کد خبر:
۶۸۷۹۷ ۰۸:۱۲
۱۳۹۶/۰۸/۲۳
پس از یک دهه بایگانی و با طرح وزارت صنعت؛
پرونده ادغام خودروسازان باز شد
پدال نیوز- دوازدهمین نمایشگاه بینالمللی قطعات، لوازم و مجموعههای خودرو تهران دیروز در شرایطی افتتاح شد که در حاشیه آن، مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) از طرح وزارت صنعت، معدن و تجارت برای ادغام قطعهسازان داخلی خبر داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، این در حالی است که به گفته برخی اعضای انجمن قطعهسازان ایران، وزارت صنعت بهدنبال ادغام همزمان خودروسازان بزرگ کشور (ایرانخودرو و گروه خودروسازی سایپا) در کنار تجمیع قطعهسازان است.به گفته آنها، قرار است کمیسیونی مشترک از خودروسازان و قطعهسازان و وزارت صنعت، بررسیهای لازم برای ادغام شرکتهای بزرگ خودروسازی و قطعهسازی را انجام دهد. بر این اساس، اگر برآیند بررسیهای کمیسیون مربوطه مثبت باشد، طرح ادغام ایرانخودرو و گروه خودروسازی سایپا و همچنین تجمیع قطعهسازان، در قالب مصوبه وزارت صنعت، معدن و تجارت تصویب و وارد فاز اجرایی خواهد شد.
پرونده ادغام خودروسازان باز شد
اثرات منفی ادغام خودروسازان
وزارت صنعت، معدن و تجارت اما در حالی بهدنبال ادغام خودروسازان بزرگ و تجمیع قطعهسازان است که این طرح پیش تر و در اواسط دهه 80 از سوی مهرداد بذرپاش مدیرعامل وقت پارس خودرو (شرکت زیرمجموعه سایپا) مطرح شد. در آن دوران، مهرداد بذرپاش که یکی از چهرههای مطرح سیاسی کشور بهشمار میرفت، پیشنهاد داد ایران خودرو و سایپا با یکدیگر ادغام شوند تا ضمن کاهش هزینهها، اقداماتی مشترک در حوزههای مختلف اعم از تولید و طراحی و بازاریابی انجام دهند.
ازآنجاکه بذرپاش ارتباط بسیار خوبی با دولت داشت، به پشتوانه همین اعتبار، طرح پیشنهادیاش را بارها تکرار کرد تا بتواند اتفاقی تاریخی را در خودروسازی ایران به نام خود ثبت کند. این در حالی بود که طرح ادغام با مخالفتهای بسیاری به خصوص از سوی فعالان صنعت خودرو و نمایندگان مجلس شورای اسلامی روبهرو شد و آنها حتی اعلام کردند اجازه رخ دادن این اتفاق را نخواهند داد. از نظر مخالفان، ادغام دو خودروساز بزرگ کشور به انحصار بیشتر در بازار خودرو خواهد انجامید، آن هم در شرایطی که بازار خودرو ایران به خودی خود در انحصار قرار دارد. هرچند طرح ادغام به هر حال موافقانی نیز داشت، اما مخالفان بسیار بیشتر بودند و از همین رو بهنظر میرسید بذرپاش از پیشنهاد جنجالیاش کوتاه بیاید. با این حال وی همچنان بر ادغام خودروسازان اصرار میورزید و از هر فرصتی برای تکرار این طرح و همراه کردن نمایندگان مجلس شورای اسلامی و فعالان صنعت خودرو استفاده میکرد.
این وسط همه منتظر بودند تا نظر مسوولان وزارت صنایع را بدانند، وزارتخانهای که در ماجرای ادغام سکوتی عجیب را پیشه کرده و از همین رو گمان میرفت مخالفتی با یکی شدن دو خودروساز بزرگ کشور ندارد.این در شرایطی بود که علیاکبر محرابیان وزیر صنعت وقت، بیمقدمه و ناگهان اعلام کرد موافق ادغام ایرانخودرو و سایپا نیست. مخالفت محرابیان به حدی جدی بود که وی به صراحت اعلام کرد دیگر نمیخواهد حرفی از این ماجرا بشنود و اتفاقا همین هم شد، چه آنکه بذرپاش دیگر طرح ادغام را پیگیری نکرد. وی حتی با وجود آنکه بعدها مدیرعامل سایپا شد، باز هم مانند گذشته طرح ادغام را پیگیری نکرد تا پرونده این طرح جنجالی به بایگانی برود.
حالا اما پس از حدود گذشت یک دهه از آن ماجرا، محمد شریعتمداری وزیر صنعت، معدن و تجارت طرح ادغام را از بایگانی بیرون کشیده و میخواهد برای بار دوم، آن را به اصطلاح تست کند. هرچند هنوز این موضوع رسما از سوی مسوولان وزارت صنعت اعلام نشده، با این حال برخی اعضای انجمن قطعهسازان تاکید میکنند وزارتخانه پرونده ادغام را دوباره به جریان انداخته است. این در شرایطی است که از همین حالا مخالفتهایی با این طرح (چه در مورد خودروسازان و چه درباره قطعهسازان) شکل گرفته و مشخص نیست کمیسیون مشترکی که قرار است جوانب آن را مورد بررسی قرار دهد، در نهایت چه تصمیمی را اتخاذ خواهد کرد. طبعا ازآنجاکه خودروسازان و قطعهسازان نیز عضو این کمیسیون هستند، بعید بهنظر میرسد برآیند بررسیها به سمت ادغام باشد، مگر آنکه وزارت صنعت، معدن و تجارت روی ادغام اصرار داشته و بخواهد به هر شکل ممکن آن را اجرایی کند.
در این شرایط این پرسش پیش میآید که آیا ادغام ایرانخودرو و سایپا و یکی شدن آنها در شرایط فعلی خودروسازی و بازار ایران، به صلاح بوده و سبب توسعه خواهد بود یا عقبگردی بزرگ را در تاریخ این صنعت به ثبت خواهد رساند. در پاسخ به این پرسش، قطعهسازان بر این باورند که پروژه ادغام چه در خودروسازی و چه در قطعهسازی، محکوم به شکست خواهد بود؛ زیرا یکی شدن ایرانخودرو و سایپا با یکدیگر و تجمیع شرکتهای ریز و درشت قطعهسازی، سبب ایجاد انحصار هرچه بیشتر شده و این موضوع عقبگرد خودروسازی و قطعهسازی کشور را در پی دارد.جدا از قطعهسازان، بسیاری از کارشناسان نیز بر این باورند که بازار خودرو ایران هم اکنون در انحصار دو شرکت اصلی (ایرانخودرو و گروه خودروسازی سایپا) قرار دارد؛ بنابراین اگر قرار به ادغام آنها باشد، دیگر برای همیشه باید پرونده رقابت میان آنها را بست.هرچند پس از توافق هستهای و برجام، برخی خودروسازان خارجی راهی ایران شدند، با این حال آنها نیز وارد همکاری مشترک با ایرانخودرو و سایپا و همچنین سازمان گسترش شدند تا عملا منافع مشترک میانشان برقرار شود.
به عبارت بهتر، اگر قرار بر ادغام ایرانخودرو و سایپا با یکدیگر باشد، عملا دیگر رقابت خودروسازان خارجی در بازار کشور نیز معنایی نخواهد داشت؛ زیرا منافع همه آنها یکی خواهد بود و این معنایی جز انحصار نخواهد داشت. این وسط شاید برخی امیدوار به ایجاد رقابت از ناحیه رنو باشند، اما این شرکت نیز با سازمان گسترش وارد همکاری مشترک شده بنابراین به نوعی در خانواده بزرگ خودروسازان کشور جای خواهد گرفت و شاید دیگر فضایی برای رقابت نداشته باشد. تازه اگر فرض کنیم رنو بتواند استقلال خود را در ایران حفظ کند، دیگر عملا قدرت رقابت با غول بزرگی که از ادغام ایرانخودرو و سایپا و شرکای خارجی شان با یکدیگر ایجاد خواهد شد را نخواهد داشت. نه رنو، بلکه هیچ خودروساز خارجی دیگری نمیتواند در صورت ادغام خودروسازان ایرانی، وارد عرصه رقابت در بازار خودرو کشور شود و این موضوع نه صلاح صنعت خودرو است و نه نفع مشتریان را در پی خواهد داشت.
نکته دیگر اما به تناقض سیاستها در خودروسازی ایران مربوط میشود. این تناقض از آن جهت است که از یک سو وزارت صنعت بخش خصوصی را به سرمایهگذاری در صنعت خودرو ترغیب و از آنها میخواهد قطب سوم خودروسازی کشور را تشکیل دهند و از سویی بهدنبال ادغام ایرانخودرو و سایپا است. طبعا در صورتی که طرح ادغام ایرانخودرو و سایپا نهایی و وارد فاز اجرایی شود، نه تنها دیگر قطب سومی در کار نخواهد بود، بلکه قطب دوم نیز از بین رفته و فقط یک قطب اصلی در خودروسازی کشور باقی میماند.هرچه هست فعلا باید منتظر ماند و دید کمیسیون مشترک وزارت صنعت و خودروسازان و قطعهسازان در نهایت به چه جمعبندی و نتیجهای در مورد ادغام خودروسازان بزرگ و تجمیع واحدهای قطعهسازی خواهد رسید و آیا این طرح تصویب و وارد فاز اجرایی میشود یا باز هم به بایگانی سپرده خواهد شد. در این بین، اگرچه میتوان برای تجمیع نسبی قطعهسازان با شرایطی خاص، درصدی از احتمال را لحاظ کرد، با این حال بسیار بعید بهنظر میرسد طرح ادغام خودروسازان عملی شود. البته طبعا وزارت صنعت در این ماجرا نقشی محوری دارد، با این حال اگر بر ادغام ایرانخودرو و سایپا اصرار داشته و بهدنبال اجرایی شدن آن باشد، باید از موانع بزرگی از جمله نمایندگان مجلس شورای اسلامی بگذرد.
تخفیف وزارت صنعت به خودروسازان
اما در افتتاحیه نمایشگاه قطعات، رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران که به نیابت از وزیر صنعت، معدن و تجارت در آن حضور یافته بود، با اشاره به نقش قطعهسازان در قراردادهای خارجی صنعت خودرو، گفت: در قرارداد سایپا، ایرانخودرو و هم در قرارداد سازمان گسترش بندهایی وجود دارد که شرکتهای پژو، رنو و سیتروئن باید قطعهسازان ایرانی را ارتقا داده و به شبکه جهانی خود پیوند دهند.منصور معظمی افزود: همه قراردادهای خودرویی را مطالعه کردهام و هیچ جای نگرانی برای قطعهسازان وجود ندارد؛ زیرا خواست وزارتخانه از خودروسازان و سازمان گسترش این است که به قطعهسازان داخلی در قراردادهای خارجی توجه ویژه شود. وی ادامه داد: بهعنوان مثال، در همکاری مشترک ایدرو و رنو، 15 قطعهساز وابسته به این قرارداد، تولیدات صادراتی دارند و بناست این رقم به 60 قطعهساز افزایش یابد.
مدیرعامل ایدرو اما با بیان اینکه مشکل امروز قطعهسازان به پرداختهای مالی از سوی خودروسازان برمیگردد، گفت: به خودروسازان تاکید کردیم با وجود مشکلاتی که دارند در پرداختها و قراردادها به قطعهسازان توجه ویژه داشته باشند.وی با بیان اینکه قراردادها فرصت خوبی برای قطعهسازان، خودروسازان و مصرفکنندگان است، افزود: نمایشگاهی که دایر شده فرصتی برای شناخت بیشتر شرکتها از بازار ایران است و مطمئنا شرکتهایی که شناخت خوبی از این بازار دارند، در این نمایشگاه شرکت کردهاند؛ البته سیاست وزارتخانه هم این نیست که خودروسازی و قطعهسازی در اختیار شرکتهایی خاص قرار گیرد.معظمی اما در مورد میزان داخلیسازی خودروهای پسابرجامی، تاکید کرد: در همه قراردادها خودروسازان و شرکای خارجیشان موظف شدهاند با 40 درصد تولید داخل اقدام به تولید کنند، با این حال وزارت صنعت به خارجیها اجازه داد که با درصدی کمتر، تولید را آغاز و در نهایت به 40 درصد برسند. وی ادامه داد: در عین حال سیاست وزارتخانه این است که خودروسازان حداقل 40 درصد ساخت داخل را رعایت کنند و اگر غیر از این باشد، اجازه ورود خودرو به بازار داده نمیشود.
غیبت قطعات پسابرجامی
اما دوازدهمین نمایشگاه قطعات، لوازم و مجموعههای خودرو در شرایطی دیروز افتتاح شد که باز هم چینیها حضور پر رنگی در آن داشتند. البته طبعا با توجه به توافق هستهای و برجام و حضور شرکتهای اروپایی و آسیایی معتبر در ایران، چینیها کمرنگ تر از گذشته در قطعهسازی ایران حضور دارند، با این حال هنوز هم میتوان آنها را در بخش مختلف قطعهسازی کشور به چشم دید. در کنار چینیها اما بهنظر میرسد قطعهسازان ترکیه نیز حضوری نسبتا پررنگ در نمایشگاه امسال دارند که این موضوع نشان میدهد ارتباطات جدیدی میان آنها و طرفهای ایرانی پس از برجام شکل گرفته است. نکته دیگر در مورد نمایشگاه دوازدهم اما به ضعف قطعهسازان در تولید قطعات خودروهای جدید خارجی برمیگردد. این ضعف از آن جهت است که در غرفههای داخلی نمایشگاه، هنوز هم قطعات خودروهای قدیمی و نهایتا چند خودرو جدید تولید داخل به چشم میآید و خبر چندانی از قطعات و مجموعههای مربوط به محصولات پسابرجامی نیست. از همین رو بیشتر قطعه سازانی که در نمایشگاه امسال حضور دارند، تنها به بازار داخل وابسته بوده و چندان در صادرات موفقیتی بهدست نیاوردهاند. این موضوع نیز طبعا از ضعف فنی و تکنولوژی و دور ماندن از دانش روز دنیای خودروسازی سرچشمه میگیرد، چه آنکه اگر لازمه صادرات، کیفیت بسیار بالا و قیمت تا حد امکان پایین است و قطعهسازان ایرانی در این دو حوزه توانمندی چندانی ندارند. نمایشگاه قطعات تا بیست و پنجم آبانماه در محل دائمی نمایشگاههای تهران برقرار است.
پرونده ادغام خودروسازان باز شد
اثرات منفی ادغام خودروسازان
وزارت صنعت، معدن و تجارت اما در حالی بهدنبال ادغام خودروسازان بزرگ و تجمیع قطعهسازان است که این طرح پیش تر و در اواسط دهه 80 از سوی مهرداد بذرپاش مدیرعامل وقت پارس خودرو (شرکت زیرمجموعه سایپا) مطرح شد. در آن دوران، مهرداد بذرپاش که یکی از چهرههای مطرح سیاسی کشور بهشمار میرفت، پیشنهاد داد ایران خودرو و سایپا با یکدیگر ادغام شوند تا ضمن کاهش هزینهها، اقداماتی مشترک در حوزههای مختلف اعم از تولید و طراحی و بازاریابی انجام دهند.
ازآنجاکه بذرپاش ارتباط بسیار خوبی با دولت داشت، به پشتوانه همین اعتبار، طرح پیشنهادیاش را بارها تکرار کرد تا بتواند اتفاقی تاریخی را در خودروسازی ایران به نام خود ثبت کند. این در حالی بود که طرح ادغام با مخالفتهای بسیاری به خصوص از سوی فعالان صنعت خودرو و نمایندگان مجلس شورای اسلامی روبهرو شد و آنها حتی اعلام کردند اجازه رخ دادن این اتفاق را نخواهند داد. از نظر مخالفان، ادغام دو خودروساز بزرگ کشور به انحصار بیشتر در بازار خودرو خواهد انجامید، آن هم در شرایطی که بازار خودرو ایران به خودی خود در انحصار قرار دارد. هرچند طرح ادغام به هر حال موافقانی نیز داشت، اما مخالفان بسیار بیشتر بودند و از همین رو بهنظر میرسید بذرپاش از پیشنهاد جنجالیاش کوتاه بیاید. با این حال وی همچنان بر ادغام خودروسازان اصرار میورزید و از هر فرصتی برای تکرار این طرح و همراه کردن نمایندگان مجلس شورای اسلامی و فعالان صنعت خودرو استفاده میکرد.
این وسط همه منتظر بودند تا نظر مسوولان وزارت صنایع را بدانند، وزارتخانهای که در ماجرای ادغام سکوتی عجیب را پیشه کرده و از همین رو گمان میرفت مخالفتی با یکی شدن دو خودروساز بزرگ کشور ندارد.این در شرایطی بود که علیاکبر محرابیان وزیر صنعت وقت، بیمقدمه و ناگهان اعلام کرد موافق ادغام ایرانخودرو و سایپا نیست. مخالفت محرابیان به حدی جدی بود که وی به صراحت اعلام کرد دیگر نمیخواهد حرفی از این ماجرا بشنود و اتفاقا همین هم شد، چه آنکه بذرپاش دیگر طرح ادغام را پیگیری نکرد. وی حتی با وجود آنکه بعدها مدیرعامل سایپا شد، باز هم مانند گذشته طرح ادغام را پیگیری نکرد تا پرونده این طرح جنجالی به بایگانی برود.
حالا اما پس از حدود گذشت یک دهه از آن ماجرا، محمد شریعتمداری وزیر صنعت، معدن و تجارت طرح ادغام را از بایگانی بیرون کشیده و میخواهد برای بار دوم، آن را به اصطلاح تست کند. هرچند هنوز این موضوع رسما از سوی مسوولان وزارت صنعت اعلام نشده، با این حال برخی اعضای انجمن قطعهسازان تاکید میکنند وزارتخانه پرونده ادغام را دوباره به جریان انداخته است. این در شرایطی است که از همین حالا مخالفتهایی با این طرح (چه در مورد خودروسازان و چه درباره قطعهسازان) شکل گرفته و مشخص نیست کمیسیون مشترکی که قرار است جوانب آن را مورد بررسی قرار دهد، در نهایت چه تصمیمی را اتخاذ خواهد کرد. طبعا ازآنجاکه خودروسازان و قطعهسازان نیز عضو این کمیسیون هستند، بعید بهنظر میرسد برآیند بررسیها به سمت ادغام باشد، مگر آنکه وزارت صنعت، معدن و تجارت روی ادغام اصرار داشته و بخواهد به هر شکل ممکن آن را اجرایی کند.
در این شرایط این پرسش پیش میآید که آیا ادغام ایرانخودرو و سایپا و یکی شدن آنها در شرایط فعلی خودروسازی و بازار ایران، به صلاح بوده و سبب توسعه خواهد بود یا عقبگردی بزرگ را در تاریخ این صنعت به ثبت خواهد رساند. در پاسخ به این پرسش، قطعهسازان بر این باورند که پروژه ادغام چه در خودروسازی و چه در قطعهسازی، محکوم به شکست خواهد بود؛ زیرا یکی شدن ایرانخودرو و سایپا با یکدیگر و تجمیع شرکتهای ریز و درشت قطعهسازی، سبب ایجاد انحصار هرچه بیشتر شده و این موضوع عقبگرد خودروسازی و قطعهسازی کشور را در پی دارد.جدا از قطعهسازان، بسیاری از کارشناسان نیز بر این باورند که بازار خودرو ایران هم اکنون در انحصار دو شرکت اصلی (ایرانخودرو و گروه خودروسازی سایپا) قرار دارد؛ بنابراین اگر قرار به ادغام آنها باشد، دیگر برای همیشه باید پرونده رقابت میان آنها را بست.هرچند پس از توافق هستهای و برجام، برخی خودروسازان خارجی راهی ایران شدند، با این حال آنها نیز وارد همکاری مشترک با ایرانخودرو و سایپا و همچنین سازمان گسترش شدند تا عملا منافع مشترک میانشان برقرار شود.
به عبارت بهتر، اگر قرار بر ادغام ایرانخودرو و سایپا با یکدیگر باشد، عملا دیگر رقابت خودروسازان خارجی در بازار کشور نیز معنایی نخواهد داشت؛ زیرا منافع همه آنها یکی خواهد بود و این معنایی جز انحصار نخواهد داشت. این وسط شاید برخی امیدوار به ایجاد رقابت از ناحیه رنو باشند، اما این شرکت نیز با سازمان گسترش وارد همکاری مشترک شده بنابراین به نوعی در خانواده بزرگ خودروسازان کشور جای خواهد گرفت و شاید دیگر فضایی برای رقابت نداشته باشد. تازه اگر فرض کنیم رنو بتواند استقلال خود را در ایران حفظ کند، دیگر عملا قدرت رقابت با غول بزرگی که از ادغام ایرانخودرو و سایپا و شرکای خارجی شان با یکدیگر ایجاد خواهد شد را نخواهد داشت. نه رنو، بلکه هیچ خودروساز خارجی دیگری نمیتواند در صورت ادغام خودروسازان ایرانی، وارد عرصه رقابت در بازار خودرو کشور شود و این موضوع نه صلاح صنعت خودرو است و نه نفع مشتریان را در پی خواهد داشت.
نکته دیگر اما به تناقض سیاستها در خودروسازی ایران مربوط میشود. این تناقض از آن جهت است که از یک سو وزارت صنعت بخش خصوصی را به سرمایهگذاری در صنعت خودرو ترغیب و از آنها میخواهد قطب سوم خودروسازی کشور را تشکیل دهند و از سویی بهدنبال ادغام ایرانخودرو و سایپا است. طبعا در صورتی که طرح ادغام ایرانخودرو و سایپا نهایی و وارد فاز اجرایی شود، نه تنها دیگر قطب سومی در کار نخواهد بود، بلکه قطب دوم نیز از بین رفته و فقط یک قطب اصلی در خودروسازی کشور باقی میماند.هرچه هست فعلا باید منتظر ماند و دید کمیسیون مشترک وزارت صنعت و خودروسازان و قطعهسازان در نهایت به چه جمعبندی و نتیجهای در مورد ادغام خودروسازان بزرگ و تجمیع واحدهای قطعهسازی خواهد رسید و آیا این طرح تصویب و وارد فاز اجرایی میشود یا باز هم به بایگانی سپرده خواهد شد. در این بین، اگرچه میتوان برای تجمیع نسبی قطعهسازان با شرایطی خاص، درصدی از احتمال را لحاظ کرد، با این حال بسیار بعید بهنظر میرسد طرح ادغام خودروسازان عملی شود. البته طبعا وزارت صنعت در این ماجرا نقشی محوری دارد، با این حال اگر بر ادغام ایرانخودرو و سایپا اصرار داشته و بهدنبال اجرایی شدن آن باشد، باید از موانع بزرگی از جمله نمایندگان مجلس شورای اسلامی بگذرد.
تخفیف وزارت صنعت به خودروسازان
اما در افتتاحیه نمایشگاه قطعات، رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران که به نیابت از وزیر صنعت، معدن و تجارت در آن حضور یافته بود، با اشاره به نقش قطعهسازان در قراردادهای خارجی صنعت خودرو، گفت: در قرارداد سایپا، ایرانخودرو و هم در قرارداد سازمان گسترش بندهایی وجود دارد که شرکتهای پژو، رنو و سیتروئن باید قطعهسازان ایرانی را ارتقا داده و به شبکه جهانی خود پیوند دهند.منصور معظمی افزود: همه قراردادهای خودرویی را مطالعه کردهام و هیچ جای نگرانی برای قطعهسازان وجود ندارد؛ زیرا خواست وزارتخانه از خودروسازان و سازمان گسترش این است که به قطعهسازان داخلی در قراردادهای خارجی توجه ویژه شود. وی ادامه داد: بهعنوان مثال، در همکاری مشترک ایدرو و رنو، 15 قطعهساز وابسته به این قرارداد، تولیدات صادراتی دارند و بناست این رقم به 60 قطعهساز افزایش یابد.
مدیرعامل ایدرو اما با بیان اینکه مشکل امروز قطعهسازان به پرداختهای مالی از سوی خودروسازان برمیگردد، گفت: به خودروسازان تاکید کردیم با وجود مشکلاتی که دارند در پرداختها و قراردادها به قطعهسازان توجه ویژه داشته باشند.وی با بیان اینکه قراردادها فرصت خوبی برای قطعهسازان، خودروسازان و مصرفکنندگان است، افزود: نمایشگاهی که دایر شده فرصتی برای شناخت بیشتر شرکتها از بازار ایران است و مطمئنا شرکتهایی که شناخت خوبی از این بازار دارند، در این نمایشگاه شرکت کردهاند؛ البته سیاست وزارتخانه هم این نیست که خودروسازی و قطعهسازی در اختیار شرکتهایی خاص قرار گیرد.معظمی اما در مورد میزان داخلیسازی خودروهای پسابرجامی، تاکید کرد: در همه قراردادها خودروسازان و شرکای خارجیشان موظف شدهاند با 40 درصد تولید داخل اقدام به تولید کنند، با این حال وزارت صنعت به خارجیها اجازه داد که با درصدی کمتر، تولید را آغاز و در نهایت به 40 درصد برسند. وی ادامه داد: در عین حال سیاست وزارتخانه این است که خودروسازان حداقل 40 درصد ساخت داخل را رعایت کنند و اگر غیر از این باشد، اجازه ورود خودرو به بازار داده نمیشود.
غیبت قطعات پسابرجامی
اما دوازدهمین نمایشگاه قطعات، لوازم و مجموعههای خودرو در شرایطی دیروز افتتاح شد که باز هم چینیها حضور پر رنگی در آن داشتند. البته طبعا با توجه به توافق هستهای و برجام و حضور شرکتهای اروپایی و آسیایی معتبر در ایران، چینیها کمرنگ تر از گذشته در قطعهسازی ایران حضور دارند، با این حال هنوز هم میتوان آنها را در بخش مختلف قطعهسازی کشور به چشم دید. در کنار چینیها اما بهنظر میرسد قطعهسازان ترکیه نیز حضوری نسبتا پررنگ در نمایشگاه امسال دارند که این موضوع نشان میدهد ارتباطات جدیدی میان آنها و طرفهای ایرانی پس از برجام شکل گرفته است. نکته دیگر در مورد نمایشگاه دوازدهم اما به ضعف قطعهسازان در تولید قطعات خودروهای جدید خارجی برمیگردد. این ضعف از آن جهت است که در غرفههای داخلی نمایشگاه، هنوز هم قطعات خودروهای قدیمی و نهایتا چند خودرو جدید تولید داخل به چشم میآید و خبر چندانی از قطعات و مجموعههای مربوط به محصولات پسابرجامی نیست. از همین رو بیشتر قطعه سازانی که در نمایشگاه امسال حضور دارند، تنها به بازار داخل وابسته بوده و چندان در صادرات موفقیتی بهدست نیاوردهاند. این موضوع نیز طبعا از ضعف فنی و تکنولوژی و دور ماندن از دانش روز دنیای خودروسازی سرچشمه میگیرد، چه آنکه اگر لازمه صادرات، کیفیت بسیار بالا و قیمت تا حد امکان پایین است و قطعهسازان ایرانی در این دو حوزه توانمندی چندانی ندارند. نمایشگاه قطعات تا بیست و پنجم آبانماه در محل دائمی نمایشگاههای تهران برقرار است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده روی ناخوش خودروی چینی رونمایی از سوپرکار هنسی الهام جنسیس از «اسب عرب» ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول