سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس خبر داد؛
مخلوط کردن بنزین داخلی و وارداتی برای رسیدن به اکتان استاندارد
پدال نیوز- سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس، گفت:مشکل بررسی کیفیت بنزین این بوده که تولید کننده، عرضهکننده و حتی ارزیابیکننده بنزین، شرکت ملی پالایش و پخش است و یک رگولاتوری مستقل وجود ندارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خانه ملت؛ اسدالله قره خانی، سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی با اشاره به کیفیت بنزین و سوخت تولیدی در داخل کشور، گفت: حدود 20 تا 24 میلیون لیتر بنزین یورو 4 در کشور تولید میشود اما اشکالی اساسی در این بخش وجود دارد و این اشکال این بوده که تولید کننده و پالایشگاه دار بنزین شرکت ملی پالایش و پخش است و همچنین عرضه کننده و ارزیابی کننده نیز شرکت پالایش و پخش بوده و ما یک رگولاتوری مجزا و مستقل نداریم که ارزیابی های واقع بینانه داشته باشد.
سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی، با تاکید بر اینکه عده ای در کیفیت و استاندارد بنزین افراط و تفریط می کنند،افزود: عده ای میگویند تمام سوخت ها با بنزن، سولفور مواد سنگین و سرب بالا تولید می شود و عده ای می گویند که کیفیت بنزین استاندارد بوده و مشکلی ندارد اما آنچه که مسلم است بخشی از تولیدات بنزین در کشور به یورو 4 حرکت کرده اما عمده آن ها مشکل دارد.
وجود کاتالیست جذب کننده آلاینده در خودروهای جدید دنیا
وی با بیان اینکه تمام آلایندگی ها ناشی از کیفیت سوخت نیست و برخی از آنها ناشی از کیفیت خودروها است، ادامه داد:خودروهای جدید کاتالیستی دارند که گازهای خروجی و عناصر سنگین و آلاینده سوخت را به طریقی جذب میکنند و در گازهای خروجی انفعالاتی ایجاد می کنند که این کاتالیست پس از یک دوره زمانی باید تغییر یابد. خودرو و سیستم های احتراق خودرو به ویژه خودروهای داخلی عمدتا مشکل دارند البته در تمام کشورهای دنیا تعداد خودرو زیاد است اما میزان آلودگی این خودرو ها متفاوت است.
نماینده مردم علی آباد کتول در مجلس شورای اسلامی، بخشی از آلودگی در شهرها را ناشی از صنایع، نیروگاه ها، وضعیت جغرافیایی شهر ها و صنایعی که در کنار شهرها احداث میشوند عنوان کرد.
وی با اشاره به کیفیت بنزین های وارداتی ادامه داد:بر اساس اطلاعات دریافتی گفته می شود با توجه به اینکه پایه اکتان بنزین داخلی 88 بوده و مقرر شده که به 90 برسد، لذا به این منظور باید بنزین با اکتان بالای 95 وارد کشور شود تا با بنزین داخلی مخلوط شود تا میزان اکتان بنزین مصرفی به ٩� برسد. سازمان استاندارد و بازرسی کل کشور باید کیفیت و استاندارد بنزین وارداتی را به کمیسیون انرژی اعلام کنند چراکه اگر کیفیت لازم در بنزین وارداتی وجود نداشته باشد بخشی بزرگی از این بنزین قابل استفاده نیست.
سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی، با تاکید بر اینکه عده ای در کیفیت و استاندارد بنزین افراط و تفریط می کنند،افزود: عده ای میگویند تمام سوخت ها با بنزن، سولفور مواد سنگین و سرب بالا تولید می شود و عده ای می گویند که کیفیت بنزین استاندارد بوده و مشکلی ندارد اما آنچه که مسلم است بخشی از تولیدات بنزین در کشور به یورو 4 حرکت کرده اما عمده آن ها مشکل دارد.
وجود کاتالیست جذب کننده آلاینده در خودروهای جدید دنیا
وی با بیان اینکه تمام آلایندگی ها ناشی از کیفیت سوخت نیست و برخی از آنها ناشی از کیفیت خودروها است، ادامه داد:خودروهای جدید کاتالیستی دارند که گازهای خروجی و عناصر سنگین و آلاینده سوخت را به طریقی جذب میکنند و در گازهای خروجی انفعالاتی ایجاد می کنند که این کاتالیست پس از یک دوره زمانی باید تغییر یابد. خودرو و سیستم های احتراق خودرو به ویژه خودروهای داخلی عمدتا مشکل دارند البته در تمام کشورهای دنیا تعداد خودرو زیاد است اما میزان آلودگی این خودرو ها متفاوت است.
نماینده مردم علی آباد کتول در مجلس شورای اسلامی، بخشی از آلودگی در شهرها را ناشی از صنایع، نیروگاه ها، وضعیت جغرافیایی شهر ها و صنایعی که در کنار شهرها احداث میشوند عنوان کرد.
وی با اشاره به کیفیت بنزین های وارداتی ادامه داد:بر اساس اطلاعات دریافتی گفته می شود با توجه به اینکه پایه اکتان بنزین داخلی 88 بوده و مقرر شده که به 90 برسد، لذا به این منظور باید بنزین با اکتان بالای 95 وارد کشور شود تا با بنزین داخلی مخلوط شود تا میزان اکتان بنزین مصرفی به ٩� برسد. سازمان استاندارد و بازرسی کل کشور باید کیفیت و استاندارد بنزین وارداتی را به کمیسیون انرژی اعلام کنند چراکه اگر کیفیت لازم در بنزین وارداتی وجود نداشته باشد بخشی بزرگی از این بنزین قابل استفاده نیست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ادامه فعالیتهای خیریه برند ام وی ام، این بار با اقدامی متفاوت به مناسبت روز مادر بازدید مدیر عامل کرمان موتور از سدان هیبرید ملی ایگل کاتالوگ ایگل هیبرید کرمان موتور منتشر شد +مشخصات «نه» بانکها به قطعه سازان حذف سهمیه بنزین هم ترمز تقاضا را نکشید درخواست ۲۰هزار نفر برای جایگزینی موتورسیکلت دنده عقب سرمایه گذاری فولکس واگن تا ۲۰۳۰ چرا ترمز برقیها کشیده شد؟ مونتاژیها روی ریل افزایش قیمت مجوز ورود ۵۰ خودروی خارجی به ناوگان وزارت خارجه احتمال حذف تعرفه خودروهای چینی فولکس واگن عرضه تسلای ارزانقیمت در اروپا KMC Eagle اولین سدان هیبرید ملی در یک قدمی بازار چرا چینی ها در خودروسازی ایران سرمایه گذاری نمی کنند؟ کاهش شتاب تورم خودرو در بازار توضیح سازمان حمایت در مورد قیمت گذاری مونتاژیها بانک ها «مکلف» به پرداخت تسهیلات خودروسازان نشدهاند چرخش استلانتیس به سمت هیبریدیها التهابات قیمتی بازار خودرو کاهش فروش خودروهای برقی در آمریکا تشکیل کمیتههای تخصصی برای بهبود کیفیت خودرو هجوم خودروهای مازاد چین به بازارهای نوظهور ورودی خودروها ۶ برابر خروجی فرسودهها واردات خودرو در پیچ پرخطر ازدحام مراکز شماره گذاری پس از مصوبه بنزینی هشدار وزیر صمت به مونتاژکاران حمایت از واردات کممصرفها در دستور کار دولت سبدی خالی از سوخت پاک خودرو تسهیلات ۴۰ همتی به بن بست خورد؟ عرضه اولین خودروی برقی بزرگترین خودروساز مالزی BYD فراخوان داد
شرایط فروش