آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۶۸۸۱۴
۰۹:۳۳
۱۳۹۶/۰۸/۲۳

طرح خودرو زدایی از منطقه بازار

پدال نیوز- شهرداری تهران بنا دارد بر اساس یک برنامه مدون نسبت به «خودروزدایی از منطقه بازار» با هدف تبدیل قلب پایتخت از یک منطقه جمعیت‌گریز به یک منطقه مهاجرت‌پذیر اقدام کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، در جلسه اخیر کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر تهران که به بررسی مشکلات ترافیکی منطقه 12 اختصاص داشت، کلیات برنامه شهرداری تهران برای مقابله با این مشکلات تشریح شد. هدف نهایی مدیریت شهری، خودروزدایی از معابر منطقه 12 به منظور کاهش ازدحام ترافیک و سکونت‌پذیر کردن این منطقه بوده و برای تحقق آن از ابزارهای مشخصی استفاده خواهد کرد. یکی از این ابزارها، پیاده‌راه‌سازی است. شهرداری منطقه 12 با توجه به کاهش 30 درصدی آلودگی هوا در محدوده خیابان 15 خرداد بعد از تبدیل شدن به «پیاده‌راه» در سال 86، سیاست توسعه پیاده‌راه‌ها را در دستور کار خود قرار داده است.
 
به‌طور کلی برنامه‌های ترافیکی آتی منطقه 12 در وهله اول با اولویت‌بخشی به مسیرهای ویژه عابر پیاده طراحی شده است و پس از آن سلسله مراتب اولویت‌های حمل‌ونقلی منطقه 12 به ترتیب به حمل‌ونقل عمومی، حمل‌ونقل پاک (دوچرخه)، ساماندهی حمل‌ونقل بار و در نهایت به خودروی شخصی اختصاص یافته است. افق شهرداری منطقه 12 این است که تمام ناوگان حمل‌ونقل عمومی قلب تاریخی تهران اعم از اتوبوس، تاکسی و حتی موتورسیکلت‌هایی که به حمل بار و مسافر اشتغال دارند، پاک (برقی) باشد. با توجه به محدودیت مالی برای تحقق این ایده، پیشنهاد منطقه 12 استفاده از ظرفیت بخش خصوصی است، موضوعی که در پیاده‌راه 15 خرداد آن را تجربه کرده است. در این محور پیش از این ون‌های بنزینی با تحمیل هزینه به شهرداری، نسبت به جابه‌جایی شهروندان متقاضی اقدام می‌کردند اما اکنون ون‌های برقی در این مسیر توسط بخش خصوصی به کار گرفته شده و ماهانه 113 میلیون تومان درآمد برای شهرداری ایجاد کرده است.
 
از دیگر ابزارهایی که شهرداری تهران قرار است با هدف خودروزدایی در منطقه 12 استفاده کند، قطار سبک شهری (LRT) است که مطالعات آن برای اجرا در محور جمهوری – بهارستان در حال انجام است. افزایش سرعت اتوبوس‌های منطقه 12 از دیگر برنامه‌های آتی منطقه 12 است. به اعتقاد مدیران ترافیکی این منطقه، از آنجاکه در دوره گذشته مدیریت شهری، حمل‌ونقل عمومی در اولویت قرار نداشت، در حال حاضر سرعت حرکت اتوبوس‌ها به زیر نرخ متوسط سرعت خودروها در پایتخت رسیده و در ساعات پیک 10 کیلومتر بر ساعت است. در چنین شرایطی طبعا مطلوبیت خطوط اتوبوسرانی کاهش یافته و خودروهای شخصی که سرعت تردد بالاتری در منطقه دارند، بیشتر مورد استفاده قرار می‌گیرند.
 
این در حالی است که با اختصاص خطوط ویژه به اتوبوس و دوچرخه، سهم حمل‌ونقل انسان‌محور و عمومی از معابر موجود منطقه 12 کسر می‌شود و بخش ناچیزی در اختیار خودروهای شخصی قرار می‌گیرد. از سوی دیگر روزانه 10 هزار تاکسی غیرمجاز با هدف سرویس دربستی و حمل بار به این منطقه ورود می‌کنند که قرار است با تکمیل دوربین‌های نظارتی این منطقه در آینده نزدیک نسبت به شناسایی آنها اقدام و برخورد لازم از سوی تاکسیرانی صورت گیرد. تاکسی غیرمجاز به تاکسی‌هایی اطلاق می‌شود که پلاک آنها به سرویس‌دهی در منطقه دیگری اختصاص دارد و با این حال در ساعاتی از روز به جای سرویس‌دهی در منطقه خود، به سایر مناطق سر می‌زنند. یکی دیگر از مشکلات ترافیکی منطقه 12، جریان عبوری از این منطقه است که مقصد آن خارج از منطقه 12 بوده اما به دلیل ترافیک سنگین معابر بزرگراهی اطراف منطقه 12، وارد محدوده شهری شده و شریان‌های درجه یک و دو نظیر خیابان مصطفی خمینی را جایگزین می‌کنند. این در حالی است که ناحیه تجاری مرکزی صرفا باید مقصد سفر باشد و ترافیک عبوری نباید به معابر آن تحمیل شود. بر اساس گزارش سردار مهماندار، رئیس‌پلیس راهور تهران بزرگ، در خیابان مصطفی خمینی به‌طور متوسط 1300 خودرو در ساعت، صرفا از منطقه12 عبور می‌کند در حالی که اگر ترافیک معابر بزرگراهی اطراف روان باشد، قاعدتا این خودروها عبور از مرکز پرتراکم شهر را در حالی که مقصد آنها نیست، انتخاب نخواهند کرد.
 
پیروز حناچی، معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران نیز در این جلسه، بر ضرورت مقابله با پدیده «شب‌مردگی» در منطقه 12 تاکید کرد و گفت: در برخی از محله‌های این منطقه شب‌مردگی فاجعه‌بار است. به‌عنوان مثال در خیابان لاله‌زار تنها یک خانواده سکونت می‌کند که آنها نیز به دلیل اشتغال به سرایداری در این نقطه ساکن هستند. در حال حاضر جمعیت شب منطقه 12 حدود 250 هزار نفر بوده و این در حالی است که جمعیت روز آن به بیش از یک میلیون و 800 هزار نفر می‌رسد.  حناچی در مورد پروژه میدان امام خمینی‌(ره) تحت عنوان «نوسازی ساختمان تاریخی بلدیه»که در دوره قبلی مدیریت شهری کلید خورد، گفت: اصل این پروژه بد نیست، اما برای اینکه شکست نخورد، باید از ابتدا به مساله دیگر ذی‌نفعان نیز توجه شود تا این پروژه نیز به سرنوشت پیاده‌راه 17 شهریور دچار نشود. وی پیشنهاد داد در این محدوده سه محور اصلی ویژه تردد پیاده، تاکسی و اتوبوس اختصاص یابد. وی خواستار مطالعه الگوهای جهانی در این باره شد و افزود: در شهر لندن یک میدان اصلی طراحی شده که اغلب جشن‌های مهم نظیر جشن سال نو در آنجا برگزار می‌شود. میدان امام خمینی (ره) هم ظرفیت تبدیل شدن به چنین میدانی را دارد که باید همزمان با اجرای پروژه بلدیه ساماندهی آن تعیین تکلیف شود.
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
تیگو 9؛ لوکس پلاگین هیبرید و بنزینی مدیران خودرو آمد! توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم می‌کند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمام‌چرخ‌محرک تیگو ۸ پرو مکس آی‌ای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی می‌شود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران