کد خبر:
۶۹۸۱۰ ۱۱:۳۰
۱۳۹۶/۰۹/۰۶
قطعه سازان در قراردادهای جدید خودرویی خارجی حضور دارند؟
پدال نیوز: قراردادهای خودرویی یکی پس از دیگری در راه است و به نظر می رسد حضور قطعه سازان در صنعت خودروسازی ایران بیش از پیش نمایان شده است. اما برخی فعالان صنعت خودروسازی می گویند که حضور قطعه سازان در تولید خودروهای مشترک به میزان پذیرش خودروسازان بستگی دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، با انعقاد قراردادهای خودرویی میان ایران و شرکت های خودروسازی خارجی، انتظار می رود قطعه سازان ایرانی سهم بیشتری در تولید خودروهای مشترک داشته باشند که سازمان توسعه تجارت در این باره بارها از سهم قطعه سازان در قراردادهای منعقد شده خبرداده است.
در ماه های اخیر، پس از نهایی شدن برخی قراردادهای خودوریی خارجی، از سهم 40 درصدی قطعه سازان خبر رسید و گفته شد که یکی از شروط تولید خودروهای مشترک سهم 40 درصدی سازندگان قطعات خودرو در ایران است.
از این رو با افزایش تعداد این قراردادها میان خودروسازان ایرانی و خارجی و نیاز به خدمات پس از فروش و لوازم یدکی خودروها، نقش قطعه سازان داخلی در این میان بیش از پیش احساس می شود.
در این میان قطعه سازان بر این باورند در صورت وجود یک برنامه مدون و از پیش تعیین شده، قطعه سازان توان حضور در قراردادهای متعدد را بدست می آورند.
حال، این پرسش مطرح است که در صورت انعقاد قراردادهای جدید با شرکای خارجی و ایجاد خط تولید در ایران، آیا قطعه سازان توان تولید قطعات مورد نیاز را دارند؟
در همین زمینه، رضا رضایی رییس انجمن قطعه سازان کشور، می گوید: در حال حاضر تعداد قرادادهای خودرویی مناسب است اما در رابطه با توانایی قطعه سازان برای حضور در این قرادادها باید موارد متعددی مدنظر قرار گیرد».
به گفته او، در مجموع سه موضوع همانند تعداد تولید، صرفه اصلاح اقتصادی و در نهایت قیمت تمام شده در تولید قطعات خودرویی مطرح است که در این میان هیچ یک به قطعه سازان مربوط نیست. همچنین پارامترهایی همچون افزایش دستمزد نیروی کار، نوسانات نرخ ارز و افزایش قیمت آهن و فولاد بر این صنعت اثرگذار هستند.
رضایی با بیان اینکه در حال حاضر تعداد تولید خودرو بیش از پیش شده است، اظهار می کند: مگر بازار ایران تا چه میزان کشش تولید خودرو دارد که علاوه بر تعداد خودروهای تولید شده و وارد شده، این حجم خودروی مشترک نیز تولید شود؟
رییس انجمن قطعه سازان کشور می افزاید: به طور طبیعی باید حداقل 100 هزار خودرو در سال تولید شود تا قطعه سازان نیزدر این میان حضورچشمگیری داشته باشند. حضور قطعه سازان داخلی در تولیدات داخلی باعث می شود تا نقش قطعه سازان در قراردادهای مشترک نیز افزایش یابد.
خودروکار
در ماه های اخیر، پس از نهایی شدن برخی قراردادهای خودوریی خارجی، از سهم 40 درصدی قطعه سازان خبر رسید و گفته شد که یکی از شروط تولید خودروهای مشترک سهم 40 درصدی سازندگان قطعات خودرو در ایران است.
از این رو با افزایش تعداد این قراردادها میان خودروسازان ایرانی و خارجی و نیاز به خدمات پس از فروش و لوازم یدکی خودروها، نقش قطعه سازان داخلی در این میان بیش از پیش احساس می شود.
در این میان قطعه سازان بر این باورند در صورت وجود یک برنامه مدون و از پیش تعیین شده، قطعه سازان توان حضور در قراردادهای متعدد را بدست می آورند.
حال، این پرسش مطرح است که در صورت انعقاد قراردادهای جدید با شرکای خارجی و ایجاد خط تولید در ایران، آیا قطعه سازان توان تولید قطعات مورد نیاز را دارند؟
در همین زمینه، رضا رضایی رییس انجمن قطعه سازان کشور، می گوید: در حال حاضر تعداد قرادادهای خودرویی مناسب است اما در رابطه با توانایی قطعه سازان برای حضور در این قرادادها باید موارد متعددی مدنظر قرار گیرد».
به گفته او، در مجموع سه موضوع همانند تعداد تولید، صرفه اصلاح اقتصادی و در نهایت قیمت تمام شده در تولید قطعات خودرویی مطرح است که در این میان هیچ یک به قطعه سازان مربوط نیست. همچنین پارامترهایی همچون افزایش دستمزد نیروی کار، نوسانات نرخ ارز و افزایش قیمت آهن و فولاد بر این صنعت اثرگذار هستند.
رضایی با بیان اینکه در حال حاضر تعداد تولید خودرو بیش از پیش شده است، اظهار می کند: مگر بازار ایران تا چه میزان کشش تولید خودرو دارد که علاوه بر تعداد خودروهای تولید شده و وارد شده، این حجم خودروی مشترک نیز تولید شود؟
رییس انجمن قطعه سازان کشور می افزاید: به طور طبیعی باید حداقل 100 هزار خودرو در سال تولید شود تا قطعه سازان نیزدر این میان حضورچشمگیری داشته باشند. حضور قطعه سازان داخلی در تولیدات داخلی باعث می شود تا نقش قطعه سازان در قراردادهای مشترک نیز افزایش یابد.
خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربهای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بینقص ایمنی و راحتی برای خانوادهها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتیکنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو