازان خارجی و ورود خودروهای متنوع و پر از رنگ و لعاب، می تواند آغازگر راه رقابتی برای صنعت خودرو داخل کشور باشد؟ تاکید می کند: خیر. به دلایل متعدد این اتفاق نمی کند. اولین دلیل تیراژ کم خودرو است که پیش از ریاست آقای احمدی نژاد، تولید خودرو در کشور یک میلیون و 600 هزار خودرو بود که پس از آن با افت شدید تولید همراه شد و اکنون به تولید 600هزار خودرو رسیده است که البته این تعداد برای 17 خودروساز است و رقم منطقی نیست.
او افزود: در بخش قطعات چندان وضعیت خوبی نیست. چرا که بخشی از قطعات وارد می شود و بخشی دیگر که در داخل کشور ساخته می شود میان تعداد زیادی قطعه ساز تقسیم می شود.
شهریاری ادامه می دهد: دومین دلیل، مواد اولیه است؛ به گونه ای که مواد اولیه ای که چینی ها برای تولید خودرو استفاده می کنند، برای صنایع پایین دستی است و این امر باعث افزایش ارزش افزوده شان می شود.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، سومین دلیل موضوع دستمزد در ایران است. به گونه ای که کثرت کارکنان خودروسازی ها باعث افزایش قیمت تمام شده محصول می شود. همچنین مالیات ها، سودهای بانکی و غیره باعث تغییراتی در قیمت نهایی خودروها و به صرفه نیودن قیمت آن ها می شود. از این رو سیاست های کلان به طور کلی برای صنعت خودرو تدوین نشده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور