کد خبر:
۶۹۳۲۴ ۰۸:۰۸
۱۳۹۶/۰۸/۳۰
افزایش تعرفه واردات لاستیک به نفع چه کسانی است؟
پدال نیوز: با ممنوع شدن ثبت سفارش تایر و بالا رفتن تعرفه واردات این محصول باید منتظر روزهای پرتلاطم بهویژه در ایام پایانی سال بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو ، ممنوعیت واردات تایر، بازار خرید و فروش این کالا را در ادامه راه با مشکلات زیادی روبهرو خواهد کرد. مشکلاتی که چند هفتهای زمان میبرد تا در بازار استراتژیک و حساس تایر خود را نشان دهد.
با ممنوع شدن ثبت سفارش تایر و بالا رفتن تعرفه واردات این محصول باید منتظر روزهای پرتلاطم بهویژه در ایام پایانی سال بود. چراکه با طولانی شدن این روند، بازار با کاهش شدید تایر در سایزهایی که تولیدکنندگان داخلی توان و تکنولوژی ساخت آنها را ندارند نیز روبهرو خواهد شد و صنعت حملونقل جادهای در هر دو بخش بار و مسافر و حتی معادن با چالش مواجه و این مصرفکننده نهایی است که باید هزینه تمامشده حملونقل را پرداخت کند.
در این بین اگرچه بازار برای تولیدکنندگان داخلی رونق بیشتری پیدا خواهد کرد اما اگر تولیدکنندگان داخلی نتوانند تمام نیاز بازار داخلی را تامین کنند، افزایش قیمت بهویژه در سایزهای اتوبوسی، کامیونی و معدنی که تولیدکنندگان داخلی توان تولید کافی در آن را ندارند، بیشاز پیش ملموس خواهد بود و درنهایت حتی با باز شدن ثبتسفارشها و حتی کاهش تعرفهها قیمت تمامشده تایر برای استفاده مصرفکننده بیشاز قیمت واقعی باقی خواهد ماند.
باتوجه به گفته تولیدکنندگان تایر مبنیبر تامین کامل نیاز بازار در سایزهای ۱۳، ۱۴ و ۱۵ انتظار میرود افزایش تعرفه در این سه سایز حمایت از تولیدات داخلی باشد. اما باید گفت با ادامه یافتن این ممنوعیت، تکلیف برخی سایزهایی که در کشور به اندازه مورد نیاز بازار تولید نمیشود یا تایرهایی که قابلیت تولید آنها در کشور وجود ندارد، چه خواهد شد؟
متاسفانه برخی فروشندگان بازار بلافاصله بعد از اطلاع از این موضوع قصد دارند سمتوسوی بازار را تغییر دهند. بازاری که تا به حال در آن تایرهای ایرانی به مصرفکنندگان معرفی و پیشنهاد نمیشد، حالا از سوی فروشندگان بهعنوان هدف اول قرار گرفته است.
هدفی که باید آن را یک سوءاستفاده از شرایط فعلی بازار دانست. پیشنهاد استفاده از تایرهای ایرانی توسط فروشندگانی که تا به حال علاقه چندانی برای فروش این تایرها نداشتند، کمی بازار را در شوک فرو برد.
از عمده دلایلی که فروشندگان تمایل چندانی برای پیشنهاد تایر ایرانی به مصرفکنندگان نداشتند، سود کمتر این تایرها بهنسبت تایرهای چینی است که این اتفاق میتواند برای صنعت تایر کشور چندان خوب نباشد. هرچند باید دید آنها به جز سود کمتر در فروش دلیل محکمتری برای پیشنهاد خارجی دارند یا خیر؟ شاید یکی از این دلایل، ضعف کیفیت است و باتوجه به تجربه فروشندگان، نمیخواهند علاوه بر سود بیشتر، مشتریان خود را نیز بهدلیل فروش تایر با کیفیت پایین از دست بدهند.
حال که بازار به سمت تولیدکنندگان داخلی خواهد رفت، برخی فروشندگان با انبار کردن تایرهای خارجی خود، بازار را تخریب کرده و منتظر خواهند ماند تا در این آشفته بازار شرایط را به نفع خود ببینند و با قیمتی بالاتر تایرهای خود را به فروش برسانند.
