کد خبر:
۶۹۵۸۲ ۱۰:۵۸
۱۳۹۶/۰۹/۰۳
ابهام در اجرای یک مصوبه دولتی
پدال نیوز: تولید موتورسیکلتهای انژکتوری از سال گذشته در قالب مصوبه دولت به تایید رسید و صنعت کشور ملزم شد از مهر ماه ۱۳۹۵ به جای موتورسیکلتهای آلاینده کاربراتوری، موتورسیکلتهای انژکتوری تولید کند اما باتوجه به اظهارات برخی کارشناسان، تولید استاندارد این دستگاه کمآلاینده در هاله ای از ابهام قرار گرفته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بعد از گذشت بیش از یک سال از عمر مصوبه تولید موتورسیکلت انژکتوری تعدادی از کارشناسان حوزه خودرو و محیط زیست نسبت به تولید موتورسیکلتهای انژکتوری انتقاد میکنند و معتقدند موتورهای تولیدی کشور فاقد استانداردهای لازم است و با واردات موتورهای (engine) چینی، تقلباتی در تولید موتورسیکلتهای انژکتوری صورت میگیرد.
ماجرا از این قرار است که سیستم انژکتوری قطعاتی دارد که مهمترین آنها پمپ سوخت، انژکتور، سنسور هوا و سنسور اکسیژن است و در سیستم انژکتوری کامل باید پمپ، رگلاتور سوخت و انژکتور مجزا باشند این در حالیست که بیشتر موتورسازان ایرانی سیستمی را وارد کردهاند که دارای پمپ پلانژری است. این پمپ قرار است همزمان کار پمپ، رگلاتور سوخت و انژکتور را انجام دهد که تحت عنوان سیستم یونیت اینجکشن شناخته میشود و به هیچ وجه انژکتوری استاندارد به حساب نمیآید.
تصویب ناگهانی قانون موتورسیکلت انژکتوری دلیل استفاده از کیت پلانژری
در این میان سازمان حفاظت محیط زیست که طبق قانون وظیفه نظارت بر تولید استاندارد موتورسیکلتهای انژکتوری را برعهده دارد از تولید موتورهای یونیت اینجشکن به عنوان دستگاهی که قادر به پاس کردن استاندارد یورو۳ است، دفاع میکند. مسعود زندی- سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست- در مورد دلیل تولید موتورسیکلتها با پمپ پلانژری به جای موتورسیکلتهای انژکتوری میگوید: از آنجا که قانون توقف تولید موتورسیکلتهای کاربراتوری و جایگزینی موتورسیکلتهای انژکتوری با فوریت تصویب و اجرایی شد، تولیدکنندگان موتور، کیت پلانژری را روی موتورسیکلتهای کاربراتوری وصل کردند که جواب هم داد.
کیت پلانژری استفاده شده در صنعت موتورسیکلتسازی کشور در سایر کشورها نیز استفاده میشود و تولید این دستگاه منحصر به ایران نیست. آنچه برای سازمان حفاظت محیط زیست اهمیت دارد، تستهای آلایندگی و خروجی اگزوز است که موتورسیکلتهای جدید در این زمینه موفق عمل کردهاند.
زندی در این مورد که کارشناسان خودرو پایداری موتورسیکلت یونیت اینجکشن را تایید نمیکنند به میگوید: در شرایط فعلی نمیتوانیم در این باره خیلی سریع قضاوت کنیم. کسانی که به این نوع موتور اعتراض دارند، قضاوتشان به لحاظ تئوری است و آنان موتورسیکلتهای یونیت اینجکشن را بررسی نکردهاند.
در مقابل دفاعیات نماینده سازمان حفاظت محیط زیست از تولید موتورهای با پمپ پلانژری به جای موتورهای انژکتوری، مهدی دوزندگان - کارشناس ارشد مکانیک و فعال حوزه محیط زیست- که پیش از این نیز نسبت به واردات موتورهای چینی غیر استاندارد به جای موتورهای انژکتوری استاندارد هشدار داده بود، در مقام انتقاد از سازمان محیط زیست برآمده است میگوید: اگر سازمان حفاظت محیط زیست مدعی است که انتقاد به سیستم یونیت اینجکشن مبنای بررسی و آزمایش عملی ندارد، از این سازمان درخواست میکنیم شماره تماس تعدادی از خریداران این نوع موتورسیکلتها را در اختیار ما قرار دهد تا با هزینه خودمان آنها را تست کنیم.
تست موتورسیکلتهای یونیت اینجکشن، تست ادعاهای سازمان محیط زیست
وی با اشاره به اینکه حدود ۱۱۹ مدل موتورسیکلت با سیستم یونیت اینجکشن از سازمان حفاظت محیط زیست تاییدیه و مجوز تولید گرفته است، اضافه می کند: ماهیت سیستم انژکتوری به این شکل است که آلودگی این دستگاه باید بعد از چندین هزار کیلومتر پیمایش، زیر حد استاندارد یورو۳ باشد، بنابراین موتورسیکلتهای یونیت اینجکشن را باید به طور رندوم مورد تست و آزمایش قرار دهیم و عملکرد و پایداری این دستگاهها را بسنجیم.
دوزندگان در ادامه با تاکید بر اینکه گمان میکنم دریافت سازمان حفاظت محیط زیست از استاندارد یورو۳ تنها بخش محدودی از استاندارد است، میگوید: این سازمان تنها نمونه اولیه یک دستگاه را که موتورسیکلتساز در اختیار آنها قرار میدهد و طبیعتا به طور دقیق تنظیم شده مورد آزمایش قرار میدهد و مجوز تولید انبوه آن را صادر میکند و سایر بخشهای استاندارد یورو ۳ و یورو ۴ مورد غفلت قرار می گیرد.
خطای سازمان حفاظت محیط زیست درتقسیر قانون تولید موتورسیکلت انژکتوری
این فعال حوزه محیط زیست میگوید: مصوبه "تولید موتورسیکلت انژکتوری بر استاندارد یورو۳ به علاوه موتور انژکتوری" تاکید دارد و در این مصوبه تنها به قانون استاندارد یورو۳ اشاره نشده است و همه میدانیم که پمپ پلانژر، انژکتور نیست، بنابراین برداشت سازمان حفاظت محیط زیست از این قانون اشتباه است. اگر قانون تنها به استاندارد یورو۳ اشاره کرده بود، سازمان حفاظت محیط زیست میتوانست برای شرکتهای تولیدکننده موتورسیکلت وقت بخرد اما در شرایطی که قانون تصریح کرده که استاندارد یورو۳ به علاوه انژکتور، این سازمان نمیتواند به موتورسیکلتهایی که با پمپ پلانژر کار میکنند تاییدیه تولید بدهد چون پمپ پلانژر، انژکتور نیست.
یونیت اینجکشن در هیچ کشوری به تولید انبوه نرسیده است
دوزندگان در پایان در مورد این ادعای سازمان حفاظت محیط زیست که سیستم یونیت اینجکشن به غیر از ایران در سایر کشورها نیز استفاده میشود، با ادعای اینکه کشور چین سیستم یونیت اینجکشن را تنها برای ایران تولید میکند، عنوان میکند: این سیستم در هیچ جای دنیا نتوانسته استاندارد یورو۳ را پاس کند، به همین علت در هیچ کشوری به تولید انبوه نرسیده است. نتیجه بررسی و جستجوهای متعدد نشان میدهد که این سیستم تنها در برخی کشورهای آسیای شرقی روی تعدادی از موتورسیکلتهایی که در چرخه مصرف بودند، به عنوان کیت تکمیلی نصب شده است و میتوان گفت سیستم یونیت اینجکشن روی دستگاههای نو استفاده نشده است.
به دنبال اظهارات کارشناس منتقد به تولید موتورسیکلتهای پمپ پلانژری؛ مسعود زندی- سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست- در مورد "قانون تولید موتورسیکلتهای انژکتوری" مورد پرسش قرار گرفت. وی در این باره به میگوید: در قانون تنها به انژکتور بودن موتور اشاره شده است و گفته نشده که چه نوعی انژکتوری، بنابراین اینکه موتورهای تولیدی با پایه انژکتور باشد یا نباشد به هیچ وجه مورد اشاره و تاکید قانون نبوده است.
وی با تاکید بر اینکه موتور پمپ پلانژری که در حال حاضر در کشور تولید میشود؛ توان پاس کردن استاندارد یورو۳ را دارد، اضافه میکند: موتورسیکلتهایی که از سازمان محیط زیست مجوز گرفتهاند؛ همگی برای تایید نوع به مرکز تست آلایندگی منتقل شده و موفق به پاس کردن استاندارد یورو۳ شدهاند و از این نظر مشکلی وجود ندارد.
سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست تاکید دارد: با وجود اخذ مجوز تولید موتور پمپ پلانژری از سوی موتورسیکلتسازان، این دستگاه هنوز به تولید انبوه نرسیده است. دلیلی این روند آن است که موتورهای کاربراتوری تولید شده هنوز به فروش نرفته و در انبارها موجود است و به نوعی بازار موتور کشور اشباع شده است؛ برای همین تولید انبوه موتورهای پمپ پلانژری آغاز نشده است.
زندی با تاکید بر اینکه روند سختگیرانه برای موتورسیکلتهای بنزینی ادامهدار است تا تولیدات محدودتر از گذشته شوند، می گوید: محور تولید موتورسیکلتها، برای سال آینده استاندارد یورو۴ است و طی مکاتباتی که با تولیدکنندگان و پلیس داشتیم؛ بر ضرورت تولید موتورهای با استاندارد یورو4 تاکید شده است و از آنجا که ممکن است بسیاری از تولیدکنندگان موتور، توانایی اجرای استاندارد یورو۴ را نداشته باشند؛ تعداد زیادی از آنها اتوماتیک وار از چرخه تولید خارج میشوند.
۷۸۰ هزار موتورسیکلت روزانه در تهران مونواکسید کربن تولید میکنند. هدف دولت یازدهم از مصوبه حذف موتورسیکلتهای کاربراتوری و تولید موتورسیکلتهای انژکتوری، مدیریت آلودگی ناشی از همین بخش است اما اگر قرار باشد همان موتورهای کاربراتوری با تغییراتی اندک مجوز زیست محیطی را با عنوان موتور انژکتوری دریافت کنند؛ قطعا دولت از دستیابی به هدف خود در کاهش آلودگی هوا باز میماند.
منبع: ایسنا
ماجرا از این قرار است که سیستم انژکتوری قطعاتی دارد که مهمترین آنها پمپ سوخت، انژکتور، سنسور هوا و سنسور اکسیژن است و در سیستم انژکتوری کامل باید پمپ، رگلاتور سوخت و انژکتور مجزا باشند این در حالیست که بیشتر موتورسازان ایرانی سیستمی را وارد کردهاند که دارای پمپ پلانژری است. این پمپ قرار است همزمان کار پمپ، رگلاتور سوخت و انژکتور را انجام دهد که تحت عنوان سیستم یونیت اینجکشن شناخته میشود و به هیچ وجه انژکتوری استاندارد به حساب نمیآید.
تصویب ناگهانی قانون موتورسیکلت انژکتوری دلیل استفاده از کیت پلانژری
در این میان سازمان حفاظت محیط زیست که طبق قانون وظیفه نظارت بر تولید استاندارد موتورسیکلتهای انژکتوری را برعهده دارد از تولید موتورهای یونیت اینجشکن به عنوان دستگاهی که قادر به پاس کردن استاندارد یورو۳ است، دفاع میکند. مسعود زندی- سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست- در مورد دلیل تولید موتورسیکلتها با پمپ پلانژری به جای موتورسیکلتهای انژکتوری میگوید: از آنجا که قانون توقف تولید موتورسیکلتهای کاربراتوری و جایگزینی موتورسیکلتهای انژکتوری با فوریت تصویب و اجرایی شد، تولیدکنندگان موتور، کیت پلانژری را روی موتورسیکلتهای کاربراتوری وصل کردند که جواب هم داد.
کیت پلانژری استفاده شده در صنعت موتورسیکلتسازی کشور در سایر کشورها نیز استفاده میشود و تولید این دستگاه منحصر به ایران نیست. آنچه برای سازمان حفاظت محیط زیست اهمیت دارد، تستهای آلایندگی و خروجی اگزوز است که موتورسیکلتهای جدید در این زمینه موفق عمل کردهاند.
زندی در این مورد که کارشناسان خودرو پایداری موتورسیکلت یونیت اینجکشن را تایید نمیکنند به میگوید: در شرایط فعلی نمیتوانیم در این باره خیلی سریع قضاوت کنیم. کسانی که به این نوع موتور اعتراض دارند، قضاوتشان به لحاظ تئوری است و آنان موتورسیکلتهای یونیت اینجکشن را بررسی نکردهاند.
در مقابل دفاعیات نماینده سازمان حفاظت محیط زیست از تولید موتورهای با پمپ پلانژری به جای موتورهای انژکتوری، مهدی دوزندگان - کارشناس ارشد مکانیک و فعال حوزه محیط زیست- که پیش از این نیز نسبت به واردات موتورهای چینی غیر استاندارد به جای موتورهای انژکتوری استاندارد هشدار داده بود، در مقام انتقاد از سازمان محیط زیست برآمده است میگوید: اگر سازمان حفاظت محیط زیست مدعی است که انتقاد به سیستم یونیت اینجکشن مبنای بررسی و آزمایش عملی ندارد، از این سازمان درخواست میکنیم شماره تماس تعدادی از خریداران این نوع موتورسیکلتها را در اختیار ما قرار دهد تا با هزینه خودمان آنها را تست کنیم.
تست موتورسیکلتهای یونیت اینجکشن، تست ادعاهای سازمان محیط زیست
وی با اشاره به اینکه حدود ۱۱۹ مدل موتورسیکلت با سیستم یونیت اینجکشن از سازمان حفاظت محیط زیست تاییدیه و مجوز تولید گرفته است، اضافه می کند: ماهیت سیستم انژکتوری به این شکل است که آلودگی این دستگاه باید بعد از چندین هزار کیلومتر پیمایش، زیر حد استاندارد یورو۳ باشد، بنابراین موتورسیکلتهای یونیت اینجکشن را باید به طور رندوم مورد تست و آزمایش قرار دهیم و عملکرد و پایداری این دستگاهها را بسنجیم.
دوزندگان در ادامه با تاکید بر اینکه گمان میکنم دریافت سازمان حفاظت محیط زیست از استاندارد یورو۳ تنها بخش محدودی از استاندارد است، میگوید: این سازمان تنها نمونه اولیه یک دستگاه را که موتورسیکلتساز در اختیار آنها قرار میدهد و طبیعتا به طور دقیق تنظیم شده مورد آزمایش قرار میدهد و مجوز تولید انبوه آن را صادر میکند و سایر بخشهای استاندارد یورو ۳ و یورو ۴ مورد غفلت قرار می گیرد.
خطای سازمان حفاظت محیط زیست درتقسیر قانون تولید موتورسیکلت انژکتوری
این فعال حوزه محیط زیست میگوید: مصوبه "تولید موتورسیکلت انژکتوری بر استاندارد یورو۳ به علاوه موتور انژکتوری" تاکید دارد و در این مصوبه تنها به قانون استاندارد یورو۳ اشاره نشده است و همه میدانیم که پمپ پلانژر، انژکتور نیست، بنابراین برداشت سازمان حفاظت محیط زیست از این قانون اشتباه است. اگر قانون تنها به استاندارد یورو۳ اشاره کرده بود، سازمان حفاظت محیط زیست میتوانست برای شرکتهای تولیدکننده موتورسیکلت وقت بخرد اما در شرایطی که قانون تصریح کرده که استاندارد یورو۳ به علاوه انژکتور، این سازمان نمیتواند به موتورسیکلتهایی که با پمپ پلانژر کار میکنند تاییدیه تولید بدهد چون پمپ پلانژر، انژکتور نیست.
یونیت اینجکشن در هیچ کشوری به تولید انبوه نرسیده است
دوزندگان در پایان در مورد این ادعای سازمان حفاظت محیط زیست که سیستم یونیت اینجکشن به غیر از ایران در سایر کشورها نیز استفاده میشود، با ادعای اینکه کشور چین سیستم یونیت اینجکشن را تنها برای ایران تولید میکند، عنوان میکند: این سیستم در هیچ جای دنیا نتوانسته استاندارد یورو۳ را پاس کند، به همین علت در هیچ کشوری به تولید انبوه نرسیده است. نتیجه بررسی و جستجوهای متعدد نشان میدهد که این سیستم تنها در برخی کشورهای آسیای شرقی روی تعدادی از موتورسیکلتهایی که در چرخه مصرف بودند، به عنوان کیت تکمیلی نصب شده است و میتوان گفت سیستم یونیت اینجکشن روی دستگاههای نو استفاده نشده است.
به دنبال اظهارات کارشناس منتقد به تولید موتورسیکلتهای پمپ پلانژری؛ مسعود زندی- سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست- در مورد "قانون تولید موتورسیکلتهای انژکتوری" مورد پرسش قرار گرفت. وی در این باره به میگوید: در قانون تنها به انژکتور بودن موتور اشاره شده است و گفته نشده که چه نوعی انژکتوری، بنابراین اینکه موتورهای تولیدی با پایه انژکتور باشد یا نباشد به هیچ وجه مورد اشاره و تاکید قانون نبوده است.
وی با تاکید بر اینکه موتور پمپ پلانژری که در حال حاضر در کشور تولید میشود؛ توان پاس کردن استاندارد یورو۳ را دارد، اضافه میکند: موتورسیکلتهایی که از سازمان محیط زیست مجوز گرفتهاند؛ همگی برای تایید نوع به مرکز تست آلایندگی منتقل شده و موفق به پاس کردن استاندارد یورو۳ شدهاند و از این نظر مشکلی وجود ندارد.
سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست تاکید دارد: با وجود اخذ مجوز تولید موتور پمپ پلانژری از سوی موتورسیکلتسازان، این دستگاه هنوز به تولید انبوه نرسیده است. دلیلی این روند آن است که موتورهای کاربراتوری تولید شده هنوز به فروش نرفته و در انبارها موجود است و به نوعی بازار موتور کشور اشباع شده است؛ برای همین تولید انبوه موتورهای پمپ پلانژری آغاز نشده است.
زندی با تاکید بر اینکه روند سختگیرانه برای موتورسیکلتهای بنزینی ادامهدار است تا تولیدات محدودتر از گذشته شوند، می گوید: محور تولید موتورسیکلتها، برای سال آینده استاندارد یورو۴ است و طی مکاتباتی که با تولیدکنندگان و پلیس داشتیم؛ بر ضرورت تولید موتورهای با استاندارد یورو4 تاکید شده است و از آنجا که ممکن است بسیاری از تولیدکنندگان موتور، توانایی اجرای استاندارد یورو۴ را نداشته باشند؛ تعداد زیادی از آنها اتوماتیک وار از چرخه تولید خارج میشوند.
۷۸۰ هزار موتورسیکلت روزانه در تهران مونواکسید کربن تولید میکنند. هدف دولت یازدهم از مصوبه حذف موتورسیکلتهای کاربراتوری و تولید موتورسیکلتهای انژکتوری، مدیریت آلودگی ناشی از همین بخش است اما اگر قرار باشد همان موتورهای کاربراتوری با تغییراتی اندک مجوز زیست محیطی را با عنوان موتور انژکتوری دریافت کنند؛ قطعا دولت از دستیابی به هدف خود در کاهش آلودگی هوا باز میماند.
منبع: ایسنا
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر