کد خبر:
۶۹۳۲۴ ۰۸:۰۸
۱۳۹۶/۰۸/۳۰
افزایش تعرفه واردات لاستیک به نفع چه کسانی است؟
پدال نیوز: با ممنوع شدن ثبت سفارش تایر و بالا رفتن تعرفه واردات این محصول باید منتظر روزهای پرتلاطم بهویژه در ایام پایانی سال بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو ، ممنوعیت واردات تایر، بازار خرید و فروش این کالا را در ادامه راه با مشکلات زیادی روبهرو خواهد کرد. مشکلاتی که چند هفتهای زمان میبرد تا در بازار استراتژیک و حساس تایر خود را نشان دهد.
با ممنوع شدن ثبت سفارش تایر و بالا رفتن تعرفه واردات این محصول باید منتظر روزهای پرتلاطم بهویژه در ایام پایانی سال بود. چراکه با طولانی شدن این روند، بازار با کاهش شدید تایر در سایزهایی که تولیدکنندگان داخلی توان و تکنولوژی ساخت آنها را ندارند نیز روبهرو خواهد شد و صنعت حملونقل جادهای در هر دو بخش بار و مسافر و حتی معادن با چالش مواجه و این مصرفکننده نهایی است که باید هزینه تمامشده حملونقل را پرداخت کند.
در این بین اگرچه بازار برای تولیدکنندگان داخلی رونق بیشتری پیدا خواهد کرد اما اگر تولیدکنندگان داخلی نتوانند تمام نیاز بازار داخلی را تامین کنند، افزایش قیمت بهویژه در سایزهای اتوبوسی، کامیونی و معدنی که تولیدکنندگان داخلی توان تولید کافی در آن را ندارند، بیشاز پیش ملموس خواهد بود و درنهایت حتی با باز شدن ثبتسفارشها و حتی کاهش تعرفهها قیمت تمامشده تایر برای استفاده مصرفکننده بیشاز قیمت واقعی باقی خواهد ماند.
باتوجه به گفته تولیدکنندگان تایر مبنیبر تامین کامل نیاز بازار در سایزهای ۱۳، ۱۴ و ۱۵ انتظار میرود افزایش تعرفه در این سه سایز حمایت از تولیدات داخلی باشد. اما باید گفت با ادامه یافتن این ممنوعیت، تکلیف برخی سایزهایی که در کشور به اندازه مورد نیاز بازار تولید نمیشود یا تایرهایی که قابلیت تولید آنها در کشور وجود ندارد، چه خواهد شد؟
متاسفانه برخی فروشندگان بازار بلافاصله بعد از اطلاع از این موضوع قصد دارند سمتوسوی بازار را تغییر دهند. بازاری که تا به حال در آن تایرهای ایرانی به مصرفکنندگان معرفی و پیشنهاد نمیشد، حالا از سوی فروشندگان بهعنوان هدف اول قرار گرفته است.
هدفی که باید آن را یک سوءاستفاده از شرایط فعلی بازار دانست. پیشنهاد استفاده از تایرهای ایرانی توسط فروشندگانی که تا به حال علاقه چندانی برای فروش این تایرها نداشتند، کمی بازار را در شوک فرو برد.
از عمده دلایلی که فروشندگان تمایل چندانی برای پیشنهاد تایر ایرانی به مصرفکنندگان نداشتند، سود کمتر این تایرها بهنسبت تایرهای چینی است که این اتفاق میتواند برای صنعت تایر کشور چندان خوب نباشد. هرچند باید دید آنها به جز سود کمتر در فروش دلیل محکمتری برای پیشنهاد خارجی دارند یا خیر؟ شاید یکی از این دلایل، ضعف کیفیت است و باتوجه به تجربه فروشندگان، نمیخواهند علاوه بر سود بیشتر، مشتریان خود را نیز بهدلیل فروش تایر با کیفیت پایین از دست بدهند.
حال که بازار به سمت تولیدکنندگان داخلی خواهد رفت، برخی فروشندگان با انبار کردن تایرهای خارجی خود، بازار را تخریب کرده و منتظر خواهند ماند تا در این آشفته بازار شرایط را به نفع خود ببینند و با قیمتی بالاتر تایرهای خود را به فروش برسانند.
با ادامهدار شدن این اتفاق باید گفت فروشندگان تایر جزو آندسته از کسانی هستند که سود خوبی را از فروش محصولاتی که عرضه آن در بازار کم و مشتری آن زیاد است، خواهند برد. درواقع باید گفت ممنوعیت واردات بهنفع کسانی است که در این سیستم مشغول فعالیت هستند و بازار تایر را به نوعی در دست گرفتهاند.
با ممنوع شدن ثبت سفارش تایر و بالا رفتن تعرفه واردات این محصول باید منتظر روزهای پرتلاطم بهویژه در ایام پایانی سال بود. چراکه با طولانی شدن این روند، بازار با کاهش شدید تایر در سایزهایی که تولیدکنندگان داخلی توان و تکنولوژی ساخت آنها را ندارند نیز روبهرو خواهد شد و صنعت حملونقل جادهای در هر دو بخش بار و مسافر و حتی معادن با چالش مواجه و این مصرفکننده نهایی است که باید هزینه تمامشده حملونقل را پرداخت کند.
در این بین اگرچه بازار برای تولیدکنندگان داخلی رونق بیشتری پیدا خواهد کرد اما اگر تولیدکنندگان داخلی نتوانند تمام نیاز بازار داخلی را تامین کنند، افزایش قیمت بهویژه در سایزهای اتوبوسی، کامیونی و معدنی که تولیدکنندگان داخلی توان تولید کافی در آن را ندارند، بیشاز پیش ملموس خواهد بود و درنهایت حتی با باز شدن ثبتسفارشها و حتی کاهش تعرفهها قیمت تمامشده تایر برای استفاده مصرفکننده بیشاز قیمت واقعی باقی خواهد ماند.
باتوجه به گفته تولیدکنندگان تایر مبنیبر تامین کامل نیاز بازار در سایزهای ۱۳، ۱۴ و ۱۵ انتظار میرود افزایش تعرفه در این سه سایز حمایت از تولیدات داخلی باشد. اما باید گفت با ادامه یافتن این ممنوعیت، تکلیف برخی سایزهایی که در کشور به اندازه مورد نیاز بازار تولید نمیشود یا تایرهایی که قابلیت تولید آنها در کشور وجود ندارد، چه خواهد شد؟
متاسفانه برخی فروشندگان بازار بلافاصله بعد از اطلاع از این موضوع قصد دارند سمتوسوی بازار را تغییر دهند. بازاری که تا به حال در آن تایرهای ایرانی به مصرفکنندگان معرفی و پیشنهاد نمیشد، حالا از سوی فروشندگان بهعنوان هدف اول قرار گرفته است.
هدفی که باید آن را یک سوءاستفاده از شرایط فعلی بازار دانست. پیشنهاد استفاده از تایرهای ایرانی توسط فروشندگانی که تا به حال علاقه چندانی برای فروش این تایرها نداشتند، کمی بازار را در شوک فرو برد.
از عمده دلایلی که فروشندگان تمایل چندانی برای پیشنهاد تایر ایرانی به مصرفکنندگان نداشتند، سود کمتر این تایرها بهنسبت تایرهای چینی است که این اتفاق میتواند برای صنعت تایر کشور چندان خوب نباشد. هرچند باید دید آنها به جز سود کمتر در فروش دلیل محکمتری برای پیشنهاد خارجی دارند یا خیر؟ شاید یکی از این دلایل، ضعف کیفیت است و باتوجه به تجربه فروشندگان، نمیخواهند علاوه بر سود بیشتر، مشتریان خود را نیز بهدلیل فروش تایر با کیفیت پایین از دست بدهند.
حال که بازار به سمت تولیدکنندگان داخلی خواهد رفت، برخی فروشندگان با انبار کردن تایرهای خارجی خود، بازار را تخریب کرده و منتظر خواهند ماند تا در این آشفته بازار شرایط را به نفع خود ببینند و با قیمتی بالاتر تایرهای خود را به فروش برسانند.
با ادامهدار شدن این اتفاق باید گفت فروشندگان تایر جزو آندسته از کسانی هستند که سود خوبی را از فروش محصولاتی که عرضه آن در بازار کم و مشتری آن زیاد است، خواهند برد. درواقع باید گفت ممنوعیت واردات بهنفع کسانی است که در این سیستم مشغول فعالیت هستند و بازار تایر را به نوعی در دست گرفتهاند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!