با ادامهدار شدن این اتفاق باید گفت فروشندگان تایر جزو آندسته از کسانی هستند که سود خوبی را از فروش محصولاتی که عرضه آن در بازار کم و مشتری آن زیاد است، خواهند برد. درواقع باید گفت ممنوعیت واردات بهنفع کسانی است که در این سیستم مشغول فعالیت هستند و بازار تایر را به نوعی در دست گرفتهاند.
با ممنوع شدن ثبت سفارش تایر و بالا رفتن تعرفه واردات این محصول باید منتظر روزهای پرتلاطم بهویژه در ایام پایانی سال بود. چراکه با طولانی شدن این روند، بازار با کاهش شدید تایر در سایزهایی که تولیدکنندگان داخلی توان و تکنولوژی ساخت آنها را ندارند نیز روبهرو خواهد شد و صنعت حملونقل جادهای در هر دو بخش بار و مسافر و حتی معادن با چالش مواجه و این مصرفکننده نهایی است که باید هزینه تمامشده حملونقل را پرداخت کند.
در این بین اگرچه بازار برای تولیدکنندگان داخلی رونق بیشتری پیدا خواهد کرد اما اگر تولیدکنندگان داخلی نتوانند تمام نیاز بازار داخلی را تامین کنند، افزایش قیمت بهویژه در سایزهای اتوبوسی، کامیونی و معدنی که تولیدکنندگان داخلی توان تولید کافی در آن را ندارند، بیشاز پیش ملموس خواهد بود و درنهایت حتی با باز شدن ثبتسفارشها و حتی کاهش تعرفهها قیمت تمامشده تایر برای استفاده مصرفکننده بیشاز قیمت واقعی باقی خواهد ماند.
باتوجه به گفته تولیدکنندگان تایر مبنیبر تامین کامل نیاز بازار در سایزهای ۱۳، ۱۴ و ۱۵ انتظار میرود افزایش تعرفه در این سه سایز حمایت از تولیدات داخلی باشد. اما باید گفت با ادامه یافتن این ممنوعیت، تکلیف برخی سایزهایی که در کشور به اندازه مورد نیاز بازار تولید نمیشود یا تایرهایی که قابلیت تولید آنها در کشور وجود ندارد، چه خواهد شد؟
متاسفانه برخی فروشندگان بازار بلافاصله بعد از اطلاع از این موضوع قصد دارند سمتوسوی بازار را تغییر دهند. بازاری که تا به حال در آن تایرهای ایرانی به مصرفکنندگان معرفی و پیشنهاد نمیشد، حالا از سوی فروشندگان بهعنوان هدف اول قرار گرفته است.
هدفی که باید آن را یک سوءاستفاده از شرایط فعلی بازار دانست. پیشنهاد استفاده از تایرهای ایرانی توسط فروشندگانی که تا به حال علاقه چندانی برای فروش این تایرها نداشتند، کمی بازار را در شوک فرو برد.
از عمده دلایلی که فروشندگان تمایل چندانی برای پیشنهاد تایر ایرانی به مصرفکنندگان نداشتند، سود کمتر این تایرها بهنسبت تایرهای چینی است که این اتفاق میتواند برای صنعت تایر کشور چندان خوب نباشد. هرچند باید دید آنها به جز سود کمتر در فروش دلیل محکمتری برای پیشنهاد خارجی دارند یا خیر؟ شاید یکی از این دلایل، ضعف کیفیت است و باتوجه به تجربه فروشندگان، نمیخواهند علاوه بر سود بیشتر، مشتریان خود را نیز بهدلیل فروش تایر با کیفیت پایین از دست بدهند.
حال که بازار به سمت تولیدکنندگان داخلی خواهد رفت، برخی فروشندگان با انبار کردن تایرهای خارجی خود، بازار را تخریب کرده و منتظر خواهند ماند تا در این آشفته بازار شرایط را به نفع خود ببینند و با قیمتی بالاتر تایرهای خود را به فروش برسانند.
با ادامهدار شدن این اتفاق باید گفت فروشندگان تایر جزو آندسته از کسانی هستند که سود خوبی را از فروش محصولاتی که عرضه آن در بازار کم و مشتری آن زیاد است، خواهند برد. درواقع باید گفت ممنوعیت واردات بهنفع کسانی است که در این سیستم مشغول فعالیت هستند و بازار تایر را به نوعی در دست گرفتهاند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربهای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بینقص ایمنی و راحتی برای خانوادهها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتیکنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو