کد خبر:
۶۹۴۹۵ ۱۶:۳۷
۱۳۹۶/۰۹/۰۱
دلیل انباشت 10 هزار خودرو در گمرک از نظر رییس انجمن واردکنندگان خودرو
عصر خودرو- فرهاد احتشام زاده گفت: تعرفه پرداختی برای هر خودرو ۱۰۰ درصدی است. سختگیریها باید منطقی باشد ما تمام شرایط استاندارد را رعایت میکنیم ولی متاسفانه سبب آلایندگی هوا خودروهای داخلی هستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا ، فرهاد احتشامزاده، رییس انجمن واردکنندگان خودرو در خصوص وضعیت واردات خودرو گفت: یکی از رسالتهایی که انجمن داشته حفظ منافع همه افراد جامعه است. واردات خودرو در سال 92 به اوج لجامگسیختگی رسید.
وی اظهار داشت: در آن مقطع با این موضوع مواجه شدیم که تقاضا برای واردات افزایش پیدا کرده و در آن زمان محدودیتی مبنی برای شرکتها و اشخاص برای واردات وجود نداشت.
وی تصریح کرد: به واسطه مشکلات زیادی که در این حوزه وجود دارد اعم از اصالت شرکتها و اصالت خودروها، در سال 93 که انجمن شکل گرفت می باشد .
احتشامزاده تاکید کرد: در شورای سیاستگذاری صنعت خودرو مطرح کردیم که نمایندگیهای رسمی همچنان که موظف به ارائه خدمات پس از فروش هستند موظف شوند که اصالت خودرو رعایت تضمین کنند و همه خودروها باید دارای گارانتی باشند.
احتشام زاده گفت: طبیعتا هر فرآیندی ایرادات خود را دارد. ما اشکالات را شناسایی کردیم. ما در سال 95 فرآیند را مکانیزه کردیم و با هزینه اعضا این مسئولیت را به عهده گرفتیم که شفافسازی کامل در این فرآیند را انجام دهد.
وی ادامه داد: در آبان ماه سال 95 بود که به شفافترین زمان واردات خودرو رسیده بودیم که با دستورالعملهای ساماندهی ارز که توسط آقای جهانگیری صادر شد، مواجه شدیم. از ابتدای سال 95 دولت بحث حمایت از مصرفکننده را مطرح شد در تابستان همان سال با بحث «حمایت از تولید داخلی» مواجه شدیم. دستورالعملی تهیه شد که مرتبط کردن تولید و واردات بود. در بحث ساماندهی ارز در یک بند بحث ساماندهی واردات خودرو در اختیار وزارت صنعت و معدن قرار میگیرد و این سازمان در اولین مصوبه خود اعلام کرد که کسانی که غیرنماینده هستند اجازه واردات ندارند. در آن مقطع زمانی 50 درصد بازار توسط غیرنمایندهها و 50 درصد توسط نمایندهها تامین میشد که مشارکت مشترک وجود داشت و وجود سرمایه سبب رونق بازار داخلی میشد.
رییس انجمن واردکنندگان خودرو خاطر نشان کرد: : علیرغم اینکه باید شاهد ساماندهی ارز باشیم در سه ماهه نخست سال به دلیل استفاده حداکثری از ثبت سفارشهایی که انجام شد نه تنها خروج ارز کنترل نشد بلکه 40 درصد افزایش یافت و این شوکی بود که بازار وارد کردیم.
وی تصریح کرد: ما به عنوان فعال در این انجمن هشدارهای لازم را به دولت دادیم ولی دولت ترجیح داد در فضای رویایی تصمیمگیری کند که در اواخر خردادماه شاهد نتیجه منفی این عملکرد بودیم. در 15 تیرماه دولت به یکباره سامانه ثبت سفارش را متوقف کرد. ثبت سفارش صرفا به منزله کنترل آمار انجام میشود. براساس ماده 22 لایحه احکام دائمی (برقراری موانع غیرتعرفهای و غیرفنی برای واردات به جز در مواردی که رعایت موازین شرع اقتضا کند، ممنوع است) نقض سریع قانون توسط دولت در اواخر دوره آقای نعمتزاده وزیر صنعت و معدن وقت باعث شد که مشکل حل نشود.
وی خاطرنشان کرد: عدم تفکر سیستمی دولت و نداشتن نگاه بلندمدت باعث شده شرایط بازار سیاه به نفع کسانی که در کوتاه مدت سود میبرند، رقم بخورد. در بازار داخلی چون دید فقط داخلی است سعی میکنند خودروساز را زنده نگه دارند و این در حالی است که این منجر به فساد میشود.
وی افزود: ثبات قوانین، امنیت روابط، ایجاد مشوق در بازار داخلی سبب جذب سرمایهگذار خارجی میشود که متاسفانه این شرایط وجود ندارد.
احتشام زاده ادامه داد: تعرفه پرداختی برای هر خودرو 100 درصدی است. سختگیریها باید منطقی باشد ما تمام شرایط استاندارد را رعایت میکنیم ولی متاسفانه سبب آلایندگی هوا خودروهای داخلی هستند.
احتشامزاده گفت: ما به عنوان نماینده به شرکت مادر متعهد میشویم که تمام خدمات مربوطه به آن برند را اجرا کنیم. یک سری الزامات داخلی و خارجی را باید رعایت کنیم. همه خودروهای وارداتی رتبه 1 تا 5 رضایتمندی خدمات پس از فروش را دارند.
رییس انجمن واردکنندگان خودرو در پایان گفت: ثبت سفارش طبق درخواست مشتری تولید میشود و 2 ماه طول میکشد تا خودروی سفارشی تولید شود. با بسته شدن این سامانه حدود 10 هزار خودرو در گمرکها انباشته شدند که مشتریان منتظر تحویل خودروهای خود هستند. در حالی که این مصوبات باعث بیاعتبار شدن برند مربوطه، پرداخت خسارت روزانه، پرداخت هزینه انبارداری به گمرک و متضرر شدن نماینده بابت خواب سرمایه است.
وی اظهار داشت: در آن مقطع با این موضوع مواجه شدیم که تقاضا برای واردات افزایش پیدا کرده و در آن زمان محدودیتی مبنی برای شرکتها و اشخاص برای واردات وجود نداشت.
وی تصریح کرد: به واسطه مشکلات زیادی که در این حوزه وجود دارد اعم از اصالت شرکتها و اصالت خودروها، در سال 93 که انجمن شکل گرفت می باشد .
احتشامزاده تاکید کرد: در شورای سیاستگذاری صنعت خودرو مطرح کردیم که نمایندگیهای رسمی همچنان که موظف به ارائه خدمات پس از فروش هستند موظف شوند که اصالت خودرو رعایت تضمین کنند و همه خودروها باید دارای گارانتی باشند.
احتشام زاده گفت: طبیعتا هر فرآیندی ایرادات خود را دارد. ما اشکالات را شناسایی کردیم. ما در سال 95 فرآیند را مکانیزه کردیم و با هزینه اعضا این مسئولیت را به عهده گرفتیم که شفافسازی کامل در این فرآیند را انجام دهد.
وی ادامه داد: در آبان ماه سال 95 بود که به شفافترین زمان واردات خودرو رسیده بودیم که با دستورالعملهای ساماندهی ارز که توسط آقای جهانگیری صادر شد، مواجه شدیم. از ابتدای سال 95 دولت بحث حمایت از مصرفکننده را مطرح شد در تابستان همان سال با بحث «حمایت از تولید داخلی» مواجه شدیم. دستورالعملی تهیه شد که مرتبط کردن تولید و واردات بود. در بحث ساماندهی ارز در یک بند بحث ساماندهی واردات خودرو در اختیار وزارت صنعت و معدن قرار میگیرد و این سازمان در اولین مصوبه خود اعلام کرد که کسانی که غیرنماینده هستند اجازه واردات ندارند. در آن مقطع زمانی 50 درصد بازار توسط غیرنمایندهها و 50 درصد توسط نمایندهها تامین میشد که مشارکت مشترک وجود داشت و وجود سرمایه سبب رونق بازار داخلی میشد.
رییس انجمن واردکنندگان خودرو خاطر نشان کرد: : علیرغم اینکه باید شاهد ساماندهی ارز باشیم در سه ماهه نخست سال به دلیل استفاده حداکثری از ثبت سفارشهایی که انجام شد نه تنها خروج ارز کنترل نشد بلکه 40 درصد افزایش یافت و این شوکی بود که بازار وارد کردیم.
وی تصریح کرد: ما به عنوان فعال در این انجمن هشدارهای لازم را به دولت دادیم ولی دولت ترجیح داد در فضای رویایی تصمیمگیری کند که در اواخر خردادماه شاهد نتیجه منفی این عملکرد بودیم. در 15 تیرماه دولت به یکباره سامانه ثبت سفارش را متوقف کرد. ثبت سفارش صرفا به منزله کنترل آمار انجام میشود. براساس ماده 22 لایحه احکام دائمی (برقراری موانع غیرتعرفهای و غیرفنی برای واردات به جز در مواردی که رعایت موازین شرع اقتضا کند، ممنوع است) نقض سریع قانون توسط دولت در اواخر دوره آقای نعمتزاده وزیر صنعت و معدن وقت باعث شد که مشکل حل نشود.
وی خاطرنشان کرد: عدم تفکر سیستمی دولت و نداشتن نگاه بلندمدت باعث شده شرایط بازار سیاه به نفع کسانی که در کوتاه مدت سود میبرند، رقم بخورد. در بازار داخلی چون دید فقط داخلی است سعی میکنند خودروساز را زنده نگه دارند و این در حالی است که این منجر به فساد میشود.
وی افزود: ثبات قوانین، امنیت روابط، ایجاد مشوق در بازار داخلی سبب جذب سرمایهگذار خارجی میشود که متاسفانه این شرایط وجود ندارد.
احتشام زاده ادامه داد: تعرفه پرداختی برای هر خودرو 100 درصدی است. سختگیریها باید منطقی باشد ما تمام شرایط استاندارد را رعایت میکنیم ولی متاسفانه سبب آلایندگی هوا خودروهای داخلی هستند.
احتشامزاده گفت: ما به عنوان نماینده به شرکت مادر متعهد میشویم که تمام خدمات مربوطه به آن برند را اجرا کنیم. یک سری الزامات داخلی و خارجی را باید رعایت کنیم. همه خودروهای وارداتی رتبه 1 تا 5 رضایتمندی خدمات پس از فروش را دارند.
رییس انجمن واردکنندگان خودرو در پایان گفت: ثبت سفارش طبق درخواست مشتری تولید میشود و 2 ماه طول میکشد تا خودروی سفارشی تولید شود. با بسته شدن این سامانه حدود 10 هزار خودرو در گمرکها انباشته شدند که مشتریان منتظر تحویل خودروهای خود هستند. در حالی که این مصوبات باعث بیاعتبار شدن برند مربوطه، پرداخت خسارت روزانه، پرداخت هزینه انبارداری به گمرک و متضرر شدن نماینده بابت خواب سرمایه است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!