کد خبر:
۶۹۵۲۵ ۱۱:۰۲
۱۳۹۶/۰۹/۰۲
ایست به دوچرخ پرحاشیه!
پدال نیوز: موتورسیکلت سواران را به عنوان یکی از متهمان اصلی پروندههای آلودگی هوا، آلودگی صوتی و سوانح ترافیکی میشناسند و بسیاری از مسئولان و کارشناسان بر ساماندهی این مساله تاکید دارند، به عنوان مثال از دیروز طرح جریمه موتورسواران بهوسیله دوربینهای پلیس کلید خورده است، طرحی که به نظر نمیرسد بتواند به تنهایی آشفته بازار تردد موتورسیکلتها را مدیریت کند، چراکه دراین بین نباید انگشت اتهام را فقط به سوی موتورسیکلت سواران نشانه رفت، زیرا مسائلی مانند نبود شغل، ترافیک سرسام آور و نبود موتورسیکلت استاندارد نیز در پیچیده شدن کلاف سردرگم آنها نقش دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از جام جم ، طرح جریمه موتورسواران متخلف به وسیله دوربینهای پلیس آغاز شده تا کار برخی موتورسیکلت سواران متخلف برای قانونگریزی مشکلتر شود، آن طور که سردار محمدرضا مهماندار، رئیس پلیس راهور تهران میگوید بیش از هزار دوربین در شهر تهران کار ثبت تخلفات را بهصورت مکانیزه انجام میدهد.
این بار اولی نیست که بحث برخورد با تخلفات موتورسواران پیش میآید پیش از این هم برخوردهای مشابهی میشد، اما چندان کارساز نبود.
سرهنگ حسن عابدی، جانشین رئیس پلیس راهور تهران درباره نحوه برخورد با موتورسواران متخلف میگوید: طبق قوانین موجود موتورسواران متخلف جریمه و حتی وسیله نقلیهشان توقیف میشود، اما بسیاری از افراد با موتورسیکلت امرار معاش میکنند به همین دلیل ساماندهی آنها به مدیریت مسائل اقتصادی و زیرساختی کشور مربوط میشود.
مسائل اقتصادی مورد اشاره جانشین رئیس پلیس تهران همان دلیلی است که بسیاری از راکبان به واسطه آن در صورت توقیف از خیر پس گرفتن موتورسیکلتشان میگذرند و کار به جایی رسیده که 170هزار موتورسیکلت در پارکینگهای تهران خاک میخورد و صاحبانشان سوار بر موتور دیگری در حال دور زدن قانونهستند.
به کام مونتاژکارها
قیمت پایین موتورسیکلت نسبت به خودروهای موجود در بازار، نبود محدودیت تردد در نقاط شلوغ شهر و البته سرعت انجام کار به وسیله آن از مهمترین دلایل استفاده از موتورسیکلت در شهرهاست.
اقبال ایرانیها به این وسیله هم بسیاری از شرکتهای خارجی و داخلی را به وسوسه تولید بیشتر انداخته است.
پیش از انقلاب سالانه کمتر از 130هزار دستگاه موتورسیکلت در کشور تولید میشد، اما پس از دو دهه هجوم واقعی موتورسازها به بازار ایران کلید خورد و تولید به فاصله چند سال تا مرز 500 هزار دستگاه در سال افزایش یافت.
بازار پرسود یک میلیارد دلاری موتورسیکلت در ایران تعداد شرکتهای مونتاژ و تولیدی را در اواسط دهه 80 به 200 شرکت رسانده است در حالی که هیچ ضابطه و قانونی برای کنترل و مدیریت این حجم موتور و موتورسواری در کشور وجود ندارد.
جالب اینکه ژاپن به عنوان یکی از کشورهای صاحب برند در این حوزه تا چند سال پیش فقط چهار شرکت موتورسازی داشت و این رقم در سال 88 به گواه سرهنگ محسن میربهرسی در ایران به 377 کارخانه رسید.
هر چند از این نکته هم نباید گذشت که به واسطه این تعداد کارخانه، حداقل 25هزار شغل مستقیم ایجاد شده است.
به باور برخی کارشناسان اگر هزاران تعمیرکار و صدها سازنده قطعات را به هزاران پیک موتوری، نیروهای خدماتی و مسافربرهای موتوری اضافه کنیم، اشتغال مستقیم و غیرمستقیم ایجاد شده در این صنعت کمتر از صنایعی همچون فولاد یا نفت نخواهد بود.
تک چرخ روی قانون
تازهترین آمار از تعداد موتورسیکلتها در ایران را ماه گذشته عباس جعفری دولتآبادی،دادستان تهران به روز کرد. او آمار موتورسیکلتهای پلاک شده کشور را 11میلیون و 328هزار و 236دستگاه برشمرد که 30درصد آنها یعنی 3.5 میلیون دستگاه متعلق به تهران است.
جالب اینکه به گواه حرفهای دادستان تهران از این تعداد حدود یک میلیون در شهر فعال هستند، اما فقط 383هزار و 900فقره گواهینامه رانندگی موتور صادر شده است.
یعنی فقط یک چهارم راکبان موتورسیکلت تهران گواهینامه دارند. این تنها بیتفاوتی آنها نسبت به قانون نیست، چرا که از مجموع 11میلیون موتورسیکلت پلاک شده تاکنون فقط یک میلیون دستگاه بیمه شده و 10 میلیون موتورسیکلتسوار بدون بیمهنامه در حال تردد در خیابانهای شهرها و روستاهای ایران هستند.
این بیتوجهیها وقتی مربوط به قانونگذاری میشود که بدانیم میتوان حداقل این دو مورد را بهواسطه محدودیتهای قانونی در خرید موتورسیکلتها اجباری کرد.
آن طور که سرهنگ عابدی به جامجم میگوید بیشترین تخلفات موتورسواران مربوط میشود به حرکت در مسیر ممنوعه، تردد در پیادهرو و استفاده نکردن از کلاه ایمنی. قانونشکنیهایی که اتفاقا تبعات سنگینی را به همراه داشته است.
براساس اطلاعات، سازمان پزشکی قانونی اعلام کرده است از مجموع تلفات رانندگی شش ماهه اول سال 96 (8691 نفر) 26.2 درصد (2275 نفر) سهم موتورسیکلتسوارها بوده است.
قانونی که خریدار ندارد
سرهنگ محمد ترحمی حرفهایش را با تشکیک از آمار آغاز میکند. استدلال او اما به نظر درست میآید. رئیس اداره حقوقی پلیس راهور ناجا به جامجم میگوید: آماری که در خصوص تعداد موتورسیکلتها مطرح است در بازهای ده ساله اعلام میشود و شاید چندان قابل استناد نباشد؛ چرا که بسیاری از این راکبان حالا فعال نیستند.
او میگوید: بسیاری از صاحبان موتورسیکلت وسیلهشان را اسقاط میکردند و مالکان به واسطه نبود تسهیلات و البته دشواریهای اداری آن را در جایی ثبت نمیکردند. به گفته او، بنابر برخی آمارها حدود دو تا سه میلیون موتورسیکلت از این تعداد موتور پلاک شده اسقاط شده و در جایی ثبت نشده است. هر چند این مشکل با تصویبنامه هیات وزیران در سال جاری ساماندهی شده است به شکلی که بر اساس این تصویبنامه اسقاط هفت موتور به ازای یک خودرو محدود شده است.
او معتقد است راکبان موتورسیکلت در چند سال اخیر کمی قانونمندتر شدهاند هرچند به باور رئیس اداره حقوقی پلیس راهور ناجا، یکی از دلایل آن کاهش استفاده از موتورسیکلت هم است.
ترحمی میگوید: قانون وقتی میتواند تاثیرگذار باشد که تبدیل به باور شود. در واقع تا وقتی رفتار افراد ساخته نشود، هیچ وقت به اجرای صحیح قانون از سوی آنها نخواهیم رسید.
هادی هاشمی، رئیس پیشین پلیس راهور تهران هم معتقد است قانون آن طور که باید در این رابطه قاطع نبوده است.
او به جامجم میگوید: قوانین و مقررات فعلی راهنمایی و رانندگی کشورمان، اوضاع حاکم بر شرایط حمل و نقلی کشور را ساخته و قوانین برای ساماندهی مساله موتورسیکلت ضعیف است و باملایمت نوشته شده به همین خاطر 98درصد موتورسیکلتسوارها اصلا به قانون توجه نمیکنند.
آلودگی هوا و بیسامانی موتورها
بجز مشکلات ساختاری بخش حملونقل کشور و البته هزینههای گزافی که به جان شهروندان مرتبط است، تعداد بسیار زیاد موتورسیکلتهایی که در یک دهه گذشته بدون در نظر گرفتن استانداردهای زیست محیطی وارد بازار مصرف شده، امروزه به یکی از چالشهای اصلی آلودگی هوا تبدیل شده است، چرا که به گفته کارشناسان این حوزه، هر موتورسیکلت به اندازه پنج خودرو در آلایندگی هوای تهران تاثیر دارد و 30 درصد آلودگی هوای تهران به واسطه تردد همین موتورسیکلتهاست. درصدی که از زبان مدیرکل حفاظت محیط زیست استان قم رقم عجیب 62 درصد است.
رحمان دانیالی سال گذشته اعلام کرده بود 62درصد آلودگی هوای قم ناشی از تردد موتورسیکلت هاست.
راهکارهایی هم به ذهن مسئولان رسیده اما به نظر جامع نبوده است، شهرداری تهران قصد داشت برای مهار این آلودگی طرح ترافیک را به موتورسیکلتها هم تعمیم دهد، طرحی که خیلی زود شکست خورد تا جایی که بعد از کشمکشهای رسانهای از سوی یکی از اعضای شورای شهر ملغی اعلام شد.
فرماندار تهران هم چند روز پیش از جایگزینی موتورسیکلتهای برقی بهعنوان یکی از راهکارهای اصلی کاهش این آلودگی یاد کرده بود.
موتورسواران چه مقصر باشند چه قربانی، مشخص است که قانون هم در مواجهه با آنها با چالشهایی روبهرو است.
از بیتوجهی موتورسواران به قانون گرفته تا رعایت نکردن ایمنی از سوی سازندگان، شرایطی را ایجاد کرده که موتورسیکلتها به وسایلی خطرناک در کلانشهرها تبدیل شده که هر لحظه راکبان خود را به کام مرگ میکشد.
حالا چشم امید شهروندان به اعمال قوانین سختتر و پیشگیرانهای است که شاید بتواند کمی از حجم تلفات ناشی از تصادفات و البته آلودگی هوا بکاهد، هر چند نباید از وضعیت معیشت آنهایی که به وسیله موتور کسب درآمد میکنند نیز براحتی گذشت.
این بار اولی نیست که بحث برخورد با تخلفات موتورسواران پیش میآید پیش از این هم برخوردهای مشابهی میشد، اما چندان کارساز نبود.
سرهنگ حسن عابدی، جانشین رئیس پلیس راهور تهران درباره نحوه برخورد با موتورسواران متخلف میگوید: طبق قوانین موجود موتورسواران متخلف جریمه و حتی وسیله نقلیهشان توقیف میشود، اما بسیاری از افراد با موتورسیکلت امرار معاش میکنند به همین دلیل ساماندهی آنها به مدیریت مسائل اقتصادی و زیرساختی کشور مربوط میشود.
مسائل اقتصادی مورد اشاره جانشین رئیس پلیس تهران همان دلیلی است که بسیاری از راکبان به واسطه آن در صورت توقیف از خیر پس گرفتن موتورسیکلتشان میگذرند و کار به جایی رسیده که 170هزار موتورسیکلت در پارکینگهای تهران خاک میخورد و صاحبانشان سوار بر موتور دیگری در حال دور زدن قانونهستند.
به کام مونتاژکارها
قیمت پایین موتورسیکلت نسبت به خودروهای موجود در بازار، نبود محدودیت تردد در نقاط شلوغ شهر و البته سرعت انجام کار به وسیله آن از مهمترین دلایل استفاده از موتورسیکلت در شهرهاست.
اقبال ایرانیها به این وسیله هم بسیاری از شرکتهای خارجی و داخلی را به وسوسه تولید بیشتر انداخته است.
پیش از انقلاب سالانه کمتر از 130هزار دستگاه موتورسیکلت در کشور تولید میشد، اما پس از دو دهه هجوم واقعی موتورسازها به بازار ایران کلید خورد و تولید به فاصله چند سال تا مرز 500 هزار دستگاه در سال افزایش یافت.
بازار پرسود یک میلیارد دلاری موتورسیکلت در ایران تعداد شرکتهای مونتاژ و تولیدی را در اواسط دهه 80 به 200 شرکت رسانده است در حالی که هیچ ضابطه و قانونی برای کنترل و مدیریت این حجم موتور و موتورسواری در کشور وجود ندارد.
جالب اینکه ژاپن به عنوان یکی از کشورهای صاحب برند در این حوزه تا چند سال پیش فقط چهار شرکت موتورسازی داشت و این رقم در سال 88 به گواه سرهنگ محسن میربهرسی در ایران به 377 کارخانه رسید.
هر چند از این نکته هم نباید گذشت که به واسطه این تعداد کارخانه، حداقل 25هزار شغل مستقیم ایجاد شده است.
به باور برخی کارشناسان اگر هزاران تعمیرکار و صدها سازنده قطعات را به هزاران پیک موتوری، نیروهای خدماتی و مسافربرهای موتوری اضافه کنیم، اشتغال مستقیم و غیرمستقیم ایجاد شده در این صنعت کمتر از صنایعی همچون فولاد یا نفت نخواهد بود.
تک چرخ روی قانون
تازهترین آمار از تعداد موتورسیکلتها در ایران را ماه گذشته عباس جعفری دولتآبادی،دادستان تهران به روز کرد. او آمار موتورسیکلتهای پلاک شده کشور را 11میلیون و 328هزار و 236دستگاه برشمرد که 30درصد آنها یعنی 3.5 میلیون دستگاه متعلق به تهران است.
جالب اینکه به گواه حرفهای دادستان تهران از این تعداد حدود یک میلیون در شهر فعال هستند، اما فقط 383هزار و 900فقره گواهینامه رانندگی موتور صادر شده است.
یعنی فقط یک چهارم راکبان موتورسیکلت تهران گواهینامه دارند. این تنها بیتفاوتی آنها نسبت به قانون نیست، چرا که از مجموع 11میلیون موتورسیکلت پلاک شده تاکنون فقط یک میلیون دستگاه بیمه شده و 10 میلیون موتورسیکلتسوار بدون بیمهنامه در حال تردد در خیابانهای شهرها و روستاهای ایران هستند.
این بیتوجهیها وقتی مربوط به قانونگذاری میشود که بدانیم میتوان حداقل این دو مورد را بهواسطه محدودیتهای قانونی در خرید موتورسیکلتها اجباری کرد.
آن طور که سرهنگ عابدی به جامجم میگوید بیشترین تخلفات موتورسواران مربوط میشود به حرکت در مسیر ممنوعه، تردد در پیادهرو و استفاده نکردن از کلاه ایمنی. قانونشکنیهایی که اتفاقا تبعات سنگینی را به همراه داشته است.
براساس اطلاعات، سازمان پزشکی قانونی اعلام کرده است از مجموع تلفات رانندگی شش ماهه اول سال 96 (8691 نفر) 26.2 درصد (2275 نفر) سهم موتورسیکلتسوارها بوده است.
قانونی که خریدار ندارد
سرهنگ محمد ترحمی حرفهایش را با تشکیک از آمار آغاز میکند. استدلال او اما به نظر درست میآید. رئیس اداره حقوقی پلیس راهور ناجا به جامجم میگوید: آماری که در خصوص تعداد موتورسیکلتها مطرح است در بازهای ده ساله اعلام میشود و شاید چندان قابل استناد نباشد؛ چرا که بسیاری از این راکبان حالا فعال نیستند.
او میگوید: بسیاری از صاحبان موتورسیکلت وسیلهشان را اسقاط میکردند و مالکان به واسطه نبود تسهیلات و البته دشواریهای اداری آن را در جایی ثبت نمیکردند. به گفته او، بنابر برخی آمارها حدود دو تا سه میلیون موتورسیکلت از این تعداد موتور پلاک شده اسقاط شده و در جایی ثبت نشده است. هر چند این مشکل با تصویبنامه هیات وزیران در سال جاری ساماندهی شده است به شکلی که بر اساس این تصویبنامه اسقاط هفت موتور به ازای یک خودرو محدود شده است.
او معتقد است راکبان موتورسیکلت در چند سال اخیر کمی قانونمندتر شدهاند هرچند به باور رئیس اداره حقوقی پلیس راهور ناجا، یکی از دلایل آن کاهش استفاده از موتورسیکلت هم است.
ترحمی میگوید: قانون وقتی میتواند تاثیرگذار باشد که تبدیل به باور شود. در واقع تا وقتی رفتار افراد ساخته نشود، هیچ وقت به اجرای صحیح قانون از سوی آنها نخواهیم رسید.
هادی هاشمی، رئیس پیشین پلیس راهور تهران هم معتقد است قانون آن طور که باید در این رابطه قاطع نبوده است.
او به جامجم میگوید: قوانین و مقررات فعلی راهنمایی و رانندگی کشورمان، اوضاع حاکم بر شرایط حمل و نقلی کشور را ساخته و قوانین برای ساماندهی مساله موتورسیکلت ضعیف است و باملایمت نوشته شده به همین خاطر 98درصد موتورسیکلتسوارها اصلا به قانون توجه نمیکنند.
آلودگی هوا و بیسامانی موتورها
بجز مشکلات ساختاری بخش حملونقل کشور و البته هزینههای گزافی که به جان شهروندان مرتبط است، تعداد بسیار زیاد موتورسیکلتهایی که در یک دهه گذشته بدون در نظر گرفتن استانداردهای زیست محیطی وارد بازار مصرف شده، امروزه به یکی از چالشهای اصلی آلودگی هوا تبدیل شده است، چرا که به گفته کارشناسان این حوزه، هر موتورسیکلت به اندازه پنج خودرو در آلایندگی هوای تهران تاثیر دارد و 30 درصد آلودگی هوای تهران به واسطه تردد همین موتورسیکلتهاست. درصدی که از زبان مدیرکل حفاظت محیط زیست استان قم رقم عجیب 62 درصد است.
رحمان دانیالی سال گذشته اعلام کرده بود 62درصد آلودگی هوای قم ناشی از تردد موتورسیکلت هاست.
راهکارهایی هم به ذهن مسئولان رسیده اما به نظر جامع نبوده است، شهرداری تهران قصد داشت برای مهار این آلودگی طرح ترافیک را به موتورسیکلتها هم تعمیم دهد، طرحی که خیلی زود شکست خورد تا جایی که بعد از کشمکشهای رسانهای از سوی یکی از اعضای شورای شهر ملغی اعلام شد.
فرماندار تهران هم چند روز پیش از جایگزینی موتورسیکلتهای برقی بهعنوان یکی از راهکارهای اصلی کاهش این آلودگی یاد کرده بود.
موتورسواران چه مقصر باشند چه قربانی، مشخص است که قانون هم در مواجهه با آنها با چالشهایی روبهرو است.
از بیتوجهی موتورسواران به قانون گرفته تا رعایت نکردن ایمنی از سوی سازندگان، شرایطی را ایجاد کرده که موتورسیکلتها به وسایلی خطرناک در کلانشهرها تبدیل شده که هر لحظه راکبان خود را به کام مرگ میکشد.
حالا چشم امید شهروندان به اعمال قوانین سختتر و پیشگیرانهای است که شاید بتواند کمی از حجم تلفات ناشی از تصادفات و البته آلودگی هوا بکاهد، هر چند نباید از وضعیت معیشت آنهایی که به وسیله موتور کسب درآمد میکنند نیز براحتی گذشت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر