کد خبر:
۶۹۷۹۷ ۱۰:۱۷
۱۳۹۶/۰۹/۰۶
استینگر 2018؛ زنبور وحشی کیا +تصاویر
پدال نیوز: کیا با استینگر 3.3 لیتری خود گامی محکم در تولید خودروهای قدرتمند و سدان برداشته است و نه کاملا اما تقریبا به هدف خود رسیده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، برگردیم به سال 1343، محمد علی کلی در مسابقه‌ای با سانی لیستون، توانست
او را شکست دهد و پس از مسابقه اظهار داشت رقیبش مانند یک پروانه بسیار
روان و شناور بازی می‌کرد در حالی که مثل یک زنبور عسل بسیار فرز و سریع
بود. شرکت خودروسازی کیا نیز به همین جمله اتکا کرده است و گویا با خود
عهدی بسته است که خودرویی بسازد که اگر شخصی روزی خواست آن را توصیف کند،
همین جمله را تکرار کند؛ و برای همچنین جمله‌ای چه خودرویی بهتر از یک سدان
اسپرت و یا بدنه‌ای هاچبک مانند.
کیا با استینگر 3.3 لیتری خود گامی محکم در تولید خودروهای قدرتمند و سدان برداشته است و نه کاملا اما تقریبا به هدف خود رسیده است. استینگر در واقع از پلتفرم دیفرانسیل عقبی که قبلا نیز بر روی جنسیس G70 دیده‌ایم استفاده می‌کند. کلا وقتی در محصولات این شرکت و جنسیس که برند لوکس هیوندای است پسوند GT استفاده میشود به این مفهوم است که یک قلب تپنده V6 3.3 لیتری تویین توربو در زیر کاپوت جای خوش کرده است، مانند جنسیس G90 یا G80 Sport.
در مدل پایه، استینگر از یک موتور 2.0 لیتری 4 سیلندر خطی استفاده می‌کند که قدرتی معادل 255 اسب بخار و گشتاوری 352 نیوتن متری دارد. همچنین به یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک مجهّز شده است. اما در نمونه GT همانطور که گفتیم موتور 3.3 لیتری V6 وجود دارد که توانایی تولید 365 اسب بخار را به همراه 510 نیوتن متر گشتاور دارد و مانند نسخه پایه از یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک که ساخت خودِ شرکت کیا است بهره می‌برد. در هر دو نمونه، تمام قدرت به چرخ‌های عقب منتقل می‌شوند اما می‌توانید با سفارش مدل چهار چرخ متحرک آن که باز هم مبتنی بر اکسل عقب است، 50 تا 80 درصد گشتاور را به چرخ‌های عقب و ما بقی را به چرخ‌های جلو منتقل کنید. 
مطمئن باشید نمونه GT برای هدفی که برایش درنظر گرفته‌اند همیشه سربلند خواهد بود. در نمونه تست شده ما خودروی مان چهارچرخ متحرک بود که از ترمزهای برمبو، سیستم تعلیق با کمک‌های تنظیم شونده و رینگ‌های 19 اینچی آلومینیومی با لاستیک‌های میشلن Pilot Sport4 مجهز شده بود. لاستیک‌هایی که در جلو سایز 225/40ZR-19 و در عقب سایز 255/35ZR-19 را داشتند. موتور و شاسی از یک سیستم کنترلی هوشمند که 5 حالت رانندگی مختلف را ارائه می‌دهد پیروی می‌کنند. کامفورت (Comfort)، اسپرت (Sport)، هوشمند (Smart)، اکو (Eco) و سفارشی (Custom). در حالت سفارشی شما می‌توانید میزان سختی و نرمی سیستم تعلیق، تنظیمات مپ موتور، تنظیمات تعویض دنده و حتی صدای خروجی موتور را مطابق دلخواه‌تان تغییر دهید. 
از ظاهر میشود تا حدی عملکرد و خوب بودن آن خودرو را حدس زد. استینگر با بدنه‌ی هاچبک خود چهره‌ای خشن به خود گرفته است که با جلو پنجره‌ای مشبک و حفره‌‌های آیرودینامیکی‌اش حس قدرتمندی را القا می‌کند اما خب از کنار که به آن نگاه می‌کنیم احساس تناسب بین اجزا به ما دست نمی‌دهد و شاید اگر در طراحی چراغ‌های جلو تجدید نظری شود نتیجه بسیار مطلوب و دلنشین‌تر خواهد شد. در دیزاین داخلی از چرم استاندارد استفاده شده است که مطمئناً از کیفیت آن راضی خواهید بود. نمایشگرهای سنجشی آن نیز ساده اما شیک طراحی شده است و دور موتور و سرعت بصورت آنالوگ و بقیه موارد بصورت دیجیتالی به نمایش در می‌آیند. همچنین یک پنل LCD نیز موجود می‌باشد که بقیه امکانات مانند سیستم نویگیشن در آن به نمایش در می‌آید. 
در تست‌‌های جاده‌ای ما مانند یک زنبور عسل، عملکردی بسیار فرز و سریع را از خود نشان داد به طوری که صفر تا صد را در حدود 4.6 ثانیه طی کرد. علاوه بر این در 50 متر از سرعت 130 کیلومتر بر ساعت به حالت سکون کامل رسید که نتیجه‌ی مناسب و رضایت بخشی است. همین نتایج در خودروهای سدان بزرگ‌تر و گران قیمت‌تری مانند آئودی A6 یا کادیلاک CTS V-Sport بدست آمده است و این خود یک برگ برنده‌ای برای استینگر است که با قیمت کمتر همان نتایج را عرضه می‌کند.
از استینگر می‌توانید در رفت و آمدهای روزانه‌‌تان استفاده کنید چرا که در هر شرایطی حالتی برای رانندگی دارد تا پاسخ گوی تمام نیازهایتان باشد. سیستم تعلیق خوب، فرمان خوش دست، پدال‌های ترمز سفت (نشان از عملکرد مناسب)، موتور 6 سیلندر تویین توربو، همه و همه باعث اعتماد به این خودرو شده اند؛ البته در دور موتور پایین کمی با تاخیر توربو روبرو می‌شوید اما به هر حال خودرویی سریع، دلپذیر و راحتی است مخصوصا برای سرنشینان عقب چون فضای جلوی پا زیادی دارند همانند خودروهای سری3 بی ام دبلیو و C کلاس مرسدس و اینها همه باعث انتخاب آن به عنوان خودروی روزمره‌‌تان می‌باشد. 
زمانی که پایتان را تا انتها بر روی پدال گاز می‌فشارید دیوانه کننده شما را در صندلی‌هایتان فرو می‌برد و گویی مانند یک پروانه بر روی هوا شناور میشود. ما تمام حالت‌های رانندگی‌اش را تست کردیم و در چند مورد نتیجه بدست آمده خیلی خوشایند بنظر نمی‌رسید. برای مثال در عبور از پیچ‌ها تقلا زیادی می‌کرد تا پیچ را به اتمام برساند و فکر می‌کنیم در سیستم تعلیق عقب نیاز به تیونینگ و کمی ارتقا داریم. در حالت اسپرت نیز کمک‌های عقب بیش از حد بازی می‌کردند و نرم بودند در حالی که بنظر ما باید سفت‌تر از اینها می‌بودند. همچنین در حالت تعویض دنده از روی پدال‌های تعویض پشت فرمان، هنگام کم کردن دنده با کمی تاخیر در اجرای دستور ما روبرو شدیم. در دور موتور پایین صدای زیادی از موتور نخواهید شنید اما در دور موتور بالا گوش‌هایتان کاملا نوازش می‌شوند. 
نسخه GT بدون آپشن‌‌های اضافی‌اش احتمالا با قیمت 40 هزار دلاری (160 میلیون) وارد بازار خواهد شد که اگر خواهان نسخه چهار چرخ متحرک آن باشید باید 2200 دلار (8 میلیون) دیگر نیز پرداخت کنید. البته این قیمت پایه است و اگر نمونه فول آپشن آن را بخواهید باید در حدود 52 هزار دلار (210 میلیون) بپردازید. 
در آخر باید خدمت‌‌تون عرض کنیم که کیا تمام تلاش خود را برای عرضه خودرویی سدان و در عین حال اسپرت، کرده است و در مقابل خودروهای سدان کوچک و گران‌تر ژاپنی، آلمانی یا آمریکایی چیزی کم ندارد و بخوبی از پس چالش‌هایش بر می‌آید و می‌توانید با اطمینانی کامل روی آن حساب کنید.
کیا با استینگر 3.3 لیتری خود گامی محکم در تولید خودروهای قدرتمند و سدان برداشته است و نه کاملا اما تقریبا به هدف خود رسیده است. استینگر در واقع از پلتفرم دیفرانسیل عقبی که قبلا نیز بر روی جنسیس G70 دیده‌ایم استفاده می‌کند. کلا وقتی در محصولات این شرکت و جنسیس که برند لوکس هیوندای است پسوند GT استفاده میشود به این مفهوم است که یک قلب تپنده V6 3.3 لیتری تویین توربو در زیر کاپوت جای خوش کرده است، مانند جنسیس G90 یا G80 Sport.
در مدل پایه، استینگر از یک موتور 2.0 لیتری 4 سیلندر خطی استفاده می‌کند که قدرتی معادل 255 اسب بخار و گشتاوری 352 نیوتن متری دارد. همچنین به یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک مجهّز شده است. اما در نمونه GT همانطور که گفتیم موتور 3.3 لیتری V6 وجود دارد که توانایی تولید 365 اسب بخار را به همراه 510 نیوتن متر گشتاور دارد و مانند نسخه پایه از یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک که ساخت خودِ شرکت کیا است بهره می‌برد. در هر دو نمونه، تمام قدرت به چرخ‌های عقب منتقل می‌شوند اما می‌توانید با سفارش مدل چهار چرخ متحرک آن که باز هم مبتنی بر اکسل عقب است، 50 تا 80 درصد گشتاور را به چرخ‌های عقب و ما بقی را به چرخ‌های جلو منتقل کنید.
مطمئن باشید نمونه GT برای هدفی که برایش درنظر گرفته‌اند همیشه سربلند خواهد بود. در نمونه تست شده ما خودروی مان چهارچرخ متحرک بود که از ترمزهای برمبو، سیستم تعلیق با کمک‌های تنظیم شونده و رینگ‌های 19 اینچی آلومینیومی با لاستیک‌های میشلن Pilot Sport4 مجهز شده بود. لاستیک‌هایی که در جلو سایز 225/40ZR-19 و در عقب سایز 255/35ZR-19 را داشتند. موتور و شاسی از یک سیستم کنترلی هوشمند که 5 حالت رانندگی مختلف را ارائه می‌دهد پیروی می‌کنند. کامفورت (Comfort)، اسپرت (Sport)، هوشمند (Smart)، اکو (Eco) و سفارشی (Custom). در حالت سفارشی شما می‌توانید میزان سختی و نرمی سیستم تعلیق، تنظیمات مپ موتور، تنظیمات تعویض دنده و حتی صدای خروجی موتور را مطابق دلخواه‌تان تغییر دهید.
از ظاهر میشود تا حدی عملکرد و خوب بودن آن خودرو را حدس زد. استینگر با بدنه‌ی هاچبک خود چهره‌ای خشن به خود گرفته است که با جلو پنجره‌ای مشبک و حفره‌‌های آیرودینامیکی‌اش حس قدرتمندی را القا می‌کند اما خب از کنار که به آن نگاه می‌کنیم احساس تناسب بین اجزا به ما دست نمی‌دهد و شاید اگر در طراحی چراغ‌های جلو تجدید نظری شود نتیجه بسیار مطلوب و دلنشین‌تر خواهد شد. در دیزاین داخلی از چرم استاندارد استفاده شده است که مطمئناً از کیفیت آن راضی خواهید بود. نمایشگرهای سنجشی آن نیز ساده اما شیک طراحی شده است و دور موتور و سرعت بصورت آنالوگ و بقیه موارد بصورت دیجیتالی به نمایش در می‌آیند. همچنین یک پنل LCD نیز موجود می‌باشد که بقیه امکانات مانند سیستم نویگیشن در آن به نمایش در می‌آید.
در تست‌‌های جاده‌ای ما مانند یک زنبور عسل، عملکردی بسیار فرز و سریع را از خود نشان داد به طوری که صفر تا صد را در حدود 4.6 ثانیه طی کرد. علاوه بر این در 50 متر از سرعت 130 کیلومتر بر ساعت به حالت سکون کامل رسید که نتیجه‌ی مناسب و رضایت بخشی است. همین نتایج در خودروهای سدان بزرگ‌تر و گران قیمت‌تری مانند آئودی A6 یا کادیلاک CTS V-Sport بدست آمده است و این خود یک برگ برنده‌ای برای استینگر است که با قیمت کمتر همان نتایج را عرضه می‌کند.
از استینگر می‌توانید در رفت و آمدهای روزانه‌‌تان استفاده کنید چرا که در هر شرایطی حالتی برای رانندگی دارد تا پاسخ گوی تمام نیازهایتان باشد. سیستم تعلیق خوب، فرمان خوش دست، پدال‌های ترمز سفت (نشان از عملکرد مناسب)، موتور 6 سیلندر تویین توربو، همه و همه باعث اعتماد به این خودرو شده اند؛ البته در دور موتور پایین کمی با تاخیر توربو روبرو می‌شوید اما به هر حال خودرویی سریع، دلپذیر و راحتی است مخصوصا برای سرنشینان عقب چون فضای جلوی پا زیادی دارند همانند خودروهای سری3 بی ام دبلیو و C کلاس مرسدس و اینها همه باعث انتخاب آن به عنوان خودروی روزمره‌‌تان می‌باشد.
زمانی که پایتان را تا انتها بر روی پدال گاز می‌فشارید دیوانه کننده شما را در صندلی‌هایتان فرو می‌برد و گویی مانند یک پروانه بر روی هوا شناور میشود. ما تمام حالت‌های رانندگی‌اش را تست کردیم و در چند مورد نتیجه بدست آمده خیلی خوشایند بنظر نمی‌رسید. برای مثال در عبور از پیچ‌ها تقلا زیادی می‌کرد تا پیچ را به اتمام برساند و فکر می‌کنیم در سیستم تعلیق عقب نیاز به تیونینگ و کمی ارتقا داریم. در حالت اسپرت نیز کمک‌های عقب بیش از حد بازی می‌کردند و نرم بودند در حالی که بنظر ما باید سفت‌تر از اینها می‌بودند. همچنین در حالت تعویض دنده از روی پدال‌های تعویض پشت فرمان، هنگام کم کردن دنده با کمی تاخیر در اجرای دستور ما روبرو شدیم. در دور موتور پایین صدای زیادی از موتور نخواهید شنید اما در دور موتور بالا گوش‌هایتان کاملا نوازش می‌شوند.
نسخه GT بدون آپشن‌‌های اضافی‌اش احتمالا با قیمت 40 هزار دلاری (160 میلیون) وارد بازار خواهد شد که اگر خواهان نسخه چهار چرخ متحرک آن باشید باید 2200 دلار (8 میلیون) دیگر نیز پرداخت کنید. البته این قیمت پایه است و اگر نمونه فول آپشن آن را بخواهید باید در حدود 52 هزار دلار (210 میلیون) بپردازید.
در آخر باید خدمت‌‌تون عرض کنیم که کیا تمام تلاش خود را برای عرضه خودرویی سدان و در عین حال اسپرت، کرده است و در مقابل خودروهای سدان کوچک و گران‌تر ژاپنی، آلمانی یا آمریکایی چیزی کم ندارد و بخوبی از پس چالش‌هایش بر می‌آید و می‌توانید با اطمینانی کامل روی آن حساب کنید.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